在日本汽车市场，由于地狭人稠，交通拥挤，因此孕育出了一种极端的小型车文化——K-Car，其优势在于车身小巧，空间利用率极高，并且使用成本低廉，所以深受日本老百姓的欢迎。但国人以前对这类小车则是嗤之以鼻，毕竟大才是好，不过随着群众消费理念的转变以及新能源动力优势的凸显，代步小车也重新开始流行起来，比如五菱宏光MINIEV，而最近网上又曝光了五菱之光EV的申报信息，与懂哥印象中的K-Car很相似。
五菱之光EV的长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，与限制车身尺寸的K-Car在三围和视觉效果上都非常接近，值得一提的是新车侧面还采用了侧滑门设计，车内则是双排四座布局，大尺寸的尾门方便搬运货物，而且新车用的是螺旋弹簧而不是板簧，证明了新车并不是货车平台，拿它当作家用车代步、露营也完全没问题，至于外观的话，到手改装就完事儿了。至于动力和续航部分，新车电机最大功率为30千瓦，配备国轩高科磷酸铁锂电池，最高车速100km/h。
至于定价，考虑到定位更高的五菱宏光EV卖6.98-7.28万元，五菱之光EV的合理定价应该在5-7万的区间内，你会考虑它吗？
吉利 心愿
厂商指导价：6.98-9.88万
翻看新能源销量榜单，前十中赫然出现了比亚迪海鸥和五菱缤果这两款纯电小型车，足以见得这一细分市场的潜力有多大，因此吉利在本月正式发布了全新纯电动车——星愿，新车共推出5款配置， 价格也直接对标了海鸥和缤果。
吉利星愿的外观采用了小型车上常见的圆润风格，半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及大量的配色让它不乏几分个性，虽然定位是小型车，但其长宽高分别为4135/1805/1570mm，轴距为2650mm，实际尺寸反而接近级别更高的比亚迪海豚，属于是错位竞争。此外智能化也是吉利心愿一大卖点，新车配备了Flyme Auto车机系统，流畅度和功能性都很不错，内饰整体的精致化程度完全不像只要几万块的小车，但在动力层面受限于成本，新车只采用后置单电机驱动，拥有58kW和85kW两种动力输出，标配宁德电芯+液冷式温控系统，续航有310km和410km两种版本，底盘方面还采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，这点可要比两位对手更加厚道。
虽然10万内的纯电小车并没有太多内卷的空间，但吉利星愿还是在尺寸、智能化以及底盘方面有着明显优势，你看好它的前景吗？
大众 ID.3
厂商指导价：12.9888-18.0888万
虽然大多数合资纯电车都毫无竞争力，但如果要懂哥推荐一款的话，首先想到的便是大众ID.3，小巧灵活的车身加上出色的底盘操控，完全是一辆城市通勤利器，而且如今在价格降下来后性价比也还算突出，更重要的是最近工信部曝光了换装磷酸铁锂电池的新款ID.3的申报信息，价格有望进一步下探。
从申报图来看，新车的外观部分并没有改动，依旧提供双色车身、18英寸或20英寸轮圈供选择，动力继续搭载125kW的后置单电机，只不过换装了时代上汽的磷酸铁锂电池，不出意外新车将是车系中的最低配，价格则有望来到10万甚至以内，磷酸铁锂电池的优势在于结构稳定、寿命长，主要缺点就是不耐低温，所以更适合在南方的消费者。可惜此次改款依然没有升级至欧洲版2024款车型同款的设计、电机功率以及续航里程，当然现款车型已经足够出色，MEB纯电平台，出色的底盘调教和考究的用料都是它的优势，而且车机系统上的短板也得到补齐。
ID.3磷酸铁锂上市后，上汽大众在纯电市场的底气无疑更足了，毕竟成本的下降能带来更灵活的定价空间，你觉得有可能卖到10万以内吗？
