“遗记”轮驳转运局是 1935 年由九江人吴遗发创办的，其时有轮船 8 艘 291.17 总吨，经营九江至南昌、汉口、芜期，南京等航线的货运业务。营业处设在原九江市滨江路 78 号，并在南昌设有办事处：广揽省内外水运业务，进展也较为顺利。时隔不久，日军侵占九江，“遗记”轮驳转运局不得不随之而逃难至吉安，苟且安身，经营吉安至赣州和吉安至樟树航线。这时，由于船只受损，航线短，运量少，收入锐减，困难重重。特别是抗战混乱时期，物价上涨，税收日增，军差不断，犹如雪上加霜，困难愈加深重。
抗日战争胜利后，“遗记”轮驳转运局即于 1945 年 10 月返回九江复业，当时有 98.51 总吨的“发昌”和“懋昌”货轮 2 艘及 148.6 总吨的驳船 2 艘投入营运，运力比战前减少了 6 艘，减少 75%。为适应需要，扩大业务，增加收人，又代理总吨为 92.18 吨的“大顺”与“达丰”2 艘货轮业务，依旧经营九江至南昌、汉口、芜湖、南京航线货运。
与此同时，九江人杨克连于 1945 年底创办“同记”轮局，营业处设在原滨江路 101 号，有总吨为 69.70 吨的“同兴”“同济”“同庆”货轮 3 艘，并在南昌和饶州（今波阳）设有“同记”轮局分局，经营九江至南昌、饶州航线的货运业务。当时，这两个轮局运送的主要货物有粮，瓷、茶、盐、棉，煤等物资，经营颇见起色。然而，抗战刚过，内战又起，使得货运量减少。特别是 1948 年上半年，由于当局封江封航，城区戒严，市场萧条，物流受阻，人心不稳，迫使各轮局不得不由半停航而全停航，九江航运业又处于困难境地。
1949 年下半年，九江刚解放不久，城乡经济尚处在恢复中，原官办轮驳公司后改为国营，商办轮局则因时局变化，一时难以适应需要而停业。1950 年春，九江航政办事处奉令整顿航运业，100 总吨以下的各轮驳公司未能获准营业，只有九江地方的“遗记”轮驳转运局一家获准营业。此举使许多小轮驳公司不能参与水运经营而被淘汰。“遗记”轮驳转运局虽获准经营，但基础薄弱，船龄过老，机件陈旧，冗员过多，业务清淡，轮船每月只有二个航次，入不敷出，负债累累，不得不于 1951 年 7 月 31 日将“懋昌”轮抵押给人民银行九江支行。此后，困难越发深重，遂于 1953 年 9 月 24 日将“发昌”和“懋昌”2 轮转卖给湖南长湘轮运公司。至此，九江的私营轮船业已不复存在。只有一些私营木帆船在国营航运业的扶持下参与经营。
九江三北码头
2004 年九江市政协文史参考资料《九江近代名商》。
