“作为一个要把车和家，一样收拾的明明白白的人。”
在乐道L60的上市发布会上，乐道方面专门请来了一位知名收纳博主，这位博主的这句话确实非常贴合乐道品牌的定位和目标市场——车和家。
其实近年来各大车企都在争相布局家庭市场。例如，零跑汽车在今年推出的C16就主打家庭市场，再叠加有竞争力的价格，上市后销量势如破竹。6月，C16的销量还不到900辆；7月，突破2800辆；9月，突破8000辆。
作为更早瞄准家庭市场的造车新势力，理想汽车更是取得了巨大成功。2023年6月，理想汽车创始人李想就表示：“哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”
李想这么说当然有他的底气，2023年第24周，理想汽车在只有3款SUV产品的情况下，周销量创下了历史新高，达到0.84万辆。不但远超其他新势力品牌，更超过了奔驰、宝马和奥迪任何一个品牌在中国市场全部SUV产品之和。
车和家带来的红利之大，一家肯定吃不下。
目前，各大车企都在密集布局和推出面向家庭市场的车型，李斌更是早就投入了430亿元的研发经费，在潜移默化中为乐道品牌问世做了准备。
430亿，蔚来托起乐道
“法拉利和菲亚特500之间，几乎没有什么能够共享。现在，法拉利和菲亚特500可以共享操作系统的，这是行业的巨大变化。”
今年5月的乐道品牌发布会上，李斌曾以法拉利和菲亚特为例，阐述燃油-功能汽车时代，同一个整车集团下不同品牌的巨大差距。如今，数字化浪潮在某些领域抹平了曾经的鸿沟，这就为乐道品牌的诞生创造了条件。
艾铁成曾形容乐道汽车“生而成熟”，拥有与生俱来的完整体系化能力，乐道品牌的工作就是在此基础之上专注于攻略家庭市场。
背靠蔚来的生态体系，乐道品牌可谓大树好乘凉。公开资料显示，成立10年来，蔚来已经在研发领域投入超过430亿元人民币，形成了包括智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等在内的12项全栈技术布局。
对于乐道而言，可以直接享受蔚来前期研发投入的积累，包括智能驾驶并直接发挥差异化竞争优势。艾铁成就在采访中强调：“乐道全栈自研，这也是过去10年蔚来的积累。”
得益于蔚来的全方位生态加持，乐道L60才能定出一个如此有侵略性的价格，这也直接让乐道L60进入了爆单模式。
“总之一句话，爆单了，服务器扩容了5倍。”李斌在L60上市次日的采访中透露，就算服务器扩容了5倍，但还是有“一点小卡”。而且根据蔚来的“铁律”，乐道L60依旧不发战报。
“我们不发（战报）。”李斌再一次强调，蔚来和乐道每个月都有交付数，这是一切的基础，别的数据都是参考。
但是根据第三方统计的数据，乐道L60在72小时的时间里收获了超3万张大定，其中采用BaaS电池租用服务的用户比例占到70%。
熟悉的问题又来了，在爆单之后，压力再一次给到了交付。
友商捅了五刀，但乐道的真正问题是……
“他以前哪见过这场景啊。”
在L60上市即爆单以后，乐道突然遭遇了来自友商的“偷袭”，首次操盘新车上市的艾铁成是真生气了。面对如此局面，李斌也只能劝他：“乐道被友商捅了五刀……被友商黑总比没人关注好吧。”
在乐道已经爆单的现实面前，李斌表示，明年1月的乐道品牌月销量要达到2万辆。要知道，蔚来品牌在8月的交付量也不过2万辆出头。如果刚出生的乐道能在短时间内爬坡至月销2万辆，那对于所有竞品都是不小的冲击。
所以，友商与其坐以待毙，不如主动出击，特意选择在乐道产品和服务等五个方面做了有针对性的“话术”安排。
但是对于乐道来说，友商的攻击终究是外因，能不能在明年1月实现月销2万辆终究得靠内因。
而交付，是现在乐道最大的内部不稳定因素。因为随着乐道L60的爆单，蔚来可能又要再一次面临交付难题。在社交媒体上，有网友表示，9月19日当晚下的订单，新车也有可能在2025年交付。
李斌也明白交付的重要意义，“现在主要的压力是生产和交付，但‘好饭不怕晚’，请大家稍微耐心一点。”
为打消外界疑虑，李斌还特意给出了乐道产能的爬坡进度：10月，乐道生产5000台肯定是没问题；12月，生产1万台肯定没问题；到2024年1月至少生产1.6万台，3月产能增长到2万台，“这是我们过去一两个月里定好的。”
有一说一，在目前的中国车市里，好饭也许真的怕晚。特别是对于蔚来，交付的亏不是没有吃过。
在2023年的4月和5月，蔚来月销量从此前1万辆跌到6658辆和6155辆。当时，交付困境让订单非常多的ET5没有达到销售预期，很多客户因为交付问题流失。另一方面，全新ES6、ES8和ET5旅行版又未上市，“青黄不接”的产品线让蔚来二季度销量只有2.3万辆。
对于交付问题，蔚来高层在当时就已反思。2023年2月，秦力洪谈及新车上市和交付节奏问题时表示，蔚来并不是从发布到交付一定要半年以上，过去两年疫情和供应链的情况让有些事情变得复杂。NIO Day的时间相对固定，也造成了新车在NIO Day发布后交付时间有时过长，最长的ET7从发布到交付可能超过一年。
为了不让后续产品重蹈覆辙，秦力洪明确表示要优化产品上市效率，尽可能缩短上市到交付的日期。在摆脱上述干扰因素后，2023年上市的蔚来全新ES6做到了上市即交付，蔚来终于摆脱了产能地狱和交付困境。
如今，熟悉的老问题又一次摆在了李斌面前，乐道能不能依托蔚来的体系化能力，顺利迈过出生后的第一道关，就看蔚来上下的奋力一搏了。
