随着华为和北汽打造的享界S9于8月6日正式上市，华为又一次引爆了市场和舆论场。然而，作为北汽和华为打造的另一品牌，极狐不久前也火了，而且是真正的、物理意义上的“火”。
7月24日，一辆极狐电动汽车自燃后，工作人员第一时间敲掉车标的事件，可以说是毫不意外地冲上了热搜。
其实，随着新能源汽车保有量越来越高，电动汽车自燃都快不是新闻了。但是“正所谓狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻”，企业在产品自燃以后非但没有查明原因，安抚客户，而是先想方设法掩盖品牌痕迹，还给客户撂下一句：大不了赔钱”，这可就是个大新闻了。
在烧了一辆车，极狐“火”两次之后，企业方面也坐不住了。7月25日，极狐发布公告称：
“在事故处理过程中，由于工作人员不当的处理行为，给车主和广大关心极狐的朋友带来了非常不好的感受，极狐汽车在此表示真诚的歉意，我们将加强内部管理和培训，坚决杜绝此类不当行为的再次发生，欢迎广大用户朋友们监督。
经现场初步勘查并结合后台数据发现，火情发生前车辆动力电池电压、温度和绝缘等数据正常。火情扑灭后，车辆动力电池未发现异常, 无燃烧迹象。具体的火情原因消防部门正在调查，极狐汽车将在第一时间公布鉴定结果。”
按照极狐方面的逻辑，这次起火的原因并非是产品质量问题，而是另有隐情。但是直到目前，极狐方面并未给出进一步的解释。
然而比起产品起火，北汽和极狐还应该关心的是财务起火。
2024年一季度，北汽蓝谷的营业收入和亏损分别为15亿和10.1亿元人民币，同比下滑分别为39.7%和13.9%。这已经是自2020年以来，北汽蓝谷连续第五年在一季度就遭遇亏损。
从2020年到2024年，北汽蓝谷已经连续四年亏损，累计亏损金额高达225.8亿元人民币。如果按照蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌200亿是新造车门槛的说法，北汽蓝谷的亏损都够北汽集团孵化一个造车新势力了。
面对连续多年的巨亏，北汽方面终于坐不住了。今年，随着北汽集团高层的更换，北汽蓝谷和极狐品牌也迎来了以张国富和刘观桥为首的新团队，同时准备投入1000亿元资金重点扶持极狐品牌。
只是对于巨亏多年的北汽蓝谷来说，当下的新能源市场早已不是一片蓝海，而是价格战杀到飞起的红海。虽然有千亿资金的加持，但极狐新团队想把北汽的新能源业务带出低谷并不容易。
多年前，北汽新能源也是中国新能源汽车市场神一般的存在。从2013年到2019年，凭借B端市场的加持，北汽可谓打遍天下无敌手，一口气连续七年坐稳国内纯电汽车的销冠宝座。
但到了2019年，市场转折点出现了。随着新能源补贴政策大幅退坡，从2019年7月开始，中国新能源汽车销量出现了为期半年的阶段性下滑，北汽蓝谷的好日子就此宣告终结。
2020年，北汽蓝谷的新能源汽车销量只有2.5万辆，同比跌幅居然高达82.7%，和2019年的15万辆相比，已经只剩下零头。2024年，北汽蓝谷销量同比增长84%，来到了9.2万辆。虽然和2020年相比已经大幅回暖，但是依旧没有回到了自己的巅峰。这样的市场表现也带崩了北汽蓝谷的盈利能力，从2020年开始，北汽蓝谷开始由盈转亏且一亏就是四年。
在外界看来，北汽蓝谷的崩盘和新能源补贴退坡后B端市场的萎缩有很大关系。但是，广汽埃安的崛起似乎并不支持这种说法。
公开数据显示，2021年广汽埃安年销量达12.4万台，其中43%来自于B端市场。埃安两大主力车，AION S约63%投放到了B端，AION Y也有20.33%流入B端，广汽埃安甚至被戏谑为“网约车之王”。
由此可见，B端市场依旧能够支撑起一个品牌的基本盘，但此时的北汽蓝谷已经将更多的精力和资源投入到了全新的极狐品牌中。
2016年，北汽蓝谷在2016年就创立了极狐品牌，旨在打开C端市场的同时塑造北汽自主高端品牌。
似乎是吸取了燃油车时代自主品牌建设的教训，在新能源时代起步之初，北汽就选择与华为为伍，希望依托华为的赋能，为极狐这个高端品牌的建设汲取数字化资源。
2017年，北汽率先与华为签署战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。2021年4月，极狐阿尔法S HI版正式发布，由极狐与华为联合开发，同时也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型问世。
虽作为最早采用华为HI模式打造的车型，北汽和极狐可以说是拿到了一张最好的牌。
可结果大家也看到了，一手好牌，打得稀烂。
和后来采用智选车模式的问界不同，基于华为HI模式打造的极狐产品一直没有在市场上激起什么水花。即便同样在华为HI模式下，长安阿维塔的市场表现也要比极狐出色很多。
同样是在华为的“光环”之下，为什么只有极狐一直躲在黑暗的角落？
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的观察也许最能直击痛点：“北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”
那么如何才能解决产品定义和竞争力的问题呢？最好的办法也许就是学习赛力斯，直接加入智选车就完事了。去年4月，余承东表示，华为与北汽的合作模式将从HI模式升级为智选车模式。
目前，华为与北汽合作打造的全新品牌——享界已经上市。而且据亿欧汽车了解，虽然享界的商标在北汽手中，但是，华为依旧完全掌控着产品定义、市场、销售和售后服务，北汽只负责制造环节。可以说，在享界的全价值链中，华为只给北汽留下了一个角色，那就是——代工厂。
这样做的好处十分明显，北汽在产品定义等方面的短板被完全避开了。在HI模式下，华为和北汽为极狐开发而产生的吵架拍桌子更是不会再现。
只不过，完全放弃享界的主导权以后，北汽蓝谷真的心甘情愿吗？答案明显是否定的。
今年3月，张建勇接替姜德义担任北汽集团党委书记、董事长，北汽集团完成了一把手的轮换。
新官张建勇上任后的第一站，就是去北汽蓝谷调研并明确表示：“要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。” 但是还没等到极狐市场突破，北汽蓝谷的人事先有了质的突破。
7月19日，北汽蓝谷发布公告称，董事长刘宇及经理代康伟提出辞呈。其中，刘宇辞职后将不再担任公司任何职务。代康伟则被公司董事会选举为董事长，并提名张国富为董事候选人，聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。
当然，张建勇对极狐的支持并不仅仅体现在人事任免上。今年4月的车展期间，张建勇就明确表示：“未来，北汽集团将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发支出。”6月，他进一步明确千亿资金的走向：“北汽将持续投入超千亿元，让极狐成为超越价值的选择。”
北汽集团党委书记、董事 张建勇
如何超值？极狐的解决方案是：降价。
极狐品牌自出道以来，北汽蓝谷就希望将其打造成高端品牌。然而，多年的市场表现证明了一个惨痛的事实，那就是在高端市场，极狐实在扶不起来，哪怕有华为加持也不行。
所以在2023年9月，当极狐阿尔法T5上市的时候，其15.58万元的起售价还是带动了极狐的销量增长。今年6月，全新阿尔法S5的起售价也只有17.68万元。从起售价格来看，这两款新车的价格都已经不再高高在上，而是选择了“亲民路线”。
在全新车型下沉的同时，极狐的老款产品也在跟进。目前，极狐考拉、阿尔法S和阿尔法T的起售价分别只有13.18万、18.98万和18.58万元。至此，极狐品牌全系产品的起售价都已经低于20万元，这也直接拉动了极狐的市场表现。
官方数据显示，今年6月和7月，极狐销量连续突破8000辆大关，同比增长均超300%。 以价换量的同时，极狐还在加速渠道建设，这也一直是极狐的一个短板。
2021年7月，极狐宣布已经完成了60家门店网店的建设，覆盖全国24个重点城市。但是直到今年6月，极狐销售门店只有224家，覆盖全国77座城市。
相比之下，同样是全新打造的自主品牌，吉利汽车旗下的极氪在2021年9月才建成首家门店。2022年12月，极氪线下门店总量已经反超极狐，达到250余家。
为了追赶同行的竞争速度，北汽蓝谷计划加速极狐的渠道建设，到2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模，并规划了约300座超充站，构建覆盖京津冀、长三角、珠三角、川渝四大城市圈，提升整体服务能力水平。
但是相比于华为主导之下的享界S9，极狐下沉后的发展路径还是不够清晰。相比于享界S9要在未来5年卖出48万辆的预期相比，极狐未来5年的规划和销量目标依旧成谜。这或许也映衬出，北汽对极狐的未来也拿不准、看不透。既然如此，北汽何不选择一条更容易的道路，成为赛力斯未必不是出路。毕竟，在燃油车时代，北汽最大的靠山，不也是合资公司——北京奔驰吗？
