1893年，当德国第一家出租车公司Friedrich Lutzmann将奔驰Benz Victoria Vis-à-Vis选作自己出租用车的时候，全球最知名的豪华汽车品牌奔驰也开启了自己超过一个世纪之久的出租车历程。
在市占率鼎盛时期，奔驰在德国出租车市场的占有率一度高达80%。目前。这一比例虽然有所下滑，但是依旧可以维持在60%的水平。而且，奔驰的出租车并非A级或者B级这样的入门产品，而是奔驰E级这样的主力产品。甚至有数据显示，在奔驰E级的全球销量中，出租车部分的占比就可以达到5%。
但是问题也随之而来，作为全球豪华汽车品牌的翘楚，除了早期的历史原因之外，奔驰为什么会愿意让自己成为一个面向大众出行市场的存在呢？
首先，面向出行和B端市场的车型，其品质必须更有保障。因为对于上述客户群体来说，车辆不是拿来享受的，而是一种从事经营的生产工具。所以，在需要长时间运行且经常处于严苛的使用条件下，奔驰的车辆依旧能够胜任这一需求，那无疑是间接证明了其在耐用性和性能上的优势。
另一方面，出租车在城市中的行驶频率很高，覆盖面广。奔驰通过进入出行市场，可以显著提高其品牌曝光度。大量的奔驰品牌车辆通过出行市场在城市中行驶，相当于一种移动的广告，向潜在客户展示品牌形象。
最后，当消费者在出行时体验了奔驰车辆的舒适性和品质以后，这种亲身体验可能会影响乘客未来的购车选择，使他们在考虑购买新车时倾向于选择奔驰。
这样一来，以豪华和奢侈而闻名的奔驰汽车就可以通过出行市场的渗透，尽可能接触到更广泛的消费群体。这表明奔驰不仅仅关注豪华车市场，也愿意成为主流市场的一部分，进一步拓宽了其市场定位。
“因为人们的出行过程是一个连贯的行为，所以本质上，出行的豪华体验，从来都不是单一的豪华配置决定的，而应该是一套从上车，到车中，再到下车的完整系统。”通过奔驰汽车董事长兼CEO康林松（Ola Källenius）的这段话，或许有力的诠释了为什么奔驰长久以来都极为重视出行市场。
作为出行市场的另一个重要参与者，出行平台也乐于让奔驰这样的豪车品牌加入其中，因为这样做的好处实在显而易见。奔驰车辆本身就象征着高质量和高档次，出行平台使用奔驰车辆可以提升公司的形象和档次，吸引更多的客户。
作为全球最大的经济体之一，德国奔驰和当地出行平台形成了一种脸型互动的产业格局，奔驰通过进入出行市场，一方面提高了自身的销量，还完成了产品、品牌的展示，而且在出行市场的主力车型是售价不菲的奔驰E级车，奔驰自身的豪华品牌特性不会因为进入出行市场而受损。另一方面，出行平台凭借奔驰车辆的产品力和品牌力，能够为消费者提供优质的出行服务并在无形中拔高了自己的平台形象。
整车企业和出行平台获得双赢，何乐而不为呢？正因如此，豪车在发达经济体中的出行市场中普遍扮演着重要的角色。例如在日本，丰田旗下高端车型皇冠曾长期统治日本的出行市场。
由此可见，在一个成熟的发达经济体中，一个品牌能够在出行市场站稳脚跟之时，往往也是这个品牌的产品力和品牌力能够得到认可之日。而类似的故事，也在中国市场上演。
2023年，电视剧《繁花》的火爆让桑塔纳再一次映入眼帘。作为改革开放初期的标志性车型，在上世纪八十年代的中国，拥有了桑塔纳就如同拥有了最大的奢侈品。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。
作为大众汽车集团在中国投放的第一款产品，桑塔纳早期的客户其实主要就是面向B端市场。也正是凭借着B端市场的大获成功，大众汽车集团打开了中国市场的大门，并且让自己从一家欧洲车企，一跃而成为全球最大的跨国车企之一，纵观全球，也只有丰田汽车可以和大众汽车集团分庭抗礼而已。
在经历了40余年的改革开放以后，中国汽车产业已经步入智能电动汽车时代，出行市场也正在发生历史性的变革。
首先，根据中国国务院新闻办公室于2021年发布的《中国的全面小康》白皮书，中国人均国内生产总值从1952年的几十美元增至2020年的超过1万美元，实现了从低收入国家到中等偏上收入国家的历史性跨越。目前，中国有超过4亿并不断扩大的中等收入群体，是全球最具成长性的超大规模市场。
随着中国经济体量的增长和中等、高收入群体的增长，中国的出行产业也在向发达经济体对齐，出行市场的高端化趋势日益明显。
千际投行在《2024年中国网约车行业研究报告》就表示，目前，网约车用户的消费能力整体可观，高线上消费用户占比约四成：代表平台用户中，线上高消费能力用户普遍占比约四成。
在这样的背景之下，中国的出行市场也正在经历一次大洗牌。以广汽埃安为代表的自主品牌正在以网约车为主的出行市场中迅速崛起。
按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里。
埃安的车型经过百万公里开不坏的验证，那不是吹出来的，那是干出来的。埃安通过做网约车，打下了品牌基础、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础。
纵览古今中外，不论海外市场的奔驰，还是中国市场起步阶段的大众，出行市场对各大车企的销量和品牌都有着特殊的贡献和意义。如今，智能电动汽车的崛起正在深刻改变全球汽车产业和出行市场。与此同时，消费者在数字时代的观念变化也给了新兴汽车品牌一个千载难逢的良机，让这些品牌冲破老牌车企的包围，实现自身品牌形象的蜕变。
近年来，随着中国人均汽车保有量的持续增长，社会上出现了一种观念，即人们往往通过消费行为来彰显身份，如选择豪车或私人司机以显示社会地位。但事实上，这种观念并不完全合理，因为选择交通工具更多地取决于实际需求和个人偏好，而非单纯的身份象征。
作为当代法国最具国际性影响的思想大师之一，曾任巴黎高等研究学校教授，法兰西学院院士的社会学家皮埃尔·布尔迪厄（Pierre Bourdieu）就曾指出，消费行为不仅是物质需求的满足，更是文化资本的体现。不同的社会阶层通过消费行为来传达他们的文化偏好和社会地位。然而，随着社会的发展，尤其是技术进步和共享经济的兴起，这种通过传统奢侈品来彰显身份的方式正在被重塑。
所以，在多元化的现代社会中，不同的消费观念应该被尊重，人们应该根据自己的需求和价值观做出选择，而不应受到刻板印象的束缚。
在中国，随着中、高收入群体的快速增长，人们的消费观念同样在发生着明显的变化。
今年6月，新京报贝壳财经发布《2024年轻人消费趋势调查》，来自全国各省份1016位35岁以下受访者参与。通过对数据的对比和分析，从整体消费趋势来看，松弛感正在成为年轻消费者追求高品质生活的一部分，他们不再盲目追求品牌与奢侈品。
在汽车市场，随着自主品牌的崛起，像蔚来、理想、问界等品牌的崭露头角，已经逐渐改变了人们对身份象征的认知。一些原本选择BBA（奔驰、宝马、奥迪）的车主开始转向这些新兴品牌，并非意味着他们的社会地位降低，而是因为这些品牌为他们带来了新的价值定位。例如，蔚来、问界和埃安代表着潮流、科技感和环保意识，这些新价值观正在成为现代消费的新坐标。
在网约车市场，类似的情况也在出现。一个非常明显的例证就是，随着Robotaxi的兴起，叫车的时候选择乘坐Robotaxi也正在成为一种潮流。
目前，特斯拉和谷歌等科技巨头都希望以Robotaxi的方式进入出租车和网约车市场。千际投行预计到2030年，中国Robotaxi的市场规模将达到4888亿元人民币，占全球市场规模的58.5%。
作为网约车市场的绝对头部企业，广汽埃安已经先人一步与滴滴进行合作。今年4月，广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。这是国内首次以自动驾驶公司和整车企业合资的形式推进无人驾驶新能源汽车规模化量产。
其实，在今年3月，广汽埃安在百人会上指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一市场机会，二者的合作可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈。试问，这样科技感拉满的网约车，谁还会觉得LOW呢？
