古时，龙开河上并无桥梁，往来客商均靠舟楫代步，不胜其烦。明万历年间曾建浮桥一座，但屡建屡废。民国初年，我做小孩时仍记得，那浮桥是用六、七条木船搭建的，船用两根铁链固定，系在两岸石桩上，船上铺两米宽的木板，作为桥面。这种浮桥只能行人，不能行车，人走起来也是晃晃荡荡的。每遇山洪暴发，船被冲走，桥板飘散，行人又要摆渡过河，给九江和瑞昌交通造成很大困难，市区也被此河隔为两半。最后一次搭建浮桥的时间，在第二次鸦片战争失败，九江被辟为对外通商口岸时开始的。因当时九江流动人口增多，小木船摆渡不能适应需要，就改搭浮桥。
1915年南浔铁路通车后，江西内地进出口货物，均经九江集散，客货运输频繁，行人过往更多，从那时起，龙开河上开始修建木桥。排上铺木板，桥两边为木栏杆。在桥中间架有二米宽的木框架，架上设三米直径的钢铁齿轮转盘，用绞车绞动齿轮旋转，可使桥上部中段整个摆动开关以便帆船进出。并设有专人看管，每天早晚定时开放两次。
1927年九江市拆街，同时修建龙开河铁桥，建桥资金来源，大部分是南浔铁路投资，一部分是九江商会投资。桥梁设计者是张远东，由上海慎昌洋行施工，并由南浔铁路派技术人员监督施工。
龙开河铁桥为下承式钢桁架桥，桥长六十公尺，桥面宽二点五公尺，两边人行道各一点五公尺。在桥的两端下部基础是混凝土沉井，每端各设两个混凝土沉井，井口直径约三米左右，井深约在十二公尺上下，井上筑有二十公分厚混凝土承台，台上是空心桥墩，上面是三十公分厚混凝土帽盖。上部桥梁下面两头各设有两个支座，在西头是固定支座，东头是活动支座。桥梁钢桁架，有下弦杆、横梁、斜杆、吊杆、上弦杆、联接杆，这些杆件组合联接而成。杆件型号有工字钢、槽钢、角钢、钢板等。当时没有用钢的桥面，桥面乃临时为木纵梁木面板。
1937年抗日战争时期，龙开河铁桥在国民党军队撤离九江时曾被炸毁，致使桥架一端坠落河床。九江沦陷后，日军为了使用方便，将铁桥炸毁部分顶起焊接，修复通车。
1938年，日军攻占龙开河铁桥 编者配图
1949年解放后，鉴于龙开河铁桥年久失修，市政府曾经把全部桥梁钢架油漆保养两次，并将全部木桥面修换了三次。至1970年因桥梁钢架接头钢板大部分锈烂不能受载，重新修复工程浩大，且不适应当时交通发展需要，就着手研究将龙开河铁桥拆除，改为钢筋混凝土双曲拱桥。
铁桥维修领款收据，1955 年
1971年修建钢筋混凝土双曲拱桥（即东风桥），桥孔净跨58.4米，桥面宽七米，两边人行道宽2×0.7米，通航净高5米，下部构造有一部分是铁桥原有的基础承台。
东风桥，1994年，摄影：蔡少敏
本系列之前发过讲述龙开河铁桥的文章，此类文章不少，本篇很可能是它们的资料源头。文章虽短，但清晰地简述了龙开河上建桥的历史，大铁桥的建造、维护和拆除过程，包括土建数据，十分专业。
文章作者张鼎九，他是谁呢？为什么对九江建桥历史如此明了？
