『这周二，在巴黎戴高乐机场，乘客们对美国制造的飞机的可靠性产生了几丝疑虑。一些人甚至考虑以后只选择使用空客飞机的航空公司。
几天前，菲利普和玛丽准备前往留尼汪岛旅行时，并没有讨论度假中的徒步旅行计划或行李装什么，而是仔细地讨论了他们的保险合同的条款，以防他们在飞行中发生意外......虽然语气中带着调侃，但是两人对将乘坐波音飞机的“轻微的焦虑”仍然难以掩饰。
这对来自法国北部的退休夫妇对美国飞机制造商目前的困境了然于心。他们近来对波音飞机起飞时丢失的轮子、松动的面板或飞行中掉落的舱门等事故在媒体的报道十分关注。尤其让菲利普匪夷所思的是波音一起事故因为螺钉松动引起，而美国当局也表现出了一定的担忧。
他们是在去年秋天购买了本次航班的机票，当时还没有发生这一系列问题，他们坦言如果知道有这些事件发生，可能会选择一家使用空客飞机的航空公司。
与此同时，波音公司正在努力安抚乘客。他们表示立即执行了“全面加强安全和质量的行动计划”！波音承诺“要用充分的时间来交付出色的飞机”。
波音的承诺是否足以重振市场尚不得而知？但是因为年初的这些事故而采取的“全面加强安全计划”已经延误了飞机的生产和交付。
瑞安航空是波音忠实的欧洲客户，由于缺飞机，他们已经被迫减少了今年夏天的航班计划。而美联航的老板，也加大了对波音的压力，甚至威胁波音不按期交货的话就会向欧洲竞争对手空客转投。
即将前往阿尔及尔的汉姆扎和苏妮亚决定以后不再选择还在使用波音737 MAX的阿尔及利亚航空公司了。因为他们觉得“至少在空客的飞机上我们会更安全，即使要付更高的价格才能乘坐法航，我们也觉得值得”。
汉姆扎不明白波音公司怎么能容忍这么多错误发生。他认为作为世界上最先进的大型交通工具的飞机是有非常严格的检查程序的，但显然事实并非如此，因此苏妮亚感到担忧。
对即将前往曼彻斯特的59岁核电工程师让-马克来说，波音的事故不仅仅是检查和维护的问题。他对维护程序中的“漏洞”感到非常惊讶，因为在他所在的行业中，安全性是如此严格，他认为有理由质疑这些飞机的质量。
回答完记者的提问让-马克提着手提箱，匆匆走向登机门的，突然他稍作停顿，若有所思，接着迅速打开手机查看易捷航空使用的飞机。“啊，它们都是空客的！”
他松了一口气，然后笑了笑：“哦，太好了！”』
作为带有竞争色彩的法国媒体报道自然有几分调侃性，但是其实不难理解以上人物对波音飞机的想法。2024年第一季度还没有过完，波音的飞机又屡次三番出事，越是疏离时间线，就越让人深思：
1月5日：阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9飞机在飞行中失去了一个舱门。
1月24日：达美航空的一架波音757在起飞前失去了前轮。
2月20日：SmartLynx航空公司的一架波音737 MAX 8的挡风玻璃在飞行中出现裂纹。
3月8日：美国联合航空公司的一架波音777失去了一个轮子。
3月15日：美国联合航空公司的一架737 MAX 8的外部面板消失。
3月17日：阿拉斯加航空公司的一架737的挡风玻璃在着陆时出现裂纹。
还有很多较小的事故，没有列在主要事故时间线里，但其中不乏让人记忆犹新的戏剧性场面：
比如我们报道过的3月11日智利Latam航空公司的在飞往新西兰的波音飞机在塔斯曼海上空突然失去了高度，所有没有系好安全带的乘客都被甩到了天花板上。该航班上的一名乘客布赖恩·乔卡特（Brian Jokat）描述说，他看到一名乘客被甩到天花板上，然后沉重地摔到了扶手上。“他躺在天花板上，看着我。这就像《驱魔人》一样！
”布赖恩·乔卡特在新西兰广播公司Radio New Zealand上诉说的《驱魔人》画面很快就被各大媒体传播开了，让人记忆深刻。
Portland机场十公里开外的一位叫BOB的教师拨通了美国国家运输安全委员会NTSB的电话，说是在自己的花园里捡到了一扇27公斤的飞机门。接着其他的居民也发现了疑是阿拉斯加航空公司1282航班乘客的手机，揭开了戏剧性的事故线索。
后来证实了阿拉斯加航空公司1282航班遗失了一扇机舱门。当时117名乘客之一，来自加利福尼亚州的男子Cuong Tran和他的朋友正坐在波音737-9 Max这扇门旁边的一排座位上，当时飞机已经飞到了3000米的高度，他只感觉到瞬间身体被抬起来，下半身被外面巨大的力量拖拽出去，他试图抓住一切他可以抓住的东西，但是他的手机连同两只鞋和袜子被吸走，虽然最后他的腿部受伤最终留下了一道大疤痕，但幸运的是系上的安全带让他逃过一劫。
看到其他乘客的眼神跟他一样恐慌，他第一次感觉无法控制一切的感觉。由于失去了手机，所以不知道时间，他描述说像过了一个世纪一样，就那样看着那个巨大的洞，祈祷不会有更多的损害发生。
自事故发生以来，根据与航空公司的谈话和NTSB的调查结果，有许多迹象表明飞机存在潜在问题，这些迹象已经积累了数天甚至数周。
Cuong Tran决定像其他乘客一样，起诉阿拉斯加航空公司、飞机制造商波音和制造商Spirit Aerosystems，因为他认为这次事故给他带来了除了身体伤害之外的“严重的情绪困扰、恐惧和焦虑”。
最终的调查结果显示，在门飞出之前，“用于防止门盖向上移动的四个螺栓缺失”。在NTSB报告发布之前，阿拉斯加航空公司已经在初步检查后报告了“设备安装不当”的情况。
这起匪夷所思的新事件再次引起了人们对波音的制造流程以及航空公司的安全程序的关注。在2023年全年都有生产问题的报告后，这家美国制造商备受关注至今。
图」本班阿拉斯加航司乘客事后接受媒体采访
此外，大家也没有忘记同系列的737 MAX在2018年和2019年发生的两起造成346人死亡的坠机事件：
2018年10月29日：印尼狮航公司的波音737 MAX坠毁，造成189人死亡。
2019年3月10日：埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX坠毁，造成157人死亡。
2019年3月13日：认证机构暂停了737 MAX的飞行。
2020年11月18日：认证机构解除了禁飞令。
但许多航空专业人士表示，自从一月份阿拉斯加航空事件以来，每一次小事件都成为新闻头条。然而，这些只是普通的事故，空客飞机同样也会遇到。
而法国部长以玩笑的口吻嘲笑了波音给他带来的不安全感，这种行为很可能会被美国飞机制造商视为行业内一种违规行为。
因为正在这个在风口浪尖上，以标榜谁大飞机多谁最豪的中东土豪航之一卡塔尔航空正与空客和波音进行洽谈，考虑订购至多150架宽体飞机。（自从空客A380停产以后点击阅读「中国人不买账，带浴室双人床的豪华飞机A380停产了！」目前只有两种机型供选择A350或B777。）
尽管作为同根生的美联航暂时不会终止与波音的已经签署的合同，取消合同不仅程序复杂，而且美联航还可能受到严重的财务处罚。但很多专业渠道都透露作为美国民航业的三大巨头之一的美联航，正在与空客谈判，最快于明年购买更多A321neo飞机，以替换波音737 Max 10飞机订单。
其实还有被外媒一直不看好的中国商飞也在这个时机暗地里紧锣密鼓，加快量产步伐，期望能抢到部分市场份额。
所有人都把目光聚焦在波音身上，波音接下来的命运仍是未知数，到底怎样就要看今年飞机生产的交付情况以及是否还会发生其他事故了。
只要有任何一丝风吹草动，空客都将是赢家！应了那句话：不是自己多好，全靠同行衬托！
