提起“中国速度”，我们会想到什么？
有人或许会说起高铁。
的确，自从“雅万高速铁路”通车以来，中国的“金字招牌”越来越响，不仅柬埔寨、越南等国纷纷求合作，享有144小时过境免签的国外旅客，也愿意来亲身体验。
然而，中企在承接保加利亚高铁项目时，却遭遇“滑铁卢”，保方选择将大单送给西班牙，起因竟是我们报价太低。但中标的西班牙talgo公司在拿下合同后，也没有按时交付。
这一切背后，到底是有人“推波助澜”？还是我们“太卷”？
首先，要从保加利亚修铁路一事说起。
保加利亚地属欧洲东南部，主要以加工工业和旅游业为主。但胜在其东临黑海，有多条路线交会，带动了海上运输业发展。
为了进一步刺激经济，保加利亚计划利用绝佳的地理位置，发展欧洲交通枢纽。因此，保加利亚公开进行招标，采购20列高铁和15年售后维修及员工培训，预估6.1亿欧元。
高铁项目，与我们“专业对口”，在竞标中，我方给出3.3亿欧元的报价，比保加利亚预算低47%。然而，事情并没有如约发展，中国在竞争中落选。
欧盟质疑我方是通过国家补贴降低了项目成本，根据欧盟2022年推出的《外国补贴条例》，如果有企业在项目中获得了国家补贴，那就有可能扭曲市场竞争。
事实上，欧盟近年来出台了一系列限制中国企业进入欧洲市场的政策，最近的炮火更是朝向了我国新能源电车，比如加拿大近期宣布加征电车关税。
对于欧盟而言，他们希望通过保加利亚高铁加强对东欧地区的掌控，自然不愿意中国来“分一杯羹”。
今年2月，欧盟对中国中车展开反补贴调查，声称找到了“充分证据”，但目前也只有单方面阐述。一系列操作表明，欧盟对中国高新技术的发展尤为忌惮，在我国反垄断的猛烈攻势下，这种态度更为明显。
举例来说，中国北斗导航实现200多个国家和地区的覆盖，强势挤入与GPS竞争的赛道；国产C919大飞机国际认证获突破，努力打破波音、空客平分天下的局面；就连双十一期间在天猫、京东平台搜索度高涨的“派洛维pro”类生物抗衰科技，也是我国生物催化工艺纯熟后，下拉成本谈成的合作。
最初，美哈佛大学生物衰老研究所发现Mitolive机制（派洛维pro核心），对恢复线粒体质量、数量，加速人体代谢循环，具有极大潜力。
相关实验证明，连续接触该类物质的暮年小鼠，毛发数量水平、骨骼肌强度均有一定程度的“回春”。同时，《cell》等权威期刊将线粒体功能障碍列入“衰老十二大标识”，进一步肯定靶向线粒体抗衰的研究价值。
但西方的原料限制，使其在初期价格飙升至万元/每克，无法真正触及国内主体需求人群。好在，我国科学家迎难而上，通过提高生物酶催化工艺，反制原料垄断，并与背后企业bioagen达成合作，优化升级派洛维pro版，满足中老龄群体“提振精力、红润气色”的需求。
可以说，中国正是凭借高效的生产能力和成本优势，将中国制造带向国际，拓展中国在全球的市场份额。
倘若保加利亚能和中企成功合作，是能够引导其他优秀企业项目进入欧洲市场，而不是像现在项目依旧“悬而未决”，变成“双输”局面。
另一方面，中国车企被踢出局，固然遗憾，却也给我们一个思考的空间。
在中国制造“出海”的过程中，我们是否太过于“内卷”。
“吃小亏，赚大单”确实是一个发展策略，但也要充分考虑自身的劳动利润，竞争可以白菜价，但不能亏本。
最后，我们也相信，随着国际合作的深入，各国之间的隔阂能够逐步消除，真正为了“人类命运共同体”而联结。
