“我们的现金储备目前是新势力里最多的，有1000亿。”在理想汽车百万辆整车下线活动的第二天，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏接受亿欧汽车采访时说道，“高水平的现金储备，是想哥一直坚持的。”
作为理想汽车的掌舵人，李想除了对现金储备的坚持，还有对毛利率的坚守，“20%的毛利率才能保证企业长期健康发展。”
今年二季度，理想汽车的季度营收创同期历史新高，达317亿元，同比增长10.6%，连续七个季度盈利，净利润为11亿元，现金储备已达到973亿元，毛利率维持在19.5%的健康水平。
作为继比亚迪、特斯拉后的第三家实现盈利的新能源车企，理想汽车率先跨过了生死线，远离了动辄生死的缠斗。如今，账上躺了1000亿，理想汽车真正做到了手里有钱，心里不慌，眼里有光。
经过58个月，不到5年的时间，理想汽车便完成了从0到100万的发展跨度。2024年10月14日，理想汽车第100万台汽车在常州工厂正式下线，成为率先量产破百万的造车新势力，同时也是唯一一个均价超过30万元、拥有百万规模的中国豪华汽车品牌。
亿欧汽车了解到，今年三季度末，理想汽车的交付量已经超过了BBA，这也是中国新能源豪华品牌首次全面超越BBA。
理想汽车理应为之骄傲。因为好日子来之不易。
就在2023年，亏损7年的理想汽车终于逆风翻盘，首次实现全年扭亏为盈，当年净利润达到118.1亿元人民币，现金储备达1036.7亿元人民币。
亏损7年的坚守，理想汽车在第八年的坚持中首次尝到了甜头。
2015年7月1日，一个“家”本位的造车公司——车和家诞生了。理想汽车的坚守与背负就此公之于众：坚持为家庭造好车，率先走增程路线，维持健康的毛利率。
理想的坚守，却背负了潮涌般的奚落。
为了家庭造车，理想汽车的设想是要么造小车，轻巧易停，要么是造大车，大空间够舒适。可由于资质问题，理想汽车被迫舍弃小车路线，转向大车的研发制造。
没想到，理想的家庭SUV在市场上备受欢迎，尤其是有别于以往SUV的配置，刷新了消费者的认知，一举打开了家庭用户市场。可“冰箱、彩电、大沙发”的配置，却被认为是哗众取宠、弥补技术短板的噱头。
理想率先走增程路线时，引来了无数业内外人士的批判，将增程说成是落后淘汰的技术。李想在网上一次次为增程正名，用产品来抵抗舆论场上的口诛笔伐。
为了保证健康的毛利率，理想花起钱来精打细算，成本控制格外高效，被称为是“抠厂”。
亏本是万恶之源，盈利才能皆大欢喜。
背负7年恶名后，理想汽车在2023年的逆风翻盘，逆转了口碑，堵住了悠悠众口。如今“冰箱、彩电、大沙发”已经成为了SUV的新潮配置，各大车企纷纷跟进增程路线，推出增程车型以响应热烈的市场需求。
面对寒气逼人的大环境，各大车企或收缩、或裁员、或找钱，终于意识到账上有钱是如此重要。理想汽车也正是因为赚得多，花得少，才能率先扭亏为盈。
理想汽车花得少，并不意味着在技术研发上的投入少。仅在2023年，理想汽车便投入了106亿，“不管我们的营业额如何变化，研发投入不会减少。今年我们技术再增加25%，”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏接受亿欧汽车采访时表示，“技术研发是我们的根本，如果没有持续的研发和技术迭代，我们无法保证产品的市场地位和产业升级。”而逐年上涨的研发投入，也进一步扭转了市场上对理想技术能力欠缺的偏见。
由于在研发投入上的阔绰，理想汽车便有了自研核心技术的底气。
比如所有智能化的技术，皆由理想汽车自研，“下一个技术发展的风口就是我们的智能化，包括智能底盘、电子制动系统以及高端的悬架系统，如主动悬架和空气悬架。”孟庆鹏说道，包括在三电领域的电驱动系统，纯电架构平台及增程技术等，都有理想汽车大量的自研投入。
做大蛋糕，分好蛋糕
主机厂自研不仅是护住自己的灵魂，也是加固加宽护城河、降本增效的必然之举。但这一有别于传统汽车供应链的举动，是否会动了汽车供应商的蛋糕？
毕竟在汽车产业链的定位中，主机厂向来不是抢蛋糕的人，而是那个做大蛋糕的人。
可以预见的是，新兴势力的入侵，势必会破坏原有的生态系统。但这个“破坏”，是具有双面性的，一方面是破坏了传统的阶层固化的汽车供应链体系，导致其重构重建；一方面推动了传统汽车供应链革故鼎新，焕发生机。
跑通商业模式的理想汽车，用实际行动证明了新兴主机厂不仅可以做大蛋糕，还能分好蛋糕。
孟庆鹏告诉亿欧汽车，在与合作伙伴高层共建战略时，一定会描述清楚接下来三年随着理想汽车的规模聚量，每年规模的变化。
“我们把接下来三年的场景对齐，虽然理想现在只有50万规模，但供应商可以提前给到80万对应的规模成本，我们会成长得更快，也会反哺给合作伙伴。因为我们不会找新合作伙伴进来，当80万规模的时候，我们成为行业第一，合作伙伴就会在零部件领域里成为TOP 1，这样的附带关系是非常明显的。”
比如孔辉的产品在理想L9上首发后的一年内拿到了20多个项目，现在已经是中国电控悬架系统的TOP1，国内市占率有45%。
理想汽车会跟合作伙伴渗透自己的价值主张和文化，得到他们不断的认同与信任。因为理想汽车若要获得更多的市占率和商业成功，离不开合作伙伴的鼎力支持。
“比如今年理想汽车是50万规模，如果合作伙伴能把100万规模的成本优先给我的时候，这会极大助力我们在最短的时间内扩大市占率。”孟庆鹏坦言道。“我跟孔辉交流时也会提到，企业的资源是有限的，应该要选择好客户或者好客户的好项目，毕竟不是每款车都能成为爆款。”
“我们会把最好的给到合作伙伴，在业务布局、项目布局的时候，尽可能给他们聚量，”孟庆鹏说道，但这一定是相互的，合作伙伴也需要把最好的给到理想汽车。
比如合作伙伴有先进的技术，都会先给到理想汽车。“像宁德麒麟电池优先在我这儿首发，英伟达下一代的芯片，都要支持我们。我把项目都优先给到你，你得把最好的给到我成本。”孟庆鹏说道。“理想汽车与合作伙伴是战略合作，只要他们有足够的能力支持长期合作，我们也有能力牵引着他们，给更多的规模。”
理想汽车将供应商称作是“合作伙伴”，将一向处于被动弱势位置的供应商抬上桌，给予尊重。就在理想百万辆下线活动的当天，2024理想汽车全球合作伙伴大会正式启动。
在大会上，孟庆鹏表示，理想汽车不会单纯追求眼前的利益，只有调动合作伙伴的研发力量，联合创新，共同成长，才能在竞争中持续获得优势。
与合作伙伴如此融洽的共赢策略，并非是理想汽车高瞻远瞩从一开始就定好的，而是在一个个阶段的摸爬滚打中获得的。
孟庆鹏将理想汽车全球供应链从0到1的搭建，分成了三个阶段：
一、撬开优质供应商的大门
早期，理想汽车只是众多新能源车企中的普通一员，一穷二白，完全没有任何造车的经验，供应链体系必须从0开始搭建。而高端车的定位要求理想汽车必须与最优质的供应商合作，这样才能做到供应体系一定是稳定的，第一款车质量才能做到最好。
没有任何背景、甚至还处在众嘲中的理想汽车，必须要甩掉偏见，拿出诚意，拼尽全力，撬也要撬开头部供应商的大门。
理想汽车花了很多精力去宣讲公司的价值理念，广抛橄榄枝寻求同道之人，不厌其烦地与头部供应商进行互动交流，甚至管理团队带头出马，攻下一个个客户，拿到业内有力的背书。
“我清晰地记得，一开始在介绍我们公司的时候，总会有一页显示供应链体系包含哪些玩家，比如博世、宁德时代、采埃孚等一系列头部供应商的名字，那是我们当时最好的支撑。”孟庆鹏说道。
二、忙打仗，四处救火
在疫情和芯片慌期间，理想汽车的订单量上来了，可供应链饱受挑战，保供交付成为最大的难题。一场场硬战接踵而至，理想汽车只能迎难而上，四处救火，自顾不暇。
当艰难的外部环境对每一家企业造成无差别冲击时，理想汽车意识到，必须依托本土在原有的供应链布局上做一些补充，以增加供应瓶颈时期的柔性。
“我们是补充，而不是替代原来的伙伴”，孟庆鹏强调，“推行本土化和国产化策略”是在捱过疫情和芯片慌后，理想汽车作出的反思之举。此外，为了进一步打通与国际供应链的链接，理想汽车在2023年下半年去了趟欧洲和美国，拿着现成的两辆车L9与L7登门拜访，与合作伙伴面对面交流，再次拿出诚意介绍自家的产品与价值主张。
“我们逐渐改变了他们对理想汽车及这个行业的一些认知，他们会拿出更好的政策支持我们。”孟庆鹏说道。
三、居安思危，加强基础建设
打了三年多的仗，理想汽车终于有时间喘息了，才意识到供应链的管理和体系建设做得不是很好。
用孟庆鹏的话来说，在2023年时，公司已经迈入了从1-10的阶段，可供应链还处于0-1的阶段，远远落后于公司的业务发展，若供应链的基础不扎实，顶层的战略设计就无法落实，原有天花板就难以突破。
所以在2023年年初，理想汽车马上进行了基层供应链的改革，花了一整年的时间做流程建设，并逐步引进数字化和AI等技术方案。“管理者作为一号位，过往95%都是做救急的事情，而现在他们要花50%-60%的时间去思考，去共创，把精力放在更重要的事情。”孟庆鹏说道。
如今，基于供应链体系的夯实与完善，理想汽车已顺利完成了百万量产下线的里程碑。孟庆鹏感慨道，“过去三年太痛苦了，尤其解决芯片问题时，我体会到了什么是真正的无能为力。但今天我们的供应链帮助公司支撑了很多，当产能波动时，我们的合作伙伴不仅理解我们，还积极伸出了援手。”
结语
“一百万的里程碑已经达成，但我们的脚步不会停歇，我们将继续前进，”孟庆鹏分析道，理想汽车需要构建一个全面的供应链体系来支撑公司的商业成功。这个体系是垂直的，包括质量、成本、供应、联合创新、智能制造，以及横向的最佳经营策划。
底层是两个重要的基石：AI和WIN文化。AI将对供应链领域的全面运营和体系进行赋能，提高效率至卓越。WIN文化则需要不断深化理想汽车与合作伙伴之间的关系。
“挑战重重的今天，我们更需要走出一条不同的模式，将整个垂直业务领域推向卓越，用卓越的业务成果和能力来支撑公司战略目标的实现。从今天的这个点走向下一步时，仅仅优秀是不够的，我们需要更加卓越。”孟庆鹏直言。
