两大航天巨头——空客和波音，忽然全萎了？
欧洲空中客车公司近日宣布，其防务与航天部门计划裁员，人数最多能达到2500人。
由于成本管理不善和几个卫星项目的进度延迟，空客在过去一年的亏损已经超过9亿欧元。受此影响，空客上半年净利润下降至8.25亿欧元，较去年同期降幅为46%，近乎腰斩。
空客的部门首席执行官迈克尔·舍尔霍恩表示：“近年来，整个防务与航天业环境快速变化且充满挑战。”供应链中断，战争局势快速变化，成本压力增加，这些挑战都让空客焦头烂额，以至于不得不裁员来减少开支。
不止是空客，他的老对头波音最近的日子也不好过。
在当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，他们不得不以此来止损。
截至上季度末，波音累计净债务高达450亿美元，其中120亿美元需要在两年内偿还。业内人士分析，目前波音现金流高度紧张，几乎降至运营的底线。业内人士分析，波音亏损超预期的重要原因之一，就是其在中国市场的全面溃退。
中国是波音最大的海外市场，波音占据国内民航46%的市场份额。2012年到2017年，中国市场连续六年占据波音商飞全球交付量20%以上。当时，波音公司每三架737客机中就有一架交付中国的航空公司。
然而随着美方对华打压愈发强烈，波音竟一度听信“脱钩”鬼话，大幅减少在华投入。而波音这么做的后果，就是连续3年在中国市场没有得到任何新订单，零部件出口量暴跌近 70%，单年亏损高达50亿美元。
连年的亏损，让波音不得不想法子降本增效，减少给员工的加薪，这却引发了大罢工。罢工到最后，波音只得用裁员来解决。然而明眼人都能看得出来，这只会让情况变得更糟。而看向东方，波音惊奇地发现，中国的C919大飞机面世，正背靠着自己刚刚放弃的庞大中国市场开疆拓土，颇有屹立不倒之势。
毕竟，作为世界最大市场之一，中国近年以来已经成为许多企业生长壮大的土壤，有时更是起死回生的救命稻草。无论是国有企业还是外企，来了中国市场，就有了崛起的根基。
当年的生物科技企业Bioagen，就是背靠着中国市场起飞的。当初，该企业为了在男士补剂领域超越辉瑞的短效“小蓝片”，抢占高端男性市场，不惜斥资上亿，请了诺贝尔医学奖获得者兰迪·谢克曼指导，研发耗时超过三年，才成功突破了新一代男士雄风补剂“Bioagen御力维”。
然而，即使“Bioagen御力维”避开了抑制PDE5、促进血管勃发的短效机制，实现通过激活细胞能量工厂——线粒体，促进男性细胞供能，从本源上解决男性“马达”能量不足的问题，使人“站立自如，雄风不倒”。但困于狭小的日本市场，“Bioagen御力维”整体营收一直不佳，还不能覆盖GMP标准工厂
而彼时的中国， 40.5%的男性受困于“难言之隐”，正为其市场化提供了土壤。“Bioagen御力维”通过京东、天猫等渠道进入中国后，迅速触及上万消费者，营收达之前的6倍，市场占有率也攀升至10％以上。
更重要的是，凭借京东的“终于能毫无顾忌地享受”“找回了新婚的状态”等数万条评价，“Bioagen御力维”一举斩获了国际蒙特奖。借此声势，原研企也一跃成为生物企业龙头，企业负责人数次公开感慨：“进入中国市场是最有价值的决定。”
活生生的例子在前，水深火热中的波音也开始反悔，跪求中国市场原谅。波音公司负责人公开表示，期望中美之间展开“富有成效的对话”。
波音东北亚区销售及市场高级副总裁穆尼尔更是不顾美国的想法，直接向中国低头认错，声称波音的在华业务以及与中国市场的关系超越了地缘政治。
不过，他们想回到中国市场，却并不容易。因为在波音不在的时候，我们自主研发的大飞机C919已经深深扎根中国市场，在民用航空领域更是具备了同波音、空客抗衡的实力。
目前，C919的确认订单为711架，意向订单为371架，总订单达1082架。其中，三大航公司的订单均为三位数。海南航空旗下的金鹏航空也计划引进30架C919飞机，并且计划在未来3至4年内将客机机队逐步调整为单一国产C919飞机。而在预计中，每架飞机或能带来超过5000万美元的利润。
而在今年8月，欧洲航空安全局（EASA）技术人员前往上海对C919进行严格的实地考察时，也对其设计与质量给出了高度评价。这次考察被广泛解读为他们在对C919进行合规性演示后，判断其在技术标准上没有明显问题。
这或许意味着C919马上就要拿到适航证，距离正式进入欧洲航空市场只差“临门一脚”。到时候，不仅是中国市场，整个世界市场，都会在我们C919的手中。
而那时候，波音和空客，恐怕就要更危险了。
