｜首先为大家带来一个确实的消息：中美恢复航班，是全面恢复！
最近的大家都紧跟的两国首脑会面，主要讨论的事项之一就是恢复航班了。
在疫情中我们判断预计航班的恢复一贯手段，就是看疫情发展以及两国的出入境限制。但目前疫情已经结束一年了，航班一直没有恢复，跟疫情就没有关系了，那么就这剩下这最后一个原因了。
根据中美主要媒体透露，中美航班在明年初就将全面恢复了，大局已定了！
这个月月初就开始有动静了，北京机场地勤人员告诉我们，领导特别重视正在准备美国航班复飞，说的就是UA889和UA888在11月11日起恢复飞北京：
UA889 北京首都19:20 – 旧金山 14:50，每日一班
UA888 旧金山10:50 – 北京首都 17:25(次日），每日一班
在首飞恢复美联航航班UA889，有商务舱的朋友就意外收获了一只可爱的小白熊，还有复飞的大蛋糕：
有网友在北京机场还拍到了美联航久违的空嫂空叔的照片，当时自己感动地热泪盈眶。
很多在机场看热闹的都不知道大家为啥这么激动？
因为这是在3年零9个月以后，
终于恢复了由美国航班直飞北京的每天班次的第一班航班！
价格虽然还是偏高，但是比起疫情阶段已经不在同一级别了，查询今年底从旧金山-北京大概在1600多美金往返，而北京到旧金山不但位子比较空，价格还更便宜。
这个月还有其他计划紧接着逐渐实行：
11月24日起，屡遭拒绝的川航申请终于获批了，成都-洛杉矶航线复航（文末推荐的最优价格就是此航班）：根据向美国运输部提交的文件，星空联盟成员四川航空计划从11月24日起提供连接成都天府国际机场和洛杉矶国际机场（LAX）的直飞服务。航班将使用空客A350-900飞机执飞，每周两班，回程在杭州萧山国际机场作技术停靠，不能下飞机也不能上客。
当然复航依然有阻力：
常飞中美的飞友知道，原来正常情况下，大多数航空公司在执飞美亚线路航班时，通常都会经过俄罗斯领空如下图：
但是由于乌克兰的冲突，俄罗斯遭到了来自西方的全方位制裁，在德国、捷克、波兰等欧盟国家以及英国、加拿大等国陆续宣布对俄罗斯民航飞机关闭空域后，俄罗斯作为回应措施，限制包括美国在内的36国航空公司在俄领空执飞。
所以这样就要绕路，燃料成本上涨了不说，服务人员机长人员也需要增加，大大地影响了航空公司的盈利能力。
中国的航空公司仍然有权在俄罗斯领空飞行，但这就造成了欧美航空公司与中国公司的竞争失衡，所以中国的航权在前段时间谈判屡次失败的原因。
所以为了争取美国交通部的批准，所以很多中国航司主动放弃从俄罗斯绕飞，就造成了现在的奇怪的现象：
除了在疫情期间那几条批下来的比如东航和南航纽约飞上海和广州的线路，几乎剩余的中国航空公司明明被允许直线通行，却偏偏要绕路飞行。
现在的航线，直接走太平洋，基本如下图：
有很多飞友疑惑为什么看起来是直线不是更短了吗？
之前走极地路线不是因为没有陆地，遇到极端天气或飞机故障等没有可用的备降机场的原因吗？
我们来科普一下：陆地备降的确是在飞机飞行考虑因素中，但是太平洋直飞的飞行是更长更远的。
因为地球是圆的，地球上任意两点之间的最短路径，是通过这两点和地心的平面与地球表面相交形成的一段劣弧，我们把这个最短路径称之为大圆航线。只要不是太靠南的城市，那么中美往返的最短距离就是从北走。
就算是厦门洛杉矶也是偏北走路线最优：
另外在太平洋上，有一股比较强劲的大气环流，称之为盛行西风带。从中国去美国时是顺风，即使远一点也还可以走太平洋，但返回时是逆风，因此不能既绕远又逆风飞行，所以一定要技术经停（又徒增了很多成本）。
比如，国航新增的美国东海岸回程航行里，华盛顿或者纽约回北京就要在洛杉矶经停补给，而北京飞纽约或华盛顿的去程就可以一气呵成。
这样的新局面还造成一个结果就是，美国东海岸飞中国飞行时长达到了前所未有的20小时。而美国的航空公会不同意超时工作，所以美国航司就卡在这儿了，东海岸的航线可能一时半会暂恢复不了。
目前来看，中美交通部达成的协议是双方各开通35个航班，中国航空公司在这个月底就增满到35航班，而美国航空公司因为上面所说人员调动安排矛盾和利润计算考虑，并没有中国航空公司的信心，目前只有28条被认领。
根据外交部对这次两国首脑会晤的就恢复航班政策原话是「便利人员往来，还要举办中美旅游高层对话」，希望能主要解决这个问题，未被认领的7条航线将在明年初落实，等所有对话结束，航线落实以后，我们就可以分析稍微“正常”一点的机票价格的走向了。
在等待以上问题解决方案中，大家都感叹所谓中美的直飞果然在双重意义上都实现了：
