作者 | 李馥琼
编辑 | 郝秋慧
在山城重庆，赛力斯总部和长安新能源大楼矗立在龙兴镇曙光路和致远路的交叉口两侧，双楼对峙，中间仅仅隔了一条马路。这近似刻意为之的选址，似乎隐约透露出赛力斯和长安汽车之间的暗流涌动。
除了选址方面的相似，赛力斯和长安汽车也在8月做了相同的决定——加深与华为的绑定。
8月20日，长安汽车联营企业阿维塔科技与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%的股权，交易金额为115亿元，同时阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。
阿维塔科技将成为首家入股深圳引望的公司。五天后，赛力斯同样以115亿元的价格购买了引望10%股权。
至此，华为对引望持股占比降至80%，阿维塔和赛力斯各持股10%。引望董事会由7名成员组成，阿维塔和赛力斯双方各有权向引望董事会提名一位董事。
华为官方表示，引望还将继续开放股权，未来仍有新的股东进入。其中，一汽集团和东风集团两家央企也曾透露出参股的信号，华为和北汽蓝谷、江淮汽车等车企伙伴的相关合作也正在洽谈中。
目前估值高达1150亿元的引望由华为在2024年1月16日注册，该司的经营业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。与此同时，华为还计划向引望转让其或其关联方拥有的共计6838 项专利、专利申请，以及职务发明成果。
可以看出，引望继承了华为车BU的资产，成为和各大车企合作的新主体。
华为本身并不造车。
2019年，华为正式成立车BU，即智能汽车解决方案事业部，并通过三种模式跻身汽车领域：传统零部件模式，HI（HUWEI INSIDE）模式、华为智选模式（鸿蒙智行）。这三种模式的合作程度，从前往后由浅至深。
最早，华为通过零部件供应模式切入汽车赛道，为车企们提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件，该模式有着众多合作伙伴。
华为HI模式则进一步加深了华为与车企间的关系。在该模式下，华为为车企提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案，前者在其中扮演着被集成的角色。
在2021年，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔品牌就是该模式下的典型代表。除此之外还有由北汽和华为联合推出极狐品牌。
最具有“华为味”的则是华为智选模式（鸿蒙智行），该模式将华为的工业团队、软件团队、用户体验团队全部参与到汽车制造中，与车企共同实现产品设计、品牌打造、销售服务等。首位选择华为智选模式的企业就是前文提及的赛力斯，在该模式下，问界（AITO）品牌横空出世，销量长期霸榜。
虽然在2021年，时任上汽集团原董事长陈虹就明确表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“因为上汽要把灵魂掌握在自己手中”。
但还是有不少车企持有不同看法，并前仆后继地拥抱华为，其中就有长安。
有媒体爆料，在阿维塔成立的那年，华为内部就曾讨论要参股阿维塔科技，但还是以华为车BU的方式深度参与打造阿维塔。终于，通过此次战略合作协议签署，阿维塔与华为车BU有了股权上的关系。
除了阿维塔，长安汽车打造的新能源品牌深蓝汽车也在2023年牵手华为车BU，并在今年推出的深蓝S07上搭载华为乾崑ADS SE智驾系统。
此外，双方还在长安的数智工厂项目中开展了深度合作。
值得一提的是，华为常务董事余承东曾在今年6月透露：“现在很多车厂愿意跟华为合作，但现在我们手里没有资源了，人手有限。”
那为什么是长安汽车？
作为中国四大汽车集团企业之一，长安汽车有着162年的历史以及40年的造车积累。
在8月30日的时候，长安汽车也披露了2024年上半年业绩。数据显示，长安汽车上半年实现销量133.4万辆，同比增长9.7%，创下7年来的半年销量新高。期内营收767.2亿元，同比增长17.2%。
虽然长安汽车期内净利润、毛利率都有不同程度的下滑，但也分别达到了28.3亿元、13.8%。换句话说，在中国汽车行业中，长安汽车的实力不容小觑。
但需要注意的是，长安汽车2024半年报同时也披露了其子公司的情况，其中就有和华为BU紧密联系的深蓝汽车和阿维塔。
数据显示，2024年上半年深蓝汽车销量累计8.4万辆，期内亏损7.4亿元，单车亏损0.9万元。阿维塔上半年累计销量达2.9万辆，亏损14亿元，单车净亏损6.6万元。
截至8月30日收盘，长安汽车总市值达1199亿元，仅比赛力斯总市值高44亿，比引望的估值高49亿元。
过去的赛力斯在汽车行业名不见经传，2018年-2020年期间累计亏损33亿元，深陷亏损泥潭。而在华为的赋能下，赛力斯摇身一变，成为汽车行业炙手可热的转型标杆。
最近，赛力斯披露了2024年半年度业绩报告。数据显示，赛力斯上半年实现营业收入650.4亿元，同比增长489.6%；归母净利润达16.亿元，扭亏为盈。而在去年同期，赛力斯亏损了13.4亿元。
赛力斯业绩大幅增长与问界M9大规模交付，以及问界M5和问界M7热销息息相关。2024年上半年，赛力斯产销分别为20.4万辆和20.1万辆，同比分别增长392.2%和348.5%。
赛力斯珠玉在前，成为华为车BU的活招牌，长安汽车为此也进一步加强与华为车BU的合作。
然而，赛力斯及问界的表现无疑给华为更多底气，在与其它车企合作的时候有着更高的议价权。相比之下，阿维塔和深蓝汽车的业务表现则将长安汽车置于更加弱势的位置。从此次收购引望10%的股权占比可以看出，长安汽车在新公司的话语权也较为有限。
为什么以阿维塔科技的名义购买引望的股权？
长安汽车董事长朱华荣给了明确回答：“阿维塔投资入股引望，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安汽车向高端化发展的重要品牌战略载体，阿维塔代表了公司进军高端市场的方向。长安汽车支持阿维塔成为首家入股引望的企业，旨在将其打造成‘汽车产业共同参与的开放平台’的典范。”
可以看出阿维塔在长安汽车体系中占据着重要地位，是长安汽车冲击电动智能化市场的重要一步，品牌向上的关键一招。长安汽车想将阿维塔打造成为问界2.0，寄希望于加深阿维塔与华为之间的关系，以在智能驾驶领域的布局再上一个台阶。
为此，在2024年8月30日成都车展上，阿维塔第三款车型阿维塔07开启全球首秀。阿维塔07是阿维塔旗下首款纯电增程双动力车型，也是阿维塔CHN战略（长安汽车+华为+宁德时代）进阶的首款车型。
无论是长安汽车的昆仑智慧增程、太空智控底盘，还是华为乾崑ADS3.0、鸿蒙智慧座舱，以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池，全新技术将将新车全副武装，送上了与问界同台竞技的赛场。
长安汽车在与华为合作中或许处于较为弱势的地位，但本次合作于阿维塔并非是一门亏本生意。
前不久，赛力斯公布了引望这个标的公司的资产财务数据，华为车BU的经营情况也首次浮出水面。
数据显示，华为车BU在2022年和2023年还处于亏损状态，分别为亏损75.9亿和55.9亿。但在2024年上半年实现扭亏为盈，净利润达22.3亿元，净利润率为21.4%。
分软硬件来看，2022年至2023年上半年华为车BU硬件业务的毛利率分别为14.47%、15.85%和 33.41%；软件和服务业务的毛利率分别为 24.97%、52.22%和 86.17%。
此外，仅仅是2024年上半年，华为车BU的营业收入就超过2023年和2022年营业收入之和，达104.4亿元。
华为车BU实现快速盈利，离不开大客户们的贡献。根据报表里公布的华为车BU前五大客户，在2022年和2023年，第一大客户贡献了11.89亿和23.96亿，分别在当年占营收比例为56.68%和50.97%。而在2024年上半年，第一大客户贡献了66.14亿，占比大幅超过50%。占营收比例达到了63.38%。
第一大客户毫无疑问是赛力斯问界，其2024年上半年累计销量达18万辆。赛力斯每卖出一辆问界汽车，华为车BU将收取部件及服务费用约3.67万。
《孙子兵法》曾提到“上下同欲者胜”，指的是国君、统帅与广大民众、士卒上下一心，同仇敌忾就一定能战胜敌人。华为车BU和赛力斯的合作是一个互相成就、相辅相成的事情，无论是华为车BU还是赛力斯都在今年上半年实现了净利润的扭亏为盈，迎来了市值（估值）暴涨。
可以想象，长安汽车加深阿维塔与华为之间的联系，其实是给阿维塔送上了超强血包。在长安汽车和华为车BU，以及宁德时代的三分支持下，助力阿维塔迎接更加光明的未来。
