厂商指导价：12.79-17.29万
大众之所以能在国内屹立多年不倒，一是因为有着丰厚的群众基础，口碑扎实，二来很会审时度势，紧跟市场潮流。比如在这两年的降价潮下，大众旗下的多款车型都来到了冰点价，就以曾经的A+级轿车标杆速腾为例，如今它的起售价已经降至8.98万元。
从2006年国产至今，大众速腾就一直是轿车销量榜前几位的常客，良好的口碑和品质为它打下了不错的基础，这一代车型国产之初就进行了加长处理，长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，即便放到如今依然在紧凑型家轿中处于中上水准。而且此前改款后，速腾还用上了帕萨特同款前脸，内饰也换装了全新样式的中控屏，配得上高级二字，值得一提的是，速腾还是大众在国内首批采用EA211 1.5T EVO2发动机的车型，可以说是亲儿子待遇。不过大众此次的限时购活动有着诸多限制，比如享受厂家补贴和国家以旧换新补贴才能至高优惠3.1万元，在玩套路方面，大众也是顶级水准。
国产全新一代速腾的预量产版本已经在今年6月下线，而现款速腾将被捷达套娃成VA7于11月亮相，价格有望进一步下探，所以如果你不着急买车的话，等就完事儿了。
别克 君越
厂商指导价：17.99-23.99万
和大众相比，别克就有诚意多了，在9月底推出昂科威Plus购车优惠时，官方明确表示“16.99万元起”的一口价是消费者可以买到的裸车价，并不附带和设置其他额外的购车条件，因此大促后的累计订单已经达到了14527台。尝到甜头后的别克决定趁热打铁，近日2025款别克君越正式上市，此次共推出2款车型，售价区间为20.99-23.99万，限时价15.99-18.99万，除此之外最高还能享受2.5万的置换补贴。
此次推出的两款白金版车型均搭载第八代Ecotec 2.0T发动机+9AT变速箱的组合，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，作为对比，老款君越2.0T车版本的起售价为23.98万元，足以见得此次的价格有多震撼。不过25款君越在外观层面没有变化，懂哥觉得PURE Design设计理念失去了老君越的大气稳重，为了讨好年轻人这点无可厚非，只是内饰也换上了30英寸弧面6K屏幕，不断向新能源车靠拢。顶配的艾维亚车型则拥有专属的“帝王蓝”配色、19英寸轮圈、多功能座椅、GL8艾维亚同款流媒体后视镜等配置，价格也才不到19万，比老款君越艾维亚足足便宜了10万元。
不过新款君越在降价的同时，配置上也进行了相应调整，28T白金版相比24款车型少了方向盘加热、真皮座椅、后排隐私玻璃等配置，同时还取消了48V轻混，这倒不算坏事，懂哥建议直接一步到位选择艾维亚版本，该有的都有了。
马自达 EZ-6
厂商指导价：13.98-17.98万
马自达EZ-6还在预售阶段时，懂哥就曾说过正式起售价会在15万以内，毕竟严格来说新车的核心技术都出自于长安，所以不会比同平台的深蓝SL03溢价太多，但没想到马自达EZ-6上市后直接降到了13.98万，和优惠后的燃油版凯美瑞一个价。
很多人都将马自达EZ-6称为换壳SL03，从逻辑上确实没错，只是官方表示过新车的设计、制造、调校全部由马自达负责，硬要类比的话，两者其实相当于奥迪与大众的关系，平台相同但定位和价格不同。外观部分，EZ-6有着强烈的马自达风格，大尺寸的前格栅以及点阵式的中网结构明显出自魂动设计理念，溜背车身、小鸭尾扰流板和半圆尾灯进一步强化了它的运动属性，而为了凸显新能源车的身份，马自达为其配备了发光的车标、无框车门、隐藏式门把手等元素，并没有完全的套娃了之。内饰设计则很不马自达，新车配备14.6英寸中控屏+全液晶仪表+50英寸AR-HUD，内置8155芯片，简洁感和科技感在日系车中算是独一份了。
不过懂哥觉得新车最大的看点无疑是增程、纯电双动力，前者搭载160kW单电机，纯电续航里程为130km/200km，最大综合续航为1301km；纯电版搭载190kW单电机，配备56.1kWh/68.8kWh电池组，CLTC续航里程分别为480km/600km，懂哥建议两种版本都选择智雅版即可，虽然对比国产算不上有多少性价比，但吊打一众合资新能源还是没问题的。
