作者 | 李馥琼
编辑 | 郝秋慧
武汉街头，一辆黑白相间的汽车平稳地行驶在街道上，与周围川流的车辆不同的是，这辆汽车的副驾空无一人，车门两边各贴着四个大字——“萝卜快跑”。
同一时间，在距离武汉2968公里的新疆别斯库都克，18辆无人驾驶矿卡正根据每天的生产任务，装载着海量矿石运输到指定地点。
别斯库都克是新疆哈密市巴里坤县西部矿区的一个露天煤矿，这个矿区属于高海拔极寒地区，以极端气候条件而闻名，最低气温可达零下43.6摄氏度。
2024年3月21日，这个高海拔极寒地区首次引入由科技公司踏歌智行自主研发的18台无人混动矿车，缓解了当地用工难问题，也提升了安全生产高可靠性。
成立于2016年的踏歌智行，长期专注于无人驾驶技术在露天矿场景应用。八年的时间里，踏歌智行共融资10次，累计融资数亿元。其中，上市公司无锡宝通科技股份有限公司（下称“宝通科技”）很早就直接投资了踏歌智行，并成为其最大的外部投资人。
此次别斯库都克项目的背后，就有着总市值已达64.1亿的宝通科技的身影。
在现代工业物料输送领域耕耘二十余年宝通科技，有着1000多位合作伙伴，主营输送带业务年产能达4660万平方。在相关领域积累多年，宝通科技深谙运输环节的各个痛点。
中国矿产资源储量大、种类丰富，同时矿产资源是国民经济建设和社会发展的重要基石，为能源供给、工业生产、基础设施建设等关键性领域都提供了必要的物质保障，是国家工业化进程、经济结构优化升级中不可或缺的基础材料。
不可避免的是，煤矿生产过程中面临工艺复杂、灾害频发和事故风险高等挑战。随着生产安全意识提升，煤矿安全事故数量与死亡人数总体呈下降趋势。但是，中国煤矿安全生产水平与发达国家仍有一定差距，煤矿百万吨死亡率远高于美国。
运输事故是煤炭安全事故的主要类型之一。
矿车的构造存在较大的视野盲区，加之矿区环境恶劣，稍有不慎，容易导致人员伤亡、工程延期等问题。与此同时，作业的环境恶劣也不可避免地会引起招工难、管理难等问题。传统作业模式会造成一定的效率瓶颈，以及人力、管理和车辆维修等成本居高不下等问题。
除了矿山场景下的运输，港口场景也面临相似痛点。在宝通科技看来，港口码头的车辆线路单一狭窄，司机视距短、盲区多，人机交互码垛效率低，现场环境恶劣，伴有扬尘、风沙等。与矿山场景一样，港口运输同样面临招工难、管理难的问题。
“智能化、无人化是解决运输痛点的必经之路。”宝通科技总裁助理、战略投资中心总经理仰凯锋指出。
在此认知上，宝通科技秉持着“成为全球领先的智能输送服务商”的愿景，宝通科技开启了“AI+无人化运输服务”之路。
“我们是一家中小型民营上市公司，仅凭一己之力发展AI技术解决行业问题不太现实。”
仰凯锋告诉亿欧汽车，宝通科技选择发挥资本优势，通过投资相关企业来实现发展战略。在无人驾驶项目里，宝通投入了约5000万元，并陆续成立产业基金关注相关领域，累计基金规模达20亿元。
宝通科技与被投公司开展深度合作，为下游业主提供无人驾驶和运输系统的无人化运营服务。宝通提供业务资源以及运营能力，参股公司提供技术支持。
前文所提及的踏歌智行就是一个成功范例。
此次别斯库都克项目是由宝通科技与踏歌智行联合运营。宝通与矿山业主签订运输服务合同，采购/租赁无人驾驶矿卡，并由宝通技术团队和踏歌智行共同搭建“车地云”通讯网络，同时采购踏歌智行无人驾驶技术服务，形成一个完整的无人驾驶运营环境。
别斯库都克现场由宝通的项目经理进行管理，宝通的无人驾驶矿卡车队按照采煤或者剥离计划完成相关运输任务，根据不同的运行设计域（ODD），每吨每公里计价付费。
除了矿山，宝通科技在港口码头运输场景也有所布局。宝通科技与辰韬资本共同发起设立产业基金，并通过基金投资了斯年智驾科技有限公司，后者在2020年就已在宁波舟山港大榭码头开始无人运输，并于2021年实现了真正意义上的商业化落地。
无人驾驶集卡车能够自主完成货物的装卸和运输，宝通科技将通过斯年无人运输解决方案与宝通无人值守输送系统相结合，与港口的其他自动化设备协同工作，提高港口的作业效率和吞吐能力。
白犀牛智达则是宝通科技基金在城配场景下的尝试。白犀牛是一家家L4自动驾驶公司，专注于城市公开道路上的自动驾驶产品和服务，以无人配送为起点，致力于让物流运输成本更低，实现货物的精准配送。
此外，智能搬运机器人领域制造商木蚁机器人、新能源重卡科技公司零一汽车都是宝通科技基金的投资对象。
宝通科技的投资合作覆盖了矿山、港口、城配、工厂、公路等多个场景，实现了工业物料陆上运输的全场景覆盖，这既是宝通科技在原业务上的扩张，也是宝通科技在新场景下的努力。
至此，宝通科技已形成由无人值守皮带输送系统叠加无人驾驶四轮机器人（车辆）组成的陆上无人运输系统，以及覆盖封闭式工业场景、半封闭式短道低速物流场景、开放式高速物流场景的全工业物料转运的全场景运输网络。
业务的丰富也助力宝通科技进一步盈利。该企业最新半年业绩预告显示，2024年上半年，宝通科技归属上市公司股东净利润达1.7亿元至2亿元，较2023年同期增长40%至70%。
利润增长的原因之一就是公司工业散货物料智能运输全栈式服务能力进一步提高，公司的智慧矿山、智慧港口人工智能终端系列产品的销售额同比实现翻倍增长。
未来，宝通将联合生态伙伴共同打造一个高效、安全、绿色的工业物料运输运营平台。
“矿山场景下，部分头部企业如易控智驾将在今年年底至明年实现自动驾驶商业化。”辰韬资本执行总经理刘煜冬指出。
在无人驾驶商用车领域，相关从业者大致将其发展分为三个阶段：实现无人化阶段、无人驾驶规模化阶段以及无人驾驶商业化阶段。
当技术达到一定成熟度，实现驾驶舱无司机，无人驾驶商用车发展的第一阶段就算是完成了；之后就到了第二阶段——规模化，该阶段对硬件、技术和成本等方面提出了更高的要求，产品的稳定性以及成本把控对规模化生产至关重要；无人驾驶商用车最后一步是要实现盈利，而其中无论是软硬件、人力配比、服务运营等各个链条都需要打通。
刘煜冬告诉亿欧汽车，在矿山场景下，头部自动驾驶商用车公司已经在2022年完成了无人化，近两年已陆续有公司实现了规模化。而今年年末或者2025年将迎来商业化落地拐点。
“港口场景无人驾驶发展进度与矿山类似，也进入到规模化阶段。”刘煜冬补充道。
宝通科技与其合作公司的现状也佐证了刘煜冬的预判。
仰凯锋透露，目前宝通与合作公司共有18台无人驾驶矿卡正在运营，半年已实现上千万元的营收，目前运输能力还在不断爬坡中。
“短期来看，该领域的营收占宝通科技总营收较低。但是工业物料运输服务的市场是一个上万亿的市场，我们有信心自动驾驶商用车业务将助力公司业绩的快速发展。”仰凯锋说道。
无人驾驶发展空间确实值得期待。以矿山场景为例，亿欧智库数据显示，目前全国投入使用的自动驾驶矿用车约1500辆，整体渗透率不到3%，尚处于较低水平。预计到2030年，整体智慧矿山自动驾驶的潜在市场空间为3869.9亿元，前景广阔。
“宝通等这个机会等了很久。”仰凯锋感叹道，“宝通科技在去年已经有无人驾驶实验性项目，今年又迎来了新项目，未来也将更努力去拿更多的无人驾驶项目。”
