作者 | 李馥琼
编辑 | 郝秋慧
北半球酷暑已至，“火热”的不仅是炙热夏日，更是竞争白热化的中国车市。
2024年7月第二周的中国市场新势力品牌最新销量成绩单如期公布，排名发生了变化：理想汽车和问界虽稳占鳌头，但零跑汽车以0.45万辆的成绩一举超越蔚来、极氪等实力强劲的对手，以黑马之势夺回新势力前三的宝座。
与此同时，零跑汽车7月17日发布消息称，已于7月上旬突破累计40万台交付量。这也意味着零跑汽车仅花了约半年时间，就实现了累计销量从30万台到40万台的跨越，发展加速度令人咋舌。
此外，零跑汽车的好消息不断。
两周前刚刚公布的交付数据显示，零跑汽车6月交付量达20116台，首次迈入了“两万俱乐部”，销售数据再创新高。在半年累计交付量方面，零跑汽车达86696辆，与蔚来、极氪“相差无几”，共同占据了中国市场新势力品牌交付量前三的位置。
2023年以来，车圈内部一直“精彩纷呈”，内卷不断加剧。
先是一炮打响的价格战，不管是心甘情愿还是被逼无奈，车企们都卷进了降价的漩涡；此后小米汽车的入局让传统车企们见识到了流量的威力，部分企业选择互相攻讦，打起了“口水战”；乃至最后，偷工减料甚至是虚假宣传也偶见新闻报道中。
“大家都说零跑是‘卷王’，但我们想卷的不是产品价格，而是用户价值。”
作为中国汽车行业中重要一家企业，零跑汽车也不可避免地深陷内卷囹圄。但零跑汽车创始人朱江明表示始终把用户体验放在第一位，他指出：“现在很多用户觉得零跑的车‘好看、好开、好省’，这也正是我们想让用户感知到的。在我看来，用户口碑远比‘卷王’称号重要。”
从朱江明的口中，零跑汽车的产品价值观昭然若揭：造车不仅要创新更要用心，给用户的不仅要更多还要更好，坚持技术自主，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。
就是这么一个“实在人”零跑汽车，不仅说了“实在话”，还始终坚持做“实在事”。
2024年1月，零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为行业智能电动核心技术进步提供价值参考。
亿欧汽车获悉，零跑LEAP3.0涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括：88%高通用化率的自研全球化整车架构；行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构——“四叶草”中央集成式电子电气架构；行业首发新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱；行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
“四叶草”中央集成式电子电气架构
两个月后，以“选车看零跑·价值有参考”为主题的零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会拉开帷幕。
据朱江明介绍，零跑C10及全新C11、全新C01具备8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱等豪车才有的配置及体验。
“应该说，在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！”朱江明指出。
除了国内，零跑汽车在国外也有所布局。
5月14日，零跑国际合资公司正式成立，这也是中国汽车行业首个反向合资公司，标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变。
零跑国际合资公司也是中国汽车出海模式的创新解法和样本案例。
相较当前其他中国车企产品出海，在正常市场情况下，零跑合资公司推进地更高效更快速；极端情况下，零跑国际抗风险能力更强——在有关税限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
零跑的“实在事”还体现在零跑汽车2023年不错的盈利成绩。
财报显示，零跑2023年全年营收和交付量双双创出新高：全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。
毛利率方面，在2023年三季度提前达成毛利率转正的目标外，得益于特有的技术降本能力，产品结构的持续改善及持续的降本增效，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。
经营利润方面，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。
无论是产品上的推陈出新，还是经营数据上的屡创新高，背后都离不开朱江明口中的“三板斧”。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明
“一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；第三，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。”朱江明说道。
除了通过全域自研进行成本把控，零跑还利用了很多创新技术手段，从产品平台化方向尽可能的缩减成本。据此前朱江明介绍，同一平台打造出的C系列和B系列车型，除了非通用部分，比如造型、外壳、车身这部分不能共享外，能共享的零部件达到了88%。这减少了零跑汽车采购零部件的流程，也有利于零跑汽车在与供应商谈判中掌握更多的主动权。
零跑汽车也积极挖掘技术方面的创新点，比如在C16智享版上仅用一颗8295芯片实现L2级别的ADAS、整车360度环视、自动泊车和音响调音等多重功能。除此之外，零跑汽车在CTC技术上也有所革新。据悉，零跑汽车的电池包没有顶盖，采用全钢结构。通过创新技术，零跑汽车优化的电池包既能做到比全铝结构电池包更轻的重量，又能做到更强的结构。
通过全栈自研把控成本，技术创新打造竞争力，坚持成本定价让利于大众，这或许就是零跑做到顶配零部件、亲民价格背后的“杀手锏”。
在“杀手锏”的助力下，零跑C16一经上市48小时，大定达5208台。
在零跑汽车产品理念的指导和创新技术的赋能下，6月28日，超舒适智能6座SUV零跑C16正式上市，上市指导价为15.58-18.58万元。
零跑C16
作为LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，零跑 C16搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，做到真正的软件定义汽车。
在智能驾驶方面，新车拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，配合800万像素高清摄像头在内的30枚高性能感知硬件，为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力284TOPS，可实现城区NAC导航辅助巡航功能、高速及城市快速路智能领航功能。
智能座舱表现同样优秀，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，AI算力NPU达到30TOPS，有着充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，为消费者带来超越同级的视听豪华体验。
与此同时，C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，最大充电功率可达180kW，电量自30%充至80%仅需15分钟，比中压平台快1倍。电耗水平也做到越级领先，作为中大型6座SUV，C16的百公里电耗仅为14.8kWh，比部分中型5座SUV的电耗水平还要低。增程版本纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC），CLTC百公里低电荷油耗仅为5.4L。
拥有如此优秀的产品力，零跑C16上市即爆款绝不是巧合。
据朱江明介绍，C16的上市丰富了零跑汽车的产品结构，下半年零跑将持续在渠道建设上发力。零跑将采用“1+N”渠道模式，通过直营+加盟模式来持续拓展销售服务网络。当前，零跑汽车共拥有500多家门店，通过进一步加强网点，有望在年底达到800家。
产品结构的丰富，营销渠道的完善都将进一步推动零跑汽车在下半年再创佳绩。
“零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进、不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。”朱江明表示。
近期汽车行业，关于“内卷”的讨论不绝于耳，不少业内高管都对未来几年的车市下了“没有最卷、只有更卷”的定论。
虽然无法判断此次内卷何时可以熄火，但可以预见的是，无论竞争如何激烈，格局如何变化，只有真正坚持技术创新、以用户为主，才能杀出重围。而零跑正在往此方向，砥砺前行。
