“有关今年一月二日日本羽田机场事故，大家可能在网上看到了当时日航516航班机舱内部几个视频：当516航班与日本海上保安厅救援飞机发生碰撞着陆后，机舱内充满了浓烟，乘客们淹没在恐惧中，空姐们开始大声喊着给予指示。

在机舱混乱的嘈杂声中几乎所有的乘客都在座椅上静候下一步指示。

后来的结果大家都知道了，最终所有乘客全部安全撤离，事后很多中外媒体报道用了“黄金撤离90秒奇迹，简直是教科书式的紧急疏散！“之类的标题报道这起飞机疏散案例。

但矛盾的是日本航空公司公布的整个撤离时间为18分钟，为此华尔街日报写了一篇初步分析的文章，标题赫然写到：

这到底是成功案例还是警示事件？

因为根据国际民用航空组织（ICAO）设定的规定，航空公司必须能够在90秒内撤离飞机的所有乘客，飞机制造商必须设计他们的飞机，理论上能够在规定时间内完成撤离，而机组人员通过模拟演练定期接受培训达到这个目标。

那么JAL516航班的撤离程序是否无可挑剔？

我们的主号“走啦”根据日航公布以及媒体进一步披露的细节来初步分析这起事故，以借此展开谈谈一切关于飞机事故的紧急撤离，对于经常坐飞机往返中美的很多朋友，却一直对安全措施不太了解，或则不关心。殊不知了解一些安全常识关键时候可以保住性命，拯救他人。‍

以下我们对整个事件的梳理：‍‍‍

日航撤离事件还原

1月2日在与日本海上保安厅的Bombardier Dash 8在东京羽田机场相撞后，516航班的Airbus A350-900起火。

日本航空公司（JAL）机组随后启动紧急响应。

据JAL称，我们平时可以听到机长广播的机舱广播通讯系统出现故障，机组人员只能用扩音器大声喊话，确保所有乘客听到他们的指示。

一位叫Aruto Iwama在接受《卫报》采访时说。在机组人员用广播安抚大家的时间，“即使我听到尖叫声，但大多数人都保持冷静，没有从座位上站起来，而是坐着等待。”

这架Airbus A350飞机每侧有4个应急出口（其中包括了旅客登机门），也就是两侧一共有8个应急出口。

飞机停止后机体尚未全部燃烧，右侧发动机落地后仍然在喷火状态。所以当时飞机上的机组需要立即判断作出选择，哪些紧急出口可以安全打开。

有乘客之后采访中指出机组人员大概花了三分钟以上的时间才弄清楚哪些门可以打开。

首先前舱的左右门被安全打开；但因为与驾驶舱失去通讯，三个门之一的左后登机门由机组人员自主决定打开。

可以确认的是，机组人员一再敦促乘客保持冷静，引导乘客向两个在前方，第三个在后方的紧急出口移动。

有乘客表示因需用扩音器传达疏散指令，很多乘客需要接替传递，当时部分乘客不知道是因为害怕还是没有听到（清楚）指令，静止不前，机组人员也花费了一些时间进行安抚和催促。

这个时候烟雾已经弥漫了整个机舱，一位幸存者的这时候录制的视频显示，随着人们变得绝望，一些人也大声呼喊：“请让我们出去！” 孩子们开始哭泣，但还是有许多人继续保持冷静。

机组人员疏散同时大声呼喊乘客：‘放下你们的物品！’，‘脱掉高跟鞋’ 和 ‘低头’”也有人试图打开行李架，但是都被机组人员制止。

来自斯德哥尔摩的17岁乘客Anton Deibe在后来的采访中也给予了肯定：“机组人员非常专业，但甚至从他们的眼中也能看出他们感到害怕。没有人提前冲出去自救，每个人都在等待指示。”

最后机组人员通过三个出口疏散了所有367名乘客，逐一送他们滑下紧急滑梯。

大多数乘客只带着能够记录下这惊险一幕的手机通过紧急滑梯离开燃烧的飞机。其他一切行李都被留在了飞机上，包括后来有乘客在采访中确认看到有人主动放下座位上的电脑包等贵重随身物品。

在下午6:05分，着陆后18分钟，机长确保机舱内没有人被落下，成为了离开飞机的最后一位。

以上就是日航516在1月2日紧急撤离的全过程。

初步调查显示关于撤离所需时间，乘客们各自的估计并不精确。一些靠近前舱的乘客认为，从碰撞发生到他们撤出机舱仅用了5分钟，而所有乘客全部撤离用时10分钟。另一些乘客表示，自己用了约30分钟才离开机舱。具体的撤离时间还需要等待后续调查才能确定，但从最终结果来看，整个撤离过程相对有序。

据路透社报道，当局公布的影片显示，在紧急逃生时，日航516航班的乘客每个人手上都没有拿着手提行李。因此，有专家认为，乘客放弃手提行李是全员成功获救的重要关键。

毕竟，机组人员接受了反复的专业培训，尤其是自1985年日本航空123号航班在东京飞往大阪的过程中坠毁，导致520人遇难，仅有4人生还的事件后，日本各航空公司加强了安全管理和空乘人员的培训。乘客们一般没有接受过这样的突发事件的事先演练，而行李通常是许多空难事件中最致命的伤害。

其他撤离事故

2010年8月24日晚，河南航空VD8387航班在黑龙江省伊春市的林都机场降落时，突然失控，机身断成两截。机长直接从活动窗跳下了飞机。不一会儿，随着一声“轰”的爆炸声，飞机机舱内燃起冲天大火。还在机舱内指挥乘客离开的机组人员，以及受伤未来得及离开的乘客数十人丧生在大火之中。

事故后调查后显示其中有失误的一条就是在机舱中有些行李放置不当，在飞机坠地后，不仅砸伤了部分乘客，而且还阻碍逃生通道，导致部分乘客失去逃生的机会。

2016年，杜拜(Dubai)机场一架阿联酋航空(Emirates)客机机舱冒出浓烟，机上乘客有人打开座位上方行李厢，想要拿取随身行李，导致走道堵塞，乘客陷入恐慌，所幸机组人员应变得宜，成功疏散全部300名乘客。

2019年3月5日凌晨，一架北京飞往洛杉矶的国航飞机上，货舱火警警报突然响起，飞机随时有爆炸的风险！飞机迅速迫降俄罗斯。在紧急撤离的关键时刻，人们也疯狂地拿着行李。

机组人员看到这种情况异常愤怒，一改往常的温柔声音，大声呼喊：“别拿东西！跑！”、“不要带自己的东西！”

最恶劣的事件发生在同年5月5日，俄罗斯航空SU1492航班，一架载有78人的客机从俄罗斯首都莫斯科飞往摩尔曼斯克。飞机在起飞20分钟后，发现引擎故障，紧急通报俄罗斯莫斯科机场后，返航...

由于天气原因，飞机首次着陆失败，第二次降落时才成功。然而，在落地时飞机起落架折断，发动机瞬间起火。

从动图中可以看出，由于后舱失火，只有前舱的滑梯被展开，这意味着位于后舱的乘客必须等待前舱的人全部离开才能逃生。

令人气愤的是，在紧急撤离过程中有前舱乘客竟在生死关头打开头顶的行李架抢救自己的随身行李，从而延误了后舱乘客的撤离时间。最终，41人未能从这场空难中幸免，其中包括2名儿童。

然而，多年来这些惨痛的教训并没有引起足够的重视。

最近一次就发生在去年2023年9月10日，由成都飞往新加坡的国航CA403航班。机舱冒烟并发生发动机起火，撤离时许多乘客携带随身行李。

甚至有拿出行李拉杆箱从滑梯滑下，还有乘客因携带行李摔倒。

好在所有乘客和机组人员均已安全撤离。左侧发动机的火已被扑灭。这件事故的撤离的时间是15-16分钟可以参考：当天下午15:59分飞机完全停下，16：15分全员安全撤离，16：25分飞机火势扑灭。

所以紧急撤离绝对不能拿行李！

因为拿行李不仅会耽误自己的撤离时间，还可能阻碍其他乘客的逃生。在狭窄的通道和拥挤的情况下，一个乘客拿行李可能导致整体撤离过程受阻。

行李如果脱落可能会成为致命的飞行物，伤害其他乘客。最致命的是，行李在紧急撤离时可能踩踏滑梯，划破滑梯表面，导致漏气，增加逃生风险。

紧急撤离时每一秒都至关重要，拿行李可能会浪费宝贵的时间。逃生时需要尽快离开飞机，任何多余的动作都可能延误整个撤离过程，威胁到自己，其他乘客及机组人员的生命安全。

紧急疏散的每一秒就是一条生命！

我们文章开头提到的90秒黄金撤离时间民航有明确的规定：

那么争议来了，日本航空公司516航班在媒体报道中似乎未能在90秒内完成疏散，根据各官方媒体报道提到它花费了18分钟，这个时间是否太长了？

首先我们要知道的是飞机能否在90秒内疏散？

能！美国联邦航空管理局（FAA）的一项规定规定，所有飞机制造商必须证明所有乘客（达到最大容量）可以在90秒内用50%的出口疏散。这项演示是在所有飞机建造的测试和认证阶段进行的。此外，航空公司必须在两分钟内完成完整的疏散，机组人员接受培训并分配相应程序。这些演示考虑了多个因素，如乘客行为、设备故障和飞机内部布局，并创造了尽可能真实的情况，涉及真实的人员、手提行李和破损的紧急出口。

并且据《缅甸新光报》报道，2012年12月25日圣诞节当天Air Bagan航空公司飞机可能在Heho机场附近撞到高压线，然后撞上树木坠毁，机翼在撞击时折断，机组人员在撞击后成功打开紧急出口并尽快疏散所有乘客，每个人在90秒内都已经离开了包括空中乘务员在多次呼叫后才离开，以防有乘客被困，但由于浓烟而无法清晰看到机舱内部，然后飞机在三分钟内燃烧殆尽。

所以这个时间规定是有其原因的。

当然事实上，即使是在演习条件下，90秒也是个相当严苛的规定。根据各大航空机构的调查大部分事故实际发生时，就更难做到。

不容忽视日航实际撤离时间遇到了受到多种因素的影响：比如在8个应急撤离出口仅有3个可用的情况下，小于测试要求的50%的出口疏散。

另外18分钟的时间是从事故的冲击点到最后一位乘客离开飞机的时间，具体的疏散时间还在进一步调查确认中。

无论怎样好在飞机在落地28分钟才发生爆炸，日本航空公司516所有的乘客和机组人员都幸运地避免了这场灾难。

不得不说这次全员成功获救还是有很多幸运因素：

首先有12名训练有素的机组人员（“迅速”暂且打个问号）做出了正确的决定以及安抚了乘客；

飞行员有1.2万小时飞行经验，不顾自己的危险履行了撤离程序；

另外旅客自身遵守机组要求，未携带行李、未发生踩踏和慌乱，既保护自己，也挽救了其他人的生命；

另一段来自机舱外拍摄的视频则显示，逃生时大火仍停留在左侧机翼之上，尚未蔓延至飞机其他部位，这也成了机上人员逃生的宝贵窗口期，这可能是最幸运的原因；

空客公司也声称飞机在着火以后28分钟才爆炸要归功于A350其先进的飞机设计和材料也是一个重要的原因。

具体的报告以及撤离程序专业评价还需等待后续调查才能弄清，我们继续跟进。在这之前我们回答几个网友特别关心的问题。

紧急疏散的几个问题

撤离时如果有像俄航事件里擅自拿行李的乘客对后面乘客造成生命威胁是否会受到法律的制裁？

很可惜，《国际民用航空公约》（芝加哥公约）以及《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（《蒙特利尔公约》）均未对飞机飞行过程中发生灾难性事件后乘客紧急逃生规则作出规定。我国的《民用航空安全保卫条例》第二十五条规定“航空器内禁止有危及飞行安全和扰乱航空器内秩序的行为”，在这方面也相对模糊。

然而，一些律师认为在紧急撤离案例中，擅自拿行李更像是一种紧急避险的行为。如果前排乘客为了保护自身财产利益，在紧急状态下携带行李，损害了后排乘客的生命权，属于紧急避险中的避险过当行为，是明显的侵权行为。法律意义上的紧急避险需要满足四项构成要件，包括为了保护公共利益、本人或他人的合法权益免受危险的损害，客观上具有正在发生的真实危险，迫不得已而采取的行为，以及不能超过必要的限度而造成不应有的危害。因此，如果采取措施不当或者超过必要的限度，可能需要承担相应的民事责任和赔偿。

已经在身上的行李可以拿吗，还有哪些物件可以拿？

对于紧急撤离，需要遵循两点：首先，尖锐物品需要被取下这是撤离指令的第一条，如钢笔、发夹、珠宝首饰、手表等，以及脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。这是因为这些物品在拥挤时可能伤害到自己和他人，特别是在使用充气滑梯时，可能划破滑梯表面，导致漏气，增加逃生风险。

其次，携带物件要确保不影响自己和他人撤离的空间以及时间，比如已经在身上的小腰包只要没有尖锐物品是可以携带的，也可以看到日航撤离的时候很多人还是携带了可以装进口袋的手机。很多乘客证明空乘人员告知大家贵重的小件物品请装入衣服口袋，其余如电脑等大件尖锐物请留下。

要牢记撤离的每一秒钟都是关乎生命的时间，一切阻碍自己和他人逃生的行为是不可取的。

宠物可以撤离吗？

对于宠物的话题在事故发生的第二天，日本航空公司透露爆炸的飞机上还有2只托运的宠物未能救出。由于宠物是作为托运行李处理，因此在紧急情况下它们无法被及时救出，顿时遭到网络上不少人的指责。

但根据日本航空公司规定，猫、狗等宠物都按照“托运行李”处理，放置在飞机的货舱中，而且它们被安置在专用箱子里。特别是在危机事件发生时，优先考虑的是人员的疏散，宠物的情况则相对次要。

尽管每个航空公司规则不同，但在紧急情况下，人员的生命安全始终是首要考虑因素。

很多接受宠物可以与人同舱的航空公司也规定，紧急情况下必须优先疏散人群。对宠物的处理方案如下：1.宠物不能使用紧急时的氧气服务；2.逃出时宠物必须放在飞机上。也就是说，逃跑的时候，即使眼前有宠物，也必须放下。

👆以上就是关于紧急撤离的相关报道。

紧急撤离是对航空安全的一次巨大考验，也是旅客和机组人员默契配合的时刻。在任何突发情况下，我们需要冷静、迅速地采取正确的行动，以保护自己和他人。法律或许未能完全覆盖所有细节，但在逆境中保持理智和良知，遵从安全指令，是每位乘客的责任。愿每一次飞行都安全顺利，让我们共同为航空安全而努力。

最好的安全宣传片就是发生的事故，希望对你有帮助。