“聪聪YYDS！”
那还是2021年的7月，当极氪CEO安聪慧宣布将为所有极氪001车主免费升级高通8155芯片的时候，安聪慧成了极氪车主心目中“永远的神（YYDS）”。
但是正所谓辉煌时刻谁都有，别拿一刻当永久。
电视剧《雍正王朝》里，太子胤礽被废前曾感慨：“记得那个时候父慈子孝，兄友弟恭，可惜回不去了。”如今，极氪和用户关系怕是也回不去了。
8月13日，在极氪的发布会直播间里，愤怒的极氪车主声嘶力竭地讨伐企业，哪怕极氪关闭了直播间评论，车主们也要改昵称、“送礼物”、刷全屏。
这种出离愤怒甚至溢出了虚拟空间，极氪车主们直接在物理空间和极氪官方开展了“亲切友好”地交流。上到极氪总部，下到各地门店，车主们的身影无处不在。
面对无处不在的超饱和攻击，就连亿欧汽车的老朋友——极氪法务部——都！报！警！了！
事情发展到如今这个局面，太子二哥的“回不去了”可能高估了目前二者的关系。经过近几天的观察，极氪车主们目前的愤怒似乎更接近八王议政后的雍正四哥......
能让用户美誉度从“YYDS”变成如今的破了大防，只能说极氪的产品迭代节奏有点跑得太偏了。
在8月13日的发布会上，极氪发布了2025款001和007两款新车。其中，2025款极氪001的所有车型在2024款基础上：
智驾芯片由2颗Mobileye EyeQ5H更换为2颗英伟达Orin-X。整体算力由48TOPS提升到了508TOPS，极氪007同款极氪AI OS和浩瀚智驾2.0也将同步搭载。而且，2025款价格不变，依然是YOU版100kWh电池32.9万元、ME版100kWh电池29.99万元、WE版100kWh电池26.9万元。
由此，老车主们的愤怒算是被彻彻底底点燃了。因为就在今年3月，极氪刚刚完成了极氪001的换代，而且市场反馈不错。可是这还不到半年的时间，原来采用Mobileye EyeQ5H的老款极氪001，就变成了采用2颗英伟达Orin-X的2025款极氪001，这可是十倍的算力提升啊，而且还加量不加价。
如果把时间线再往前推一下，等于在不到一年的时间里，极氪001进行了三次改款。最近半年时间不到，连续改款两次，而且部分配置变化极大。
更要命的是，就在2025款极氪001发布之前的7月中旬，就曾有消息称“新版本极氪001将会在本月底公布”，极氪法务部还亲自出面辟谣，极氪CMO关海涛更是亲自转发了这条微博。
现在看来，极氪确实没有在7月底发布新款001车型。因为，真正的发布时间是8月。
但是问题也随之而来，为什么极氪不惜得罪老车主们，也要在1年之内完成三次改款呢？
在8月13日的发布会结束后，包括安聪慧在内的多位高管都接受了媒体的采访，快速迭代也成了绕不开的话题。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别，不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。极氪品牌还没有成立之时，就储蓄了强大的基础能力。极氪品牌成立后，有了详细的产品和技术规划。一个企业最重要的就是技术规划、产品规划。“对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。”
而且2025款极氪001原本规划是明年初上市，001智驾方案第一阶段的开发提前3个月完成，再结合市场竞争环境，极氪这才决定在第一阶段开发后先推向市场。
相比之下，极氪副总裁林金文在接受采访时的话更容易理解：“当下汽车市场竞争非常卷，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中取得较好表现。”
没错，卷，林金文点出了极氪“一年三迭代”的要义所在。
在2023年4月，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾表示：“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”
可中国汽车市场的内卷也在迭代，这也逼出了“一年三迭代”的极氪汽车。
7月初，安聪慧曾表示，在2024年的下半年，极氪的销量目标是14.2万辆，挑战单月交付3万辆。目前，只有特斯拉在中国市场做到了高端纯电单月交付超3万辆。
那么，极氪现在的表现怎么样呢？7月，极氪交付新车15655万辆，同比增长30%，但环比下降22.1%。极氪成为7月新势力销量榜前十名中，唯一一个环比大幅下滑的品牌。
而且在极氪的产品矩阵中，极氪001的重要性实在是太高了。在7月交付的15655辆新车中，极氪001就占了9335辆，占比接近60%。相比之下，被极氪上下寄予厚望的极氪007，销量只有3498辆。
作为一款全系800V的车型，极氪007不但没有赶上特斯拉Model 3，还被小米SU7压的喘不过气来了。要知道，特斯拉Model 3全系还是400V，小米SU7也以 400V架构为主，这让极氪007的表现更加难以接受。
正因如此，除了四驱性能版的2025款极氪007之外，其他版本均降价至少2万元。毕竟在目前的市场环境下，极氪太需要在产品层面找到第二增长极了。
如今，蔚来和零跑都已经连续达成月销2万辆，小米只靠SU7一款车就连续月销过万。另一方面，在吉利系内部，领克品牌首款车型Z10已经蓄势待发，即将于8月15日开启预售。据悉，领克Z10也将采用英伟达Orin-X的智驾方案。
这让原本采用Mobileye方案的极氪001如临大敌。
极氪股价走势
更何况在吉利体系中，极氪的定位是豪华品牌，如果同级产品在产品力上反而不如领克，那伤害就不仅仅是销量了。
而且极氪自登陆美股以来股价持续下跌，已经从巅峰的30.88美元/股，跌至15.42美元/股，股价腰斩已经说明了资本市场对极氪的未来缺失了信心。
这个时候，极氪必须稳住001车型的市场，毕竟，001被安聪慧称为“极氪的首款产品和当家车型”。面对强敌环伺，极氪也只能倒逼001车型加速迭代，最终出现了“一年三迭代，背刺老车主”的惨痛结局。
这骂，极氪该挨！
极氪车主们的愤怒是可以理解和值得同情的。
毕竟，谁也不想自己刚买的新车转眼之间变成了旧款，不仅心理上膈应，从实打实的保值率出发，车主们的损失也可想而知。
对于极氪来说，教训绝对是惨痛的。
亿欧汽车了解到，极氪高层正在实时关注市场上的用户反馈，已经在反思当前的产品焕新节奏了。吃到互联网红利的极氪，在试图比肩消费电子的更新速度，以期持续激活与消费者的情感链接的过程中，被互联网狠狠反噬了。
毕竟，2021年免费更换8155芯片为极氪带来的赞誉太过耀眼。为了弥补老车主们的损失，极氪宣布为老车主提供了价值1万元的购车抵用券作为补偿，希望以最优的价格让老车主能够购买到最新的极氪产品。
当时的极氪方面强调，理解并尊重用户的感受，深知信任的重要性，将持续努力为用户提供更好的产品和服务。
可今日的极氪，已非彼时的极氪。因为极氪已经是一家上市企业，在用户的身侧还有监管的股东，极氪需要平衡诸方的利益，无法再像之前一样有为用户豪掷千金的果断和底气了。
如今的极氪，被上市掣肘，被残酷的市场打压，被用户唾骂，像个犯错的孩子一样举足无措，而它的初心只是想向市场证明自身的产品实力，向用户敞开技术的宝盒，吸引“乱花渐欲迷人眼”的用户，挽回一蹶不振的销量。
谁知，极氪在脑子一热之下，竟做出了如此激进的决策，伤了用户情，寒了用户心。 这骂，极氪该挨！这锅，极氪该背！这错，极氪该深刻反思！
极氪踩雷背后：一个失速的市场
其实，在中国新能源汽车市场快速发展的过程中，极氪并不是第一个踩雷的。
据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
早年间，特斯拉也频繁涨价、降价，已经给中国消费者上了生动一课，以至于特斯拉车主们已经见怪不怪。特斯拉的品牌形象和市场销量也没有受到影响，Model Y依旧坐稳全系车型销冠宝座。
今年2月，王传福的一声炮响，把中国车市送进了“电比油低”的时代。但是与此同时，比亚迪车主们的抱怨也随之而来：“两年半以前花了15万买的比亚迪秦，起早贪黑跑了两年网约车，挣了7万。今天一睁眼，降价7万，两年全白干了。”
“开比亚迪，滴滴司机两年白干了”成为街头巷尾的新谈资。
有着同样遭遇的还有小鹏汽车，2019年，小鹏汽车也因为迭代问题，遭遇了全国规模的车主抗议，这也是造车新势力首次踩到迭代的“雷”。
不过，这次踩雷的影响很快就被小鹏汽车克服，真正让小鹏汽车体会到伤筋动骨之痛的其实是2022年小鹏G9的上市风波。
因为产品配置出现重大问题，G9上市后的实际销量和预期严重脱节。为了扭转局势，何小鹏对组织结构进行了巨大调整，2022年财报中的12名高管，到了2023年9月只剩下2名。
但时至今日，小鹏汽车依旧难说走出了G9失利带来的挫折，也难怪何小鹏回忆小鹏G9风波时说：“说夸张点，是壮士把头都断了。”
心疼大师兄
从特斯拉和小鹏汽车的案例来看，背刺老车主虽然要付出口碑和舆论上的代价，但是只要产品过硬，市场和销量就不会辜负企业。
相比之下，如果出现了类似小鹏G9这样的产品定义和策略问题，那付出代价要远远高于老车主们的口诛笔伐，这才是所有车企都不能接受的切肤之痛。
昨天的口碑与明天的销量，丢失前者侮辱性极大，没有后者伤害性极强，从企业的角度讲，孰轻孰重可谓一目了然。特别是对于背负吉利“全村希望”的极氪来说，他们根本没得选，现在能做到只有团结一致向前看。
“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”在谈到未来的产品发布节奏时，安聪慧给出了这样回答。
用户和市场会不会接受，也只能交给时间来检验了。
不管是市场内卷导致产品发布节奏变形，还是有其他原因。经此一役，“聪聪YYDS”的光环可能会永远消失了。
只是希望极氪高层不要忘记，2021年免费更换高通8155芯片后，巨大的赞誉也曾扭转乾坤。
