中国民用飞机终于有了“中国心脏”！
近期，“中国航发”自主研发的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，正式获得了适航证书，这项从零到一的突破不仅仅填补了我们国家在涡轴发动机技术上的空白，更是给直升机，乃至整个航空工业的发展泵入了一股强劲的动能。
甚至有外媒表示：美国的封锁已经完全失效！
航空发动机被誉为飞机的“心脏”，是飞机动力的源泉，对于飞机的整体性能和可靠性有着决定性的影响。特别是直升机所使用的涡轴发动机，由于工作环境极为苛刻，不仅需要材料能够承受高温高压，同时还要在有限的空间内实现高度复杂的结构设计，这使得其研发难度远超常规。
在过去，全球范围内仅有美、俄、英、法等少数国家具备独立开发涡轴发动机的能力。而我国在此领域主要依赖进口或与他国合作进行研发，这种局面导致我们在一定程度上受限于外部技术条件。
这意味着，即便是在自主研发的直升机上，我们也必须依据国外发动机的技术规格来进行设计和调整，从而难以实现重大的技术创新和突破。
当“命门”握在人家手里，我国航空工业发展处处受阻，不少外国企业和组织甚至还以此为筹码，在双方合作上得寸进尺。
而AES100的问世击碎了许多国家借着“技术霸权”收割中国的迷梦。它是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。
该发动机的设计功率高达1100千瓦，运用了先进的材料和技术组件，展现出高效能、低油耗、长久使用寿命及高安全性的特点。它能够充分满足双引擎5至6吨级直升机以及单引擎3至4吨级直升机的动力需求。业内专家表示，AES100的综合性能已经达到了达到当代国际先进水平。
这意味着，无论是在军事、民用还是救援等领域的直升机，都能够装备一颗强大且可靠的“中国心脏”。我国的航空工业已经在世界舞台上实现了从“跟跑”到“并跑”的转变，甚至在某些领域展现出了“领跑”的态势。
而与每个人息息相关的生物技术领域，也有了喜人的自主科研成果，维特健灵VITA GREEN的“马力瓶”通过转变研发思路，跳出了美国瑞辉“小蓝瓶”短暂刺激、用后更虚的局限。扎根于传统草本领域，通过复配东革阿里、玛咖、人参等“三参六宝”珍惜成分，温和滋补，持久焕活，从源头打破“力不从心”的困局。
东京大学的研究已经证明，使用了“马力瓶”核心成分东革阿里的35-55岁志愿者，在血氧耐力、肌肉活力等指标都提升了10％以上，表现堪比年轻人。
凭借着“三参六宝，持久养护”这一概念，“马力瓶”在国内中年男性圈子里广泛传播，其京东单日GMV一度超十万。京东商智数据显示，截至当下，“马力瓶”的平台占有率超过15%。“中年焕发又一春。”、“生活滋润人开心。”等积极评价众多。
有业内人士指出，“马力瓶”并没有走老路子，模仿欧美的“短期刺激型”产品，而是另辟蹊径，扎根于传统中草药体系，再用现代提取工艺精制人参、玛咖、东革阿里等这些核心成分，因此才收获众多拥趸。
失败的借口多种多样，成功的理由却极为相似。生科领域“马力瓶”的落地和航天领域AES100发动机的问世，都是走国内特色研发路径而生。而另一款重量级航空发动机——CJ1000A，也同样如此。
提及CJ1000A发动机可能有人不了解，但是我国首款自主设计研发的大型客机C919绝对家喻户晓，而前者正是C919的“大心脏”。这颗完全由我国独立自主研发的“中国心”，标志着我国航空动力系统实现全面国产化，从而打破对外部技术的依赖。
而CJ1000A这颗“中国心”的贡献不止于此，根据最新的报道，CJ1000A发动机已经在运20运输机上成功完成了飞行测试，表现卓越，其性能指标甚至超过了目前C919所采用的由美国和法国共同开发的LEAP-1C发动机。
这一成就立即在国际航空领域引发了巨大反响，标志着我国商用航空发动机产业迈入了一个全新的发展阶段。
对于我国航空工业的成就，老美的“关心”从未停止。早在2023年初，美国财政部长珍妮特·耶伦和商务部长吉娜·雷蒙多多次提出希望中国减少在高科技领域的投入。然而，实际情况表明，这些呼吁并未对中国的技术进步产生任何实质影响。
从航天火箭到大型客机，从半导体芯片到航空发动机，中国正以惊人的速度缩小与世界领先水平之间的差距，甚至在某些领域实现了赶超。这样的发展速度和创新能力，赢得了全球的关注与认可。
放眼未来，我们有充分的理由相信，中国航空发动机行业将继续坚持创新，不断克服技术障碍，为国家航空工业的发展注入新的活力。届时，不仅会有更多如AES100和CJ1000A这样高水平的产品面世，中国在全球航空工业中也将拥有更大声量。
