“过去两年，是小鹏在涅槃。”何小鹏在接受亿欧汽车采访时说道。
2024年10月，小鹏汽车单月交付量创历史新高，达23917辆，同比增长20%。
“10月已经达到我的预期了，我们正在从事倍功半逐步走向事半功倍的过程。”何小鹏感慨道，经过两年的战略调整，他已经清醒地认识到，环境不重要、竞争不重要，更大的挑战是自己，因为企业是自己，管理是自己，团队也是自己，个人也是自己，“所以如何做到涅磐很重要，否则只是口号。”
涅槃的不仅是小鹏汽车，更是何小鹏自己。
涅槃后的何小鹏在期待着一场胜利。在发布完P7+后，何小鹏笑着盯着手机走进了采访间，开口就是“服务器爆了，我们是按照MONA M03上市5倍流量做的扩容，但是今天有二十多倍。”P7+的火爆程度远超他的预期，直到当天深夜的庆功宴上，笑意就没有在何小鹏的脸上消失过。
何小鹏已经很久没有这么痛快过了。铺天盖地的喝彩声朝他袭来，他拿起手机跟媒体们分享道，“12分钟大订破1万。供应商们告诉我，已经开始加班扩大产能了。”
小鹏汽车如此声势浩大地打赢了一场胜仗，何小鹏的心态却很好，他直言，“小鹏汽车最近几个月运气有点好，”因为胜仗一场接着一场，小鹏MONA M03上市仅两个月，每月交付均过万。
用了不到80亿，做了很多事情
以往小鹏汽车被批评花钱太多，亏损太重，这让何小鹏痛定思痛，下定决心整顿内部，进行成本管控。
小鹏的整顿确有奇效。连续两场胜仗的主角“小鹏汽车MONA M03与小鹏P7+”均以高性价比破圈。小鹏MONA M03的售价范围为11.98万元至15.58万元，小鹏P7+的售价范围为18.68万元至21.88万元。在20万以内的价格区间，小鹏汽车要把车做得既好又便宜，实属不易。
利润率如何保证呢？何小鹏回应道，小鹏汽车现在随着规模以及技术的进步，现金流和毛利都越来越好。“我们有合理的利润就足够了。我们11月就有财报，欢迎大家到时候读读财报。”
基于两款火热的产品，在交付维稳之下，小鹏汽车在第四季度会步入上坡路段，这印证了何小鹏年初对高管团队的承诺。
何小鹏非常骄傲地将以上的成绩都归功于小鹏团队特别强的执行力。
“用不到80亿的研发费做了很多事情，”何小鹏表示，如果小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给大家带来更多更不错的科技产品。“对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时间来实现。坚定向前把一家技术为基因的公司做得更好，是我们正在努力中的事情。”
小鹏汽车用不到80亿的研发费，确实做了不少事情。比如在11月6日的科技日上，小鹏推出了小鹏天玑AIOS、鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系等涉及AI汽车、AI机器人的核心技术，同时小鹏汇天飞行汽车也将发布高速长航程飞行器。小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在2024年11月中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售。
何小鹏想做的东西非常多，包括AI汽车跟机器人，“这都需要很多的子弹，要不然是绝对撑不起的。”
他不再期望着只把规模做好，就能有更高的利润，“这在现阶段不成立，规模越大不代表你的毛利就很好。所以过去的两年我们做了非常多的事情，不该花的钱不花，然后该花的钱要多花，哪些钱要做成平台化。”何小鹏说道。
在何小鹏看来，今年四季度到明年年底会是小鹏汽车上升到一定高度后的平稳巩固，要为下一阶段的上升打基础。“我觉得这是一个挑战，要打好基础做好体系，做好基础、质量以及人才的管理。”
“管理”一词，在何小鹏的采访中频频出现，他吃过管理失策的亏，现在尤其重视管理。他特别提到，要向比亚迪学习如何管理一家拥有百万人员的汽车公司。小鹏汽车做大做强，将比亚迪视为管理的榜样，是何小鹏不吝掩饰的期冀。
小鹏汽车也曾拥有过昔日的荣光，可惜并未持续太久，接连的产品失利极大挫败了小鹏的锐气。如今的小鹏汽车居安思危，并没有因为打造出了两个爆品而眼高于顶。
“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，雷军是大哥，P7+不存在抢小米SU7的用户。”何小鹏还是没逃过与友商的对比。何况，雷军与何小鹏的关系一向亲密。
何小鹏的回复也很敞亮，直言雷军是大哥，毕竟小米SU7的起售价是21.59万元，已经接近小鹏P7+的限定版了。
P7+与SU7几乎不重叠的价格区间，确实产生不了激烈的竞争与冲突。何小鹏说的是真话。
亿欧汽车现场了解到，小鹏将P7+定义为“AI汽车”。新车共发布三个版本，包括小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，官方指导售价分别为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。其中，小鹏P7+限定版Max提供星阙哑光灰车身配色、扶摇绿限定内饰色、limited edition标识等专属设计，并采用Alcantara定制座椅面料，首批限量发售500台。
作为SUV版轿跑，小鹏P7+新车在5056mm车身长度、3000mm轴距的基础上，将A柱前移、C柱隐藏并后移，使用了厚度仅109mm的电池包，做到88%“得房率”，可实现前后排同时跷二郎腿，二排头部空间达973mm。后备厢开启后长、宽、纵深可达1.04×1.1×1.14m，带来725L容积。在二排放倒的情况下，能够装下33个20寸行李箱。
小鹏P7+全系标配AI高阶智驾。新车首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。其中，AI鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知硬件，感知距离提升125%，识别速度提升40%。AI天玑5.4.0对比5.3.0版本，整体拟人感提升4倍以上，变道成功率提升53%，绕行成功率提升155%。小鹏P7+图灵AI高阶智驾不用选装以及订阅、付费，做到全国都能开，全国都好用，基于2天迭代一次的端到端大模型，能实现月月OTA。
在智能座舱方面，小鹏P7+全面接入自研的X-GPT大模型，标配高通8295P座舱芯片，及15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏，可实现三屏互联，并打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨设备的车控以及车机手机互联。
可见，小鹏对P7+的产品设计诚意满满，专门深耕主流价格区间的汽车市场了。高端，已非小鹏的追求，做大销量，成为主流，才是小鹏的当前所需。
再者，何小鹏已经无心与友商对标了。“我们不考虑对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在能力、价格上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、价格便宜一点、速度快一点，但这无法实现大的创新。”
在何小鹏看来，小鹏汽车应该找到技术与时间节奏的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。“我们并没有一个明显的对标竞品。”
“这个变化大概从明年下半年开始会非常明显，而且会快速进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，对中国汽车市场的变化是巨大的。”何小鹏希望欧洲会从2026年或者2027年放开自动驾驶，彼时中国自动驾驶的能力会有巨大的提升。
为了全球化市场，放弃纯电，拥抱增程
何小鹏破天荒地指出了纯电动汽车的缺陷，并表示将拥抱增程系统。
他认为纯电动汽车存在几方面待改进之处：首先，在某些电能供应不足的国家，基础设施建设速度可能超乎预料地缓慢。
其次，尽管小鹏汽车等企业在续航方面已经做得不错了，如实现800公里的高续航已足够实用，但若要追求更高如1000公里，乃至其超级电动车所设想的1400公里续航，则需探索新的能源路径。尤其是中国新能源车企进军海外市场时，必须认清纯电的缺陷。
他坦言，当前，可能是油电混合，未来则可能是氢电结合，实现1700公里的续航，这对于基础设施相对薄弱的广袤区域而言，蕴含着巨大机遇。
展望未来，小鹏汽车计划通过“一车双能”战略，逐步将纯电动车型升级为“电动+超级电动”的组合，为用户提供多元化的能源选择。何小鹏对此充满信心，期待在未来的AI汽车领域，小鹏能在AI与能耗管理上均达到行业领先地位，实现电能与其他化学能源的高效组合，这将极大提升小鹏汽车在中国乃至全球市场的竞争力。
在全球化布局上，何小鹏指出，中国商务部正积极组织国内车企应对国际挑战，小鹏汽车将遵循政府统一规划，并与商务部及欧盟的谈判结果保持一致。“我们肯定会等待政府的统一规划。所有厂商都在等待商务部和欧盟统一谈判的结果，我们肯定会跟随并执行。”
他认为，中国汽车品牌终将走向世界，实现与当地市场的共赢。借鉴国际巨头如大众、丰田的成功经验，即本土化生产与销售，中国车企也应采取类似策略，通过科技差异化和共赢理念，在全球市场中赢得更大的价值。他强调，开放的心态是实现共赢的关键，并期待未来十年能有更多中国车企成为全球知名品牌。
小鹏汽车不会设立专门的全球品牌，而是将部分现有车型如小鹏G9、G6、X9投放至国际市场。
其中，X9因在亚洲国家备受欢迎，将重点投放该区域。何小鹏基于过往全球化业务的经验，认为科技差异是海外市场的关键竞争点。
他指出，尽管小鹏在海外已被视为技术型企业，但仍需加强科技研发投入，特别是在法国、德国等市场对科技需求强烈的地区。为此，小鹏计划在海外增设研发团队，强化中国平台的全球化能力，通过灵活配置满足全球市场需求，而非单一市场的定向开发。“这是基于我们在海外的长线布局、多赢的逻辑。”
