据报道，意大利政府可能对意大利航空（ITA Airways）和汉莎航空集团的合并案踩下刹车，因为双方在合并条件上，包括价格问题上，开始产生分歧。
价格谈判
根据意大利媒体《晚邮报》（Corriere Della Sera）的独家报道，消息人士透露，意大利经济和财政部（MEF）拒绝了汉莎集团降低收购ITA Airways现金支付金额的建议。报道称，汉莎集团希望减少其为收购意大利航空41%股份支付的现金金额，理由是由于四季度的表现，意大利航空的价值可能会下降。路透社援引一位知情人士的话指出，意大利财政部（DT）明确拒绝了汉莎集团关于降低收购价格的请求。
与此同时，意大利媒体指出，DT和MEF认为如果该交易违背国家利益，他们没有义务继续完成合并。汉莎集团发言人在向航空媒体《Simple Flying》发表的声明中表示，汉莎集团严格遵循了2023年与MEF签署的协议，以收购ITA Airways的初始41%股份。发言人称：“公司在规定期限内完成了必要的补救措施包的签署。”
现金状况
最新财报显示，汉莎集团在2024年前九个月实现净利润8.3亿欧元（约9.043亿美元），可用流动资金为114亿欧元（约124亿美元）。其中，现金、流动证券和定期存款为88亿欧元（约95亿美元），比年初增加了约6亿欧元（约6.536亿美元）。
尽管欧盟委员会（EC）在今年3月对合并可能对欧盟竞争带来的影响表示担忧，但最终在7月批准了这一交易。该批准附带了多项条件，包括允许竞争对手开通往返罗马或米兰与某些中欧机场的航线，以及放弃米兰利纳特机场（LIN）的一些时刻。
根据承诺，汉莎集团和MEF只有在欧委会批准适当的补救方案接受方后，才能执行该交易，涉及短途航线、长途航线和米兰利纳特机场的承诺。
初始3.5亿美元支付
汉莎集团在2023年5月宣布与MEF达成初步合并协议时表示，将通过增资方式以3.25亿欧元（约3.541亿美元）收购ITA Airways的41%股份。同时，MEF承诺向这家意大利航空公司再注资2.5亿欧元。ITA Airways从意大利航空（Alitalia）的遗产中重生，欧盟委员会此前在2021年9月认定其并非阿利塔利亚的经济继承者。
尽管如此，当时汉莎集团首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）表示，合并是意大利、ITA Airways和汉莎集团的双赢局面。声明指出，ITA作为一家年轻公司，拥有现代化的机队，并以其高效且不断扩展的罗马枢纽为依托，是汉莎集团的完美选择。根据声明，将来可能收购剩余股份的价格将取决于ITA Airways的表现。
