不知不觉2024年已经只剩下2个月了，打算提台新车过年的可以开始看车了。
下面我们就来看看几台9.98万元的插混SUV，轴距最长2.8米，可油可电。关键还有座椅加热，让你的屁股暖上一整个冬天！
上汽通用五菱星光S
现在价格战都快成比亚迪的代名词了，但五菱在这方面的“心狠手辣”程度完全不输比亚迪，前有2.8米轴距的五菱星光只卖7.98万，后有同平台的SUV五菱星光S只卖9.98万元。
五菱星光S虽然和五菱星光是同一平台，但外观风格更接近五菱缤果，线条简洁不少。
这台车最令人印象深刻的是后排体验，不仅仅是空间大，座椅坐垫还又厚又长，座椅靠背还支持调节，可以说是10万级体验最好的后排之一。
当然前排体验也不错，11.98万的插混顶配还给了座椅加热和通风，即便是10.98万元的次顶配也能选配。
除此之外，五菱星光S还没有电车的各种反人类设计：门把手是传统的机械师，空调控制是实体按键，天窗也有物理遮阳帘。
动力照样提供纯电和插电混动两种动力，其中插电混动版本提供60km和120km两种续航（CLTC工况）；纯电版本则是搭载150kW前电机 + 60kWh电池，续航为510公里。
配置方面也没有槽点，标配18英寸轮胎、6安全气囊、智能车机、主驾驶电动座椅调节都是标配。
这台车在我们看来唯一的问题就是外观看着不大气，不显大。这个价位的消费者，还是更喜欢一台看着大气的车。
蓝电E5PLUS
蓝电E5 PLUS预售时我们就预测正式售价应该是9.98万元起，正式上市后果然如此。
虽然叫“PLUS”，但蓝电E5 PLUS并不是去年底因为只卖9.98万火了一把的蓝电E5的加长版，轴距依然是2785mm，反而更像是中期改款车型。
说实话，我们也不知道为什么赛力斯这么喜欢把改款命名成PLUS。AITO问界M7 PLUS也是改款车型，并没有加长轴距。
蓝电E5 PLUS更换了一套完成度更高、更简洁的前脸。内饰也进行了全新设计，整体风格看起来就像“小问界”，顶配和次顶配版本还支持座椅加热，依旧提供5座和7座两种座椅布局。
混动系统方面也有所改动，1.5L发动机的功率从81kW降低到了70kW，但前置驱动电机的功率从130kW提升到了160kW，比宋Pro DM-i多了35kW。
除此之外，入门版本的纯电续航增加到了120km（CLTC工况），并推出了纯电续航165km的长续航版本。
当然，这个车也不是没有槽点，例如全系没有L2级辅助驾驶，只有指导价12.98万元以上的次顶配和13.58万元的顶配有安全气帘，属实是有些不应该了。
都说比亚迪扣成本，但至少一直都是标配安全气帘和侧气帘，这对于提升侧面碰撞和车辆翻滚时的安全性还是很有帮助的。
长安UIN-Z PHEV
过去我们一直不太推荐的长安的iDD混动，这是因为单P2电机混动架构实在是太落后，很多时候亏电油耗会比燃油版还高。
现在长安的iDD混动已经变成了单档串并联架构。不过油耗还是略微高一些，例如长安UIN-Z PHEV的WLTC工况下百公里亏电油耗，要比前面两台车高了0.1L。
既然换架构了，你说长安为什么不给这套混动换个名字呢？
回到长安UNI-Z PHEV上来，虽然2795mm轴距不是三台车里最长的，但却是看着最显大的，外观也很有科技感。
至于外观内饰就没有太值得聊的新东西，因为这台车其实就是长安欧尚合并到长安以后，长安欧尚Z6的换标车。
售价方面，长安UNI-Z PHEV全系只有125km这一个纯电续航版本，起售价为11.79万元，目前现金优惠在0.7-1万元。
看着好像是三台车里最贵的，但UNI-Z PHEV的入门版本就是125km续航，实际对应的是五菱星光S的中配（10.98万元），优惠后两台车的裸车价其实差不多。
不过在配置上，UNI-Z PHEV就高了不少，多了L2级辅助驾驶；19英寸的轮胎大了一号；多了L2级辅助驾驶；前排还多了座椅通风。
和蓝电E5 PLUS的问题一样，UNI-Z PHEV的入门版本也没有侧气囊，这就多少有些不应该了。所以这台车还是更推荐中配版本，只贵了几千块，但多了安全气帘、辅助驾驶硬件也更强；还多了前排隔音玻璃、前排座椅通风加热和位置记忆等舒适性配置。
