今年“帕萨特12万了”、“雅阁12万了”、“天籁12万了”都上过热搜。现在咱们也该消费升级，看看最近的“保时捷40万了”。
顺便再聊聊是因为哪些车，导致上到保时捷，下到“BBA”的传统豪华品牌开始卖不动了？
保时捷Macan
最近“保时捷售价跌破40万了”冲上了热搜，在深圳指导价57.80万元的保时捷Macan 2.0T，优惠后裸车价只要35.80万元。
当然，之后有媒体联系传闻中的深圳保时捷经销商，Macan的优惠实际只有七折，也就是高于40万元，实际落地价在60万左右，最低也要五十几万元。
不过即便不能六折买保时捷，七折也是一个不小的优惠了。
而且不仅仅是被很多人嘲笑“不算保时捷”、“奥迪Q5L换壳”的Macan，保时捷Taycan目前也是有非常大的优惠。
没办法，今年1-9月，保时捷在中国交付量约为4.33万辆，同比2023年下滑29%，这一下滑幅度可不比日系低。
另外，还要考虑到，保时捷在2022年-2023年已经连续两年销量同比下滑，分别为2%和15%，而在2023年之前，中国连续8年都是保时捷的最大市场。
也不仅仅是保时捷，今年1-9月销量“BBA”也是全线下跌：华晨宝马44.51万辆，同比下降13.3%；北京奔驰42.15万辆，同比下降8.4%；一汽奥迪42.1万辆，同比下降6.2%。
那么保时捷在中国为什么卖不动了呢？
首先具体车型具体分析，保时捷Macan最大的问题是从2014年推出，到现在已经10年没更新了。
虽然作为比“BBA”定位更高的豪华品牌，换代速度低于普通品牌可以理解，但这Macan和奥迪Q5L同平台换代速度还这么慢就不应该了，毕竟比Macan晚一年推出的奔驰GLE，都已经在在2018年换代过一次了。
问界M9
说完自身原因外，我们再来聊聊是哪些车让保时捷Macan卖不动了。
首先是问界M9这样的自主高端新能源SUV，指导价46.98万元起，比保时捷Macan便宜了10.82万元。不过Macan降价后两台车的价格差价倒没那么大了。
问界M9自今年2月开始交付以来，除了头两个月交付量只有5千多辆，之后的4-9月交付量都超过了1.5万辆。
想一想，差不多，甚至还更便宜的价格，买问界M9你能得到大型SUV的尺寸；500马力的动力；各种拉满的舒适性配置；超越传统品牌一个世代的智能化座舱；以及驾驶自动化系统。
想一想，如果只是从使用体验上来说，问界M9除了车身尺寸比保时捷Cayenne还大，没Macan灵活外，还有什么不选择问界M9的原因呢？
当然，除非是Macan GTS，现在的自主新能源在运动性上，确实还是不如传统豪华品牌燃油车。
仰望U8
问界M9是实实在在地在销量上超过，甚至可以说是碾压了同价位的豪华品牌车型，但仰望U8销量的绝对数值就没那高了，最高月销量也不过1,652辆（对于109.80万元的售价来说也不低了）。
但我们想说的是像仰望U8的这一类车，除此之外还有蔚来EP9、小米SU7 Ultra原型车等，是传统豪华品牌开始卖不动的另一个重要原因。
这是因为国内消费者突然发现，原来自主品牌并没有那么不堪，也能做出各种令人惊叹的车型，并不是只能堆配置，而是也能引领行业的发展。
为什么这点很重要？这是因为对于豪华品牌的消费者而言，花这么多钱不仅仅是买一台车，还是买一份其他人对认可。
现在买一辆自主高端新能源，其他人会问：智驾是不是很好用？动力是不是很猛？座舱是不是很智能？而不是嘲讽“花这么多钱就买了这么个玩意儿？
反而是买一台豪华品牌燃油车，很可能会被问：怎么买了个老旧燃油车？
