所幸在2024年上半年，吉利交了一份不错的答卷。如今，有业绩傍身，李书福发起了猛攻，将吉利汽车年度销量目标上调5%达200万辆，全面吹响了向前冲刺的号角。
作者 | 李馥琼
编辑 | 郝秋慧
“我相信中国法律一定能支持良币驱逐劣币。”
7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上振臂一呼，号召汽车行业的“牌友们”严守规则，“如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”
杨学良言辞犀利，炮轰当前“内卷”现象。
在他看来，不能打简单粗暴的价格战，而要打高质量的价格战、技术战、质量战、服务战、品牌战和道德战。吉利汽车旗帜鲜明地反对内卷，并相信中国法律一定能支持良币驱逐劣币。
吉利汽车也正积极地将自己打造成为中国市场的“良币”，从其最新的季度报告可见一斑。
6月28日，吉利汽车发布了2024年第一季度业绩报告，并于5天后召开了相关业绩交流会。这也是吉利汽车20年首次发布季度财务报告。
吉利汽车CEO桂生悦在交流会现场表示，旗下新能源品牌极氪独立上市美股后，需按期公布其财务季报，吉利作为极氪的主要控股方，自愿与极氪同步财报公布时间，未来将持续发布季报。
此番言论解释了为何吉利破天荒地开始发布季报。
从吉利最新季报数据来看，销量、营收、净利润、毛利等全面增长，或许才是吉利敲锣打鼓公布季度业绩的真正原因。
2024年第一季度，吉利打了一个漂亮的翻身仗。
在营业收入方面，公司实现营收523.1亿元，同比增长56%。2023年全年，吉利营业收入达1792亿元，而今年仅仅第一季度就完成了去年近三分之一的营收。虽不及比亚迪第一季度1249.4亿元的营业收入，但是高于长城汽车428.6亿元的季度营收。
在行业广泛增收不增利的大背景下，吉利汽车实现归母净利润15.6亿元，同比上涨119%。
然而，吉利汽车第一季度盈利成绩单与其自身相比，算是显著进步。但是拿出来与同为民营巨头的比亚迪和长城相比，还是差了点意思。
2024年一季度，比亚迪归母净利润达45.7亿元。长城汽车也不甘示弱，实现归母净利润32.3亿元，同比增长17倍，相当于1天净赚3500万。此时，一天净赚1714万的吉利汽车，还需要在净利润方面狂追猛赶。
吉利汽车的2024年第一季度毛利也从去年同期47.5亿元提升至71.5亿元，同比增长51%。但相较比亚迪和长城，后者的毛利分别为273.4亿元和85.9亿元，均远超吉利汽车。
作为曾经碾压比亚迪和长城的自主一哥，吉利汽车仍需笃志前行。
吉利第一季度整体毛利率为13.7%，同比、环比均出现下滑。
吉利汽车集团CEO淦家阅并没有对此表示担忧，而是指出今年吉利汽车新能源毛利状况将会有很大的改善，因为前期较大的投入能在今年得到回报，随着销量进一步提升，成本也将快速摊薄。
吉利汽车集团CFO戴勇也进一步重申了淦家阅的观点，他表示：“伴随销售规模的不断扩大、产能利用率的提高以及产品的推出，下半年的毛利率表现预计将优于上半年。此外，吉利汽车出口业务的良好增势，也将助力提升公司盈利能力。”
但需要注意的是，吉利汽车第一季度经营利润率依旧没有破3%。经营利润率即利润和营业收入的比例，反映了企业整体运营能力、盈利能力、成本转换为收入的效率等等。
要知道，早在2018年吉利经营利润达132亿元的时候，经营利润率曾一举达到12.4%。此后，经营利润率逐渐下滑。2022年和2023年，连续两年经营利润率都没有破3%。
吉利汽车2024年第一季度的经营利润率达2.98%，依旧没有破3%。这也意味着吉利汽车在企业运营和盈利层面仍需努力。
但是瑕不掩瑜，针对“保持基本盘，开拓增量盘，强化利润盘”这一原则，虽然吉利在利润盘上略显不足，但基本盘和增量盘肉眼可见地保住了。
发展新能源汽车无疑是大势所趋，但是如何从燃油车平稳过渡到新能源车，则成为了传统车企抓耳挠腮需要解决的问题。理想状态下应该是稳住燃油车的基本盘，以新能源车为增量提升销量和收益，同时通过销量和技术等手段来实现利润，也就是所谓的“保持基本盘，开拓增量盘，强化利润盘”。
在基本盘上，吉利汽车做得不错。
早在三年前，随着星越L的上市，吉利品牌CMA高端系列“中国星”也正式成团出道。承担着吉利品牌持续向上突破的重任，中国星也不负众望地在燃油车市场中杀出一番天地。
今年5月初，星越L智擎在西安黑灯工厂正式下线，意味着中国星系列成功跻身“百万俱乐部”，这也是中国A级燃油车市场首个突破100万辆的高端系列。
到了6月份，中国星高端系列月销达3.3万辆，同比增长超30%。在新能源车攻城略地的当下，达成此增速实属不易。
在稳住了燃油车基本盘的前提下，吉利开始在新能源车市场“大杀四方”。
从乘联会数据来看，2024年1-5月，吉利汽车新能源总销量达24.3万辆，同比增长约127%，在新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中位居第二，仅次于比亚迪，优于特斯拉中国。
要知道，此前桂生悦曾在2022年财报发布会上反思说，吉利汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的核心原因是，整个吉利乘用车板块向新能源全面转化的速度和布局没能得到市场认可。
而今年上半年吉利汽车在新能源乘用车市场的首战告捷，也给吉利汽车发出了“夺回自主品牌第一宝座”的积极信号。
“基于对下半年的良好预期，吉利汽车将原定全年销量目标上调至200万辆。”淦家阅在业绩交流会上公开宣布。此次上调从原本的190万辆调至200万辆，上调幅度约5%。
与此刻喜上眉梢高调上调年度销量目标的举措截然不同，在过去的几年，吉利汽车的销量一直不尽如人意，高管也屡次公开道歉。
吉利此前颓势是从2019年开始的。
在2019年上半年的时候，吉利汽车还没从2018年年销破150万辆的喜悦中脱离出来，就紧急发布盈利预警，预计上半年净利润将减少约40%，同时上半年销量同比下降15%。面对这样的市场情况，吉利当机立断对当年的全年销量目标进行调整，下调10%。
往后连续三年吉利汽车都没有完成销量目标：2020年年度销量目标为141万，实际完成132万辆；2021年定年销目标为153万辆，实际售出132.8万辆；2022年则是定为165万辆，实际销量为143万辆。
直到去年，吉利汽车的年度销量才堪堪超过2018年的销量水平，并完成了年度165万辆的销售目标。
吉利汽车此番选择上调年度销量目标也说明其看到了吉利今年逆风翻盘的可能性，对未来的市场充满信心。
截止到2024年6月30日，吉利汽车控股有限公司上半年总销量达95.6万辆，同比增长41%，已完成年度目标的47.8%。考虑到汽车每年年末销量普遍优于上半年，此次5%的调幅比例还略显保守。
吉利旗下主流品牌也纷纷认领了自己的销量任务，立下了军令状。
其中，在国内销量方面，吉利汽车销量目标为115万辆，领克为27万辆，极氪为20万辆。在海外销量上，吉利汽车与领克合计为35万辆，极氪为3万辆。
从上半年的数据表现来看，各个主流品牌想达成年度目标并非难事。
吉利汽车上半年累计售出74.1万辆，同比上升34%。领克上半年累计销量12.6万辆，同比上涨54%。而从年度目标来看，两个品牌共需要完成177万辆的国内外销量目标，此时已完成了49%。
压力主要给到了极氪。
极氪上半年累计销量8.8万辆，同比上涨106%。如何在下半年完成剩下14.2万辆任务，是极氪需要慎重对待的首要问题。
极氪CEO安聪慧对此并不担忧，他表示，极氪目标在三季度冲击月均2万台，四季度冲高单月3万台。而他的信心也来自于全新极氪001、极氪007等车型产能提升以及极氪009全面扩大MPV市场，多管齐下共同持续拉升终端交付量。
亿欧汽车获悉，极氪纯电产品矩阵将进一步丰富，下半年将推出中大型SUV、极氪MIX等新品，2025年将推出三款全新车型。
需要泼冷水的是，目前纯电车型在中国新能源汽车市场市占率正逐渐让步于插混车型。从乘联会最新数据来看，2023年7月纯电车型占比还是67.2%，到了2024年6月已经压缩至56.8%。换句话说，纯电车型并不走量。这也意味着，下半年推出的两款纯电产品可能并不能对极氪销量增长起太大作用。
如何刺激销量，极氪还是要下苦功夫。
除了在国内市场攻城掠地，吉利汽车也没有放过海外市场。
淦家阅表示，吉利汽车将持续提升渠道运营能力和售后服务能力，并将出口目标由年初的33万台调整至38万台。
在此时调高海外销量目标，吉利汽车是有勇气傍身的。毕竟前不久欧盟刚刚以“反补贴”为由，宣布对进口自中国的电动汽车加征关税，其中计划对比亚迪加征17.4%的关税，吉利汽车20%，上汽集团38.1%。除了最为明显的关税打击，中国车企在欧洲相关销量、声誉等方面，均受到了负面影响。
此前欧盟中国商会与中经社上海总部联合发布的《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》中指出，自欧盟宣布反补贴调查以来，分别有73%和67%的受访中国企业表示，反补贴调查对其欧洲市场销量和品牌声誉产生负面影响；83%的受访企业表示其欧洲合作伙伴表达了对合作的担忧，欧洲各类经销商、租赁公司开展合作的积极性、配合度明显降低；82%的受访企业表示对欧投资信心有所下降，72%的受访企业表示其欧洲本地雇员对工作前景表示担忧。
针对目前欧洲市场情况，吉利汽车并未受挫，并表示将在下半年结合新车型在欧洲的上市节奏，加快欧洲战略的转型升级，持续强化品牌高端化属性。
除了在欧洲市场越挫越勇，淦家阅表示，吉利将另辟蹊径，重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快扩展越南、印尼、澳新等新兴市场。海外多国开花，共同带动吉利汽车出口销量。
值得一提的是，就在一个多月前，吉利连同雷诺集团共同组建了动力总成技术公司HORSE Powertrain。随后，沙特阿美宣布将从吉利和雷诺集团手中分别收购5%的股权，成为新公司的股东之一。
新公司将研发混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统，预计年营收将达到约150亿欧元，年产能约500万套动力总成。吉利的动力总成业务集中在中国，雷诺则以欧洲和拉美等地为主，两者在产能区域性、产品和技术上能实现互补。
目前，HORSE Powertrain在全球有17家工厂，9个主要客户（包括汽车制造商）遍布全球130个国家和地区市场，5个研发中心，有约19000名员工。
吉利汽车2024年第一季度优秀表现为全年开了一个好头，销量、营收、净利润、毛利等多方表现给足了吉利上调全年销量目标的信心。
然而，吉利盈利能力与友商相比仍有上升的空间，其自身的产品结构仍要继续调优。如何稳住目前优势，在下半年乘胜追击，有朝一日夺回自主一哥的位置，吉利汽车需要审慎思考，一往无前。
