再不努力，就只能开BBA。
保时捷裸车35万元，宝马i3裸车价格降至18~20万元，奔驰C200L报价20.27万元，优惠幅度超过13万元。奔驰EQE的价格优惠更是高达20万元，奥迪A6L打7折促销，奥迪e-tron系列优惠超20万，最高达26万；奥迪Q4 e-tron低配版优惠后裸车价低于20万元。
德系豪华车价格频频跳水，跌破预期底线，令人咋舌。
为了的是保持市场份额。
2024年前9个月，大众（含保时捷/奥迪/宾利）、宝马（含Mini）和梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场的销售量同比降幅分别达到了10.2%、13.1%和10%，凸显了德系豪华品牌在当前市场环境下的困境。
在过去三个月，中国新能源汽车占乘用车销量比重均超过了50%，实现了对传统燃油车历史性的超越。“百年未有之大变局”，正在中国汽车市场实实在在地发生着。
这一新格局中，外资豪华品牌不再领跑市场，尤其是在价格超过30万元的高端市场上，中国品牌逐渐占据主导地位，连过去占据优势的德系豪华品牌也面临转型压力。
过去，德系豪华车依靠品牌高度和技术优势带动销量，但随着电动化和智能化的崛起，这些优势正迅速瓦解，国产新能源车凭借技术和性价比提供了相似的驾驶体验。十年前，国产车价格上探到15万已是极限，但如今国产车定价在30万、40万也逐渐普遍，对传统豪华车市场形成冲击。
更具杀伤力的是，国产品牌成本更低，德系豪华车赖以为傲的品牌优势被国产品牌通过智能化、高配置、优质内饰和更好的服务逐步拉平。过去站得多高，现在摔得多重。尽管德系豪华车在资金上更为充裕，但面临市场的激烈竞争，内心的落差或许才是最难受的部分。
中国新能源汽车品牌如比亚迪、理想、问界、蔚来等迅速崛起，凭借成本优势、丰富配置和领先智能化技术，在国内外市场均取得显著成绩，吸引了大量消费者，导致德系豪华品牌市场份额受到冲击。相比之下，德系豪华品牌在电动化转型上进展较慢，尽管推出了新能源车型，但在市场接受度和销量上仍不及中国本土品牌。
今天的消费者更看重智能驾驶、智能座舱和全方位的生态体验，形成了新能源汽车的新潮流。
要想在中国电动车市场重新站稳脚跟，德系品牌必须深度本地化，在智能化方面迎合中国消费者的需求。
