在小鹏MONA M03发布会后的采访上，一位工作人员递给何小鹏一张纸条。
何小鹏看了以后笑着说：“刚才小鹏的同学递给我一张纸条，让我给大家报告，MONA MO3势头非常迅猛，采访结束前，大定将突破1万台。”
8月27日，在小鹏汽车成立十周年的日子里，MONA MO3的上市为小鹏汽车的下一个十年开了一个好头，而且不是小好，是大好特好。
因为根据小鹏汽车此后公布的数据，仅仅用时52分钟，MONA M03的大定单数量就已经突破1万辆。48小时的定单数量突破3万辆，不但打破且远超小鹏G6上市96小时获2.5万辆的纪录。
作为一款被寄予厚望的新车，小鹏汽车在MONA M03上投入的心血自不必说。特别是在小鹏汽车引以为傲的智能化方面，可以说是一次性配齐。
20+智能感知硬件，拥有同级最强感知能力；同级唯一全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统的车型；同级最好用的全场景智能泊车系统，场景适用性100%，泊车成功率高达95%；全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图，能够实时渲染并及时反馈周围交通环境。
对于追求极致智能体验的用户，小鹏MONA还将推出搭载全场景智能辅助驾驶XNGP的小鹏MONA M03 Max。
在很多车企无法将高阶智能驾驶放在20万以内车型的情况下，小鹏MONA M03不但做到了全系标配高阶智能驾驶，而且续航515公里的入门版售价仅为11.98万元，620公里续航版本为12.98万元，MONA M03 Max为15.58万元。
这样的售价，让MONA M03收获了年轻人的追捧。根据调研机构车Fans的统计，MONA M03的下单客户偏年轻，其中刚毕业的第一辆车是量大客户群之一。
从MONA M03上市以后的热度和购车群体来看，年轻人的第一辆车，大概率是被何小鹏给造出来了。
毕竟，和起售价接近22万元的小米SU7相比，小鹏MONA M03的价格更接近“年轻人的第一辆车”，小米SU7则更像是“年轻人的第一辆保时捷。”
巧合的是，雷军当天就在小鹏MONA M03的发布会现场。当然，在场大佬并不只有雷军一人。作为小鹏汽车的重要合作伙伴兼股东，大众自然也要支持一下MONA M03。
可作为大众汽车集团（中国）董事、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）也出席了当晚的活动。当然，大众对小鹏的支持绝对不仅仅体现在高管捧场上。如果说孟侠的到场是给足了小鹏面子。供应链上的协同，则是大众在“里子”上又拉了小鹏一把，让MONA M03能够以11万元的起售价成为“年轻人的第一辆车”。
小鹏先取了大众的“经”
“在小鹏MONA M03的成本控制里，有没有和大众的供应链协同优势？”
在发布会结束以后的采访环节上，当亿欧汽车提出这个问题后，何小鹏的回答非常明确：
“肯定有，我们跟大众在供应链上的合作对所有车型都有贡献。不同的车型差别很大，但都有，这确实也是我们没想到的。我们原本以为只是跟大众合作那些车会有，现在发现所有车型都有收益，（供应链合作）价值巨大。”
从小鹏MONA M03的售价来看，小鹏与大众在供应链上的协同，很好地帮助小鹏控制了成本。这样的结果，不但何小鹏没想到，大众方面可能也没想到。
“我们怎么办？”
有大众内部人士对亿欧汽车表示，大众和小鹏合作的CEA电子电气架构还没出来，可小鹏的新车已经卖爆了，还是托了大众供应链的福。
2023年7月，当大众宣布入股小鹏汽车并达成合作时，双方就都曾提及供应链合作以及优化采购成本。只是大众和小鹏合作开发全新CEA电子电气架构实在过于吸睛，让外界忽视了前者的重要性。
因为对于小鹏汽车来说，成本控制曾经让他们吃了大亏。
“大众的CEO怎么跟我说的？他说你们 G9 我们拆了，非常好，你们这个东西贵了25%，那个东西贵了百分之十几，我那餐饭吃得巨有压力。”去年9月，何小鹏就在一次采访中说到过供应链的伤心往事。
不过，他也表示如果与大众一起共同采购，“大量的，国内国际，一起买。比如他买钢便宜，我能不能用他的钢这样。绝对可以再便宜个百分之几到 10%。”
供应链和成本控制的问题，迎刃而解，这对于主打智能化和智能驾驶的小鹏汽车来说实在是太重要了。因为在行业内一直有一种观点，受制于成本，20万以下的车型，做不了高阶智能驾驶。
就连何小鹏也曾在2021年的时候表示，没有一家企业能推出一款便宜的，带有高阶智能驾驶的车型，原因很简单“智能的成本就是很高，硬件成本也高，研发成本更高。” 但是三年后的今天，小鹏汽车还是做到了既要高阶智驾，也要亲民售价，还要市场追捧的“既要，也要，还要。”
当然，小鹏汽车能够做到这一点，绝对不是仅仅从大众汽车那里取到了真经，更是全公司上下努力的结果。
“通过大量的技术创新，我们已经成功实现了成本控制。”何小鹏以成本最大的动力电池为例，研发团队在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。
也正因如此，小鹏MONA M03实现了小电池、低功耗，每百公里电耗仅为11.5千瓦时，整车电耗同级别车型最低。
不只是动力电池，何小鹏在芯片领域也整了好活。在当晚的发布会上，何小鹏宣布小鹏汽车打造了全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片——小鹏图灵，该芯片已于8月23日成功流片。
据悉，“小鹏图灵”为端到端大模型定制芯片，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑。
对于“小鹏图灵”芯片的性能，用何小鹏的话说就是：“一颗顶三颗，其在专有能力上达到甚至超过了小鹏汽车现在使用的3颗芯片的能力。”
换句话说，在AI芯片的成本上，小鹏自己又将节省三分之二。
正所谓“外因通过内因起作用”，曾经在供应链和采购上吃了大亏的小鹏汽车，如今终于凭借自身的努力和大众的帮助，走出了维谷，这也让小鹏汽车有底气拿出一个出色的三季度财务指引。
曙光已现，All in AI
就在MONA M03发布之前，小鹏汽车发布了今年二季度财报，营业收入为146.6亿元，同比增长61.1%；亏损26.5亿元，同比减少48.4%。在汽车业务毛利率方面，小鹏汽车继续实现环比修复，已经达到6.4%。
对于三季度的销量，小鹏给出了4.1万至4.4万辆的指引，大大超出市场预期的3.8万辆，MONA M03上市后的火爆程度，也让外界确信小鹏汽车所言非虚。
值得注意的是，大众除了发布会捧个人场之外，继续还在给小鹏汽车捧钱场。小鹏汽车与大众的合作继续为公司贡献了稳定的收入。
财报显示，服务和其他收入在一季度达到10亿元人民币之后，二季度进一步提高到13亿元，小鹏和大众合作前期的技术授权收入依然贡献了可观的收入。得益于此，小鹏汽车的整体毛利率达到14%，也高于市场预期的12.8%。
外界普遍预期，小鹏汽车在未来会进一步受益于来自大众经常性且毛利率极高的收入。到了2026年，当小鹏和大众合作打造的车型上市后，还会有基于销量的收费。届时，小鹏汽车的财务有望进一步得到优化，这绝对会帮助小鹏走进最后的决赛圈。
在何小鹏看来，目前中国整车企业约为40家，再经过10年的竞争和淘汰，主流汽车品牌的数量会缩减至7家。
如果想进入成为这7家之一，那就必须在未来10年，实现年销10万辆AI汽车，“这是决赛的入场券，”何小鹏表示。
而在中国汽车产业中，小鹏汽车绝对是最懂AI的企业之一。
据小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘透露，在最新的小鹏AI天玑5.2.0系统推出之后，有几个核心的指标，包括里程渗透率、行程渗透率、用户渗透率等几个数据，都可以明显看到端到端大模型赋能小鹏MONA M03软件丝滑程度提高20%以上，窄路、掉头、环岛等原来用规则处理艰涩的地方，处理能力有了很大的提升
何小鹏对于未来的规划，也在很大程度上围绕AI展开。因为在他看来，下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%，但是在上一个十年，购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等一系列因素。
因此，小鹏汽车需要从公司、管理角度和实际项目角度把AI规划落实到具体细节，放在和汽车产品规划同样重要的序列。“所以今天只是一个开始，后面我们还要做大量的工作。”
目前，小鹏汽车已经计划每年投入35亿的AI费用，用于算力建设和数据积累，再通过长时间的沉淀形成自己的护城河。
