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2020年4月，赛力斯首款车型 SF5开启交付，根据第三方数据其2020年销量为1,050辆。
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2021年赛力斯另起炉灶成立新品牌AITO，并联手华为陆续推出新车型问界M5、问界M7、问界M9。
2024年7月，问界系列总共交付了41,535辆新车，是赛力斯2020年全年销量的39.5倍。
不过华为并不是“速效救销量丸”，下面这些车虽然搭载了华为智驾，但照样月销百辆。
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华为与极狐的合作甚至还要早于赛力斯，不过极狐走的是Hi模式，在而赛力斯走的是智选车模式。
今年1-7月，极狐 阿尔法S的销量是925辆，其中只有4、5、6月销量超过了100辆。
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需要注意的是极狐 阿尔法S是只有“先行版”是HI模式，除此之外还有一个森林版。
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再考虑到阿尔法 S 先行版的售价是25.68-32.98万元，比18.98-28.98万元的森林版贵了不少，因此先行版（HI版）的实际销量可能连500辆都没有。
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相比于森林版，先行版（HI版）主要多了Harmony OS 鸿蒙智能操作系统，以及来自华为的智能辅助驾驶HUAWEI ADS。
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阿尔法 S先行版（HI版），搭载华为自研MDC610自动驾驶芯片，算力高达200TOPS，并配备了3颗激光雷达，能实现高速、城区的智驾领航辅助驾驶（NCA）。
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考虑到25.68万元就能买到带3颗激光雷达，能实现高速和城区NCA的辅助驾驶，其实阿尔法 S先行版（HI版）的性价比其实也挺高。
动力总成1：230kW后电机 + 90.38 / 116.79kWh动力总成2：425kW双电机 + 90.38 / 116.79kWh纯电续航：630 / 730 / 580 / 700km(CLTC工况)阿维塔的前身是长安与蔚来的合资公司，之后蔚来退出，就变成了长安、宁德时代、华为三方合资的公司（华为不持股），旗下车型阿维塔11、阿维塔12也是HI模式。不过今年8月20日，阿维塔、赛力斯分别以115亿元购买深圳引望智能技术有限公司的10%股权。这个引望在这次交易之前由华为100%控股，致力于华为智能车业务。这样算下来也算是有股权上的合作了。销量上，今年1-7月阿维塔 11为6,238辆，算下来平均每月不到900辆。虽然说这个价位还是增程车卖得好，但蔚来 ES6 1-7月其实也卖了4万辆出头，算下来是阿维塔11的6.4倍。甚至阿维塔11的配置比蔚来 ES6高。回到阿维塔11这台车上来，同样是HarmonyOS座舱+HUAWEI ADS的组合。基础版就有90.38kWh的大电池，这台车的智能化和机械素质、以及性价比都没问题，唯一的问题是设计你要对上眼。动力总成1：215kW后电机 + 82 / 100kWh动力总成2：365kW双电机 + 82 / 100kWh纯电续航：705 / 855 / 630 / 751km(CLTC工况)看完前面两台车，可能会让人觉得不是华为不行，而是HI模式不行，只有智选车模式才能救车企。智界S7 1-7月销量为1.84万辆，算下来平均每个月销量2,639辆，如果成本控制的好，这个月销量甚至有可能做到保本。然而，把销量拆开看，智界S7去年11月上市，上市后前四个月销量总计2,297辆，直到今年4月鸿蒙智行再开一场发布会，销量才超过1千辆。并且，从6月开始智界S7的销量开始下滑，已经从5月的5,021辆下滑到了7月的1,541辆，鸿蒙智行公布8月交付量甚至都没带上这台车。那竞品卖得怎么样呢？极氪001售价25.90-32.90万元，售价非常接近，其1-7月销量为6.39万辆。即便是4月才开始交车的小米 SU7，4-7月销量也超过了4万辆。所以说华为并不是“速效救销量丸”，也不是万金油，或者说这世界上本就没有万金油，只有从价格、设计、营销、到机械素质都做到位了才能把车卖好
