" 昨晚，我以为再也回不到北京了。
当我乘坐国航CA1626刚从沈阳起飞时，机舱内还有些吵闹，各种声音交织在一起，有人在聊天，有人在观看视频...
可在大约10分钟时，突然发生了强烈的颠簸，看到上卫生间的乘客摔倒了，我才赶紧系好了解开的安全带。
随后飞机开始剧烈上下晃动，将乘客从座位上颠起，这种晃动甚至比最疯狂的跳楼机还要剧烈。
随后，我感觉到飞机的飞行员迅速拉升飞机，使整个飞机倾斜了大约60度，但颠簸反而更加严重，外面的云层同时撞击和摩擦着窗户，发出巨大的声响。这种情况持续了3-5分钟左右，之后飞机开始急速下坠，乘客们感到一阵失重，我就像自由落体一样，屁股离开了座位，这感觉与跳楼并没有本质的区别。
当真正发生空难的瞬间，我发现与电影中的情节不同，人们不会尖叫，机舱内的聊天声和视频声音都瞬间消失，变得死一般的宁静。每个人都紧紧抓住扶手，一动不动。
从颠簸到飞机回到平稳飞行状态持续了30分钟后，没有一个人说话，没有一个人移动。
在那个接近死亡的瞬间，我只想到了那些我最在意的人，大脑里浮现出一些未完成的事情和未说完的话语，但那一刻太快了，我来不及思考太多。
总之，我再也不想坐飞机了... "
飞机比原来更颠簸了？
补充一下以上的乘客叙述里，飞机最重要的爬升和降落阶段是前20分钟和后40分钟，是最关键阶段，所以一般情况下是不允许用卫生间和开行李架的，所以如果以上乘客时间估计正确，离开座位为违规行为，空乘人员没有来得及制止。
很多经验飞友提出疑问，是不是我的错觉，现在颠簸比原来更频繁了？
这个现象当然首先要归因为大家手机拍摄比原来更平常化，特别是近几年可以在飞行中使用网络以后，大家拿出手机的频率更多，所以我们可以从不同的社交媒体平台看到很多飞机内的画面。
那么造成飞机颠簸的原因是什么呢？
提供一个理论知识：
「通常二氧化碳浓度越高，气温越高，风切变也就越强。风切是指风速或风向在短距离内发生垂直或水平变化，或两者兼而有之，这种切变导致湍流加剧，从而造成了颠簸。」
颠簸的程度也大有不同，一般分成三个等级：
轻度颠簸：当飞机经历小幅度的随机变化，如飞机的姿态、倾斜或航向发生轻微变化时，我们称之为轻度颠簸，落差1米左右，很多时候飞机上的乘客有可能都没注意到，可以继续移动。
中度颠簸：当颠簸引发较大的姿态、倾斜或航向变化，同时也影响到空气速度时，我们称之为中度颠簸，3-6米的升降落差。这时，飞机上的乘客没有办法在机舱内行走，通常饮料都会泼洒出。
严重颠簸：当飞机经历急剧的姿态或高度变化，甚至可能导致飞机瞬间失去飞行控制时，我们称之为严重颠簸。飞机上的乘客无法在机舱内移动，在30米甚至更高的升降落差情况下，如果没有安全带情，所有的物品甚至乘客都可能被直接抛出。
回到文章开头这位CA1626航班乘客的经历，他可能经历了一次跟上个月的捷蓝航空1256号航班一样的严重颠簸，这两架航班可能遇到的也是接下来我们重点要说的不可预测的晴空颠簸。
颠簸具体是怎么造成的？
很多人说夏天坐飞机容易遇上气流，有人说飞机飞高了就不会有颠簸了，有人说起降爬升比较容易遇到气流，也有人说早晚坐飞机比较平稳。
谁说的对，谁说的错？
其实都有道理，但是都有误区。
我们首先需要了解造成颠簸的以下三种气流：
热力乱流： 这种颠簸通常发生在低纬度地区的大气中，因为地表温度不均匀，导致空气流动变得混乱。在夏季的午后，飞行在热带和亚热带航线上的飞机经常会受到热力乱流的影响。可以参照下图理解：
所以经常我们听到的：夏天避免坐飞机就可以避免颠簸，说的就是热力乱流，但是这显然误导了大家，因为以下的乱流就跟季节没有任何关系：
动力乱流： 这种颠簸通常由复杂地形引起的大气变化和风切变引起。风切变是指风速或风向在短距离内发生垂直或水平变化，或两者同时发生。这种乱流经常影响飞行在山地高原上空的飞机，看下图：
这种气流就是在西藏航线上经常遇到的。
在社交平台的图片中我们就可以看到，这条航线上经验丰富的空乘人员找到就近乘客要求叠坐，然后一起系上安全带，以防止自己被抛到天花板上。
晴空乱流： 与前两种不同，这种乱流发生在高空的对流层上层。它通常发生在6000米高度以上，与强热对流活动无关。
所以以上说法夏天以外乘坐飞机安全很多，以及高空就不会遇到气流这两种说法在晴空乱流面前都不成立。
晴空乱流的发生通常与高空大气中的热力和动力因素的变化有关。它经常隐藏在高空的晴空中，是最难以被飞行员察觉。所以前段时间国航CA1524遇到的颠簸，让乘客和空姐一瞬间抛到空中就是遇到这种气流，机组人员根本无法提前通知乘客。
全球变暖，颠簸增多
这种晴空乱流不但无法预测造成人员伤害，而且还会增加燃油消耗，对航空业造成经济损失。
根据英国研究人员在《地球物理研究快报》上发表的一项研究，气候危机显著增加了飞机空中颠簸的数量和持续时间。这项研究的作者根据跨越四十年，从1979年到2020年的大气数据观察了“晴空颠簸”。也就是说，这些颠簸与雷暴和云层无关。
根据多种科学假设，尽管迄今为止从未得到证实，这种类型的颠簸由于全球变暖而必然增加，因为全球变暖扰乱了大气层中风的速度和高度。
请记住，飞机飞行时的空气受到上升的热气流和下降的冷气流的影响：因此，当飞机面临下降的气流时，它可能会失去数百米的高度。这些气流变化是颠簸的原因。
这项研究于今年的6月8日发布，最终证实。因为英国雷丁大学的研究人员注意到，在北大西洋上空，即极地急流（大气中的一种非常快速的气流）下，发生了“晴空颠簸”的急剧增加，这是一个非常繁忙的飞行区域。
因此，北大西洋上空的强烈颠簸总时长年度增长了55%，从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时。中度颠簸增加了37%，从70小时增加到96.1小时。而轻度颠簸也增加了17%（从466.5小时增加到546.8小时）。
其他繁忙的飞行区域也受到了影响，如包括中国在内的东亚、太平洋东部、大西洋南部和中东上空。
在雷丁大学的一份新闻稿中，该研究的合著者马克·珀瑟提醒人们，颠簸可能会对飞机造成损坏和磨损，在颠簸中度过的每一分钟都增加了乘客或机组人员受伤的风险，而航空公司必须开始考虑如何应对颠簸的增加，仅在美国就会给行业带来每年介于1.5亿至5亿美元的成本。
同样是合著者的保罗·威廉教授也呼吁航空公司投资于颠簸预测技术。
一些干货：写给怕坐飞机的，
以及原本不怕坐飞机的。
长期往返中美不得不搭乘长距离航线，因为越来越多的颠簸，听闻后也不免开始产生疑惑。
首先要告诉自己，与其他交通工具相比，飞机事故率相对较低，很低，特别低。这个理论大概听说过一万遍了，但这却是事实！
具体什么数据呢？就是基本上每百万次飞行有0.85次事故机会，也就是一个人即使每天都坐一次飞机，那么要大概飞3000年才会遇到一次严重事故。
第二颠簸是否危险？
需要知道的是虽然文章里面的例子乘客的体验都很可怕，受伤的情况也有发生，但是颠簸在航空安全方面不构成重大问题。
因为飞机经过设计可以抵御最严重的颠簸。飞行员不仅经过充分准备以应对这些困难，还有一些例如减速和改变飞行高度等技巧来处理颠簸。
作为乘客，有什么有效的对抗方法：
首先，了解飞机颠簸，仔细阅读这篇文章，飞行前了解一下天气预报注意机长起飞通报，因为未知才是最可怕的。
选择正确的座位，一般来说飞机越大越感觉不到颠簸，然后同一架飞机上位于飞机重心和机翼位置的座位较不容易感受到这些扰动，而位于飞机后部的座位更容易感受到，而且座位越大，我们越不容易感受到颠簸。
系好安全带， 始终确保在飞机上系好安全带，特别是飞机最重要的爬升和降落阶段是前20分钟和后40分钟，是最关键阶段，保持两指插入最合适，不要太紧也不要太松。
做好了以上准备，一旦感觉到强烈颠簸发生的时候，按照顺序做下面几件事：
立即把身边硬物收好，杯子里有饮料可以直接倒在地板上，然后开始抵抗失重感：脚离地，也可以身体左右摇晃都是抵抗失重感的技巧。
写在最后
很多乘客也非常不理解，既然知道气流颠簸不危险为什么飞行员不能够解释一两句安抚乘客？现代科技如此发达，飞行员技术也非常专业了，怎么不可以预测到气流避免颠簸呢？
虽然飞行员经过专业技巧训练，如今在飞机内有安装一些天气预报和在某些驾驶舱内安装的传感器用于检测颠簸及其强度，但是自然还是不可预测的，而天气可能在瞬息万变，像上面所说的晴空颠簸飞行员也是几乎同一时间跟乘客感觉到的，所以他们主要的工作就是应对，在特别的情况下别说安抚连通知的时间都没有。
航空业经常被指责助长气候紊乱，二氧化碳排放造成全球变暖，全球变暖扰乱了大气层中风的速度和高度从而增加颠簸带来了航空业的巨大损失。
尤其讽刺的循环！
自2017年以来，波音一直在测试一种安装在飞机前部的激光系统，可以在17公里的距离内检测到产生颠簸的颗粒，从而为飞行员提供超过一分钟的时间来做出反应。
空中客车也正在研究一种“高性能机翼”，能够在飞行中改变形状抵抗颠簸，也作为将来的飞机更高效和减少碳排放的努力的一部分。
也许这才是解决问题的真正途径罢！
