作者 | 郭怀毅
编辑 | 郝秋慧
终究是上汽集团扛下了欧盟在关税上的最强一击。
6月12日，欧盟的锤子终于落下了。当天，在欧盟委员会抽样的三家中国车企中，上汽集团、吉利和比亚迪出口欧盟的电动汽车将分别被加征38.1%、17.4%和20%的关税。
对此，中国商务部新闻发言人回应称，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。
作为被加征关税最高的企业，上汽集团也发表声明称，既对欧盟委员会的决定深感失望。但同时也强调，未来，上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作。上汽集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。
其实，就在欧盟委员会公布了对中国电动车征收临时关税水平的那一刻，所有人的目光都给了上汽集团。原因很简单，在欧盟抽样的三家中国车企中，上汽集团的关税税率最高，达到了38.1%！
但是这还不是上汽集团要面对的全部，因为38.1%还只是加征部分。
根据欧盟规定，乘用车的常规关税税率是10%，再叠加加征的38.1%，上汽旗下的电动车在欧盟将面临高达48.1%的关税。
根据德国基尔世界经济研究所（IfW Kiel）的报告显示，如果欧盟将中国电动汽车的进口关税定在20%，那么中国对欧盟出口的电动汽车会将少四分之一。荣鼎集团在其研报中则表示，如果欧盟将关税上调至40%至50%，就能抵消中国电动汽车的成本优势。
从这两份研报可以看出，中国新能源汽车产业链带给上汽集团的成本优势，有可能在欧洲市场荡然无存。这对于近年来在海外市场蒸蒸日上的上汽集团来说，绝对是一个巨大的冲击。
因为纵览全球汽车市场，中国车市已经高度内卷，车企的盈利能力正在经受巨大考验。印度、拉美、中东和非洲等国家和地区，虽然疆域广大、人口众多，但从实际购买力来看，这些国家和地区的市场价值较为有限。最后，美国政府已经宣布自今年8月1日起，将中国的电动汽车进口关税提高三倍，达到100%以上。这意味着，中国电动汽车进入美国市场的大门已经被堵死。
所以，作为全球三大汽车市场之一的欧洲，几乎是中国车企仅存的具有庞大商业价值的汽车市场。特别是经过多年的耕耘，欧洲已经成为上汽集团最重要的海外市场。但是纵然如此，面对欧盟的不合理要求，上汽集团依旧没有配合其调查，这反而让上汽成为了最受伤的那一个。
但事实的真相远没有这么简单，因为欧盟方面在解释税率差别时曾给出官方回复，即“具体税率取决于企业对欧洲官员调查的配合程度。”
换句话说，在欧盟开启的调查中，上汽集团是配合程度最低的中国车企。
那么，为什么上汽集团不配合欧盟调查，而为自己争取一个更低的税率，一个更宽松的市场环境呢？毕竟，同样一辆车，在欧洲的价格往往是在中国的数倍，这就意味着更高的利润回报。
上汽何曾不知道呢，可答案很可能是上汽集团就是不能配合欧盟委员会的调查。
因为就在欧盟方面公布加征关税的税率以后，6月20日，商务部表示，欧委会索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息。
6月21日，中央广播电视总台旗下的新媒体账号《玉渊潭天》披露了更多细节。从这些披露的信息来看，欧盟方面完全是在以调查为名，行窃取核心技术为实。
首先，欧盟委员会要求中国车企提供电池配方等核心秘密，不但包括动力电池的化学成分和配方，甚至精确到原材料的使用量、供应商和具体采购信息。
其次，欧盟委员会还希望获得中国新能源汽车行业的数据。
在调查过程中，欧盟委员会要求上汽、吉利和比亚迪以及相关联的200余家企业都要填写调查问卷，企业提交的信息量居然高达——21GB。
欧盟方面的问卷，与其说是在调查，不如说是在抄家。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红就表示，欧委会不仅是此次调查的发起者，还是利益相关方。对于这些调查信息，欧委会未来会如何使用，旁人不得而知。即便不直接透露给本地车企，但用来“借鉴”也不是不可能。
在过去的十年里，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入接近1500亿元人民币，累计获得了26000余项有效专利。
试问，哪家企业会配合欧盟委员会这样丧心病狂的调查呢？
再回到欧盟委员会那句：“具体税率取决于企业对欧洲官员调查的配合程度。”
真相终于大白于天下了。上汽集团被欧盟委员会加征最高38.1%的关税背后，是上汽集团宁可牺牲自己的海外利益，也要捍卫中国民族汽车工业的核心利益。
