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10月13日，西安街头发生了一起惨痛的交通事故，主角是当下最火的国产车之一——小米旗下的“C级高性能生态科技轿车”SU7。
事故现场视频截图（图：网络）
现场监控视频显示：10月13日12时许，一辆小米SU7沿长安区长安大道由北向南行驶时，为避让一辆横穿道路的电动自行车而连续撞上绿化带和公交站台。被撞伤的两人是母女，女儿送医抢救无效不幸去世，母亲则下肢骨折，正在医院接受治疗。驾乘车辆的4人中有一人擦伤，经过治疗后已经出院，其余人员未受伤。目前，事故责任调查认定工作正在有序推进中，交警部门通过现场勘查、询问目击者、调取监控视频等方式，全面收集证据，力求准确认定事故责任。
目前官方调查的正式结果尚未出炉，不宜妄加猜测。不过综合现场视频以及媒体报道，事故原因无非就是那几样：超速驾驶、操作不当、电动车违章横穿马路......一片对汽车司机和电动车驾驶员的声讨声中，似乎很少有人去关注：出事故的车辆，是近期频频成为交通安全普及栏目“主咖”的小米SU7.
辩证地说：车技差这个锅确实不能甩到车的头上，看面相的都知道讲究“相不单论”呢，因为出了次事故就骂雷军不懂造车，那肯定不客观。
但如果我告诉你：就小米SU7这个车，交付到现在不过才满半年，就每个月都因为出事故冲上热搜呢？
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2024年3月31日。某网友发布了一则视频：武汉某小米汽车体验店一辆海湾蓝色小米SU7在弯道处突然失控，在道路中间摇头晃脑地发起癫来，最后狠狠地怼在了马路牙子上才意犹未尽地停了下来；
小米SU7撞在了赛车场的轮胎墙上（图：b站）
随后，小米SU7的事故视频开始渐渐成为各大平台上的“爆款”，甚至有人煞有介事地声称：“平均每7辆小米就有1辆会出事故”、“小米SU7事故率高，容易失控”。这多少有些危言耸听，但小米SU7的事故频繁，俨然成了“碰碰车”的人设，确实是事实。
4月初，小米SU7刚刚正式交付，b站一位著名的汽车UP主“堂主撩车”开着他新提的一辆小米SU7 MAX在上海天马赛车场进行了一次“圈速测试”，成绩不错：以1分10秒79的成绩刷新了最佳圈速记录。然后，车子失去了控制并撞在了轮胎墙上，喜提赛季“首撞”。
6月7日，海口美兰区美苑路春江壹号小区附近路段发生一起严重的交通事故，一辆小米SU7纯电动轿车在驶出停车场时突然冲撞上非机动车道正常行驶的电动车和路人，这起事故导致了一死三伤；
6月20日，退役赛车手、现为赛道圈速榜媒体人的“键盘车神教教主”驾驶小米SU7做测试，结果刹车居然在214km/h的生死时速下失灵了。多亏技术扎实心理素质过硬外加福大命大，他强行进钟摆车尾撞墙，逃过了一劫。之后一直至今，他再未做过小米汽车相关的测试，对外界的询问，一概回复“㞞了”；
9月16日，南京大明路小米汽车交付中心的一次试驾活动中，一辆小米SU7刚启动就出现了意外：车辆直接冲出了车道撞在路边绿化带的隔离墩上，随后冒烟起火。车上两名乘客受到骨折、软组织挫伤、韧带拉伤等不同程度的伤势。
小米SU7冒烟起火（图：网络）
How old are you？大概只能从玄学的角度入手用《周易》来解释：“小米SU7”这个名字五行缺土，开起来跟地面犯冲。
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对于自家的拳头产品三天两头成为地狱笑话的主角，人家小米也是有话说的。
小米SU7（图：网络）
“该车为试驾车辆，客户是新手，缺乏控场能力，转弯时加速太快，刚好前一天晚上下了雨，高架下方是湿的，导致车辆失控撞到路边。”这是对武汉事故的解释；
“驾驶员操作不当，后台数据可以验证这一结论。”这是对海口事故的解释；
“车辆在行驶过程中因路面湿滑，驾驶人操作不当，导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。”这是对南京事故的解释。
这么看来，西安事故的调查结果虽然还没出来，但我基本已经能猜出来了：最后大概率是汽车和电动车驾驶员外加长安大道共同分锅。
该承担的责任，驾驶员肯定跑不了。但小米就真能把自己完全摘出来么？如果驾驶技术差、经验不足，就连开你这个车的资格都没有了？开了就出事故？总不成买辆小米SU7还得先有十年驾龄吧？还有路面湿滑，下过雨了那是大家一起湿滑，怎么就你小米有问题？车辆的ABS是吉祥物吗？
关于事故伤者的《紧急义务献血倡议书》（图：网络）
新手不能开、速度快不能开、路面湿滑不能开......坐过山车都没这么多要求吧？还是说，小米SU7比过山车的危险系数还高？
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小米SU7刚出来那会儿，雷布斯对它的定位是非常高的，对外宣传时各种术语不绝于耳，什么“双腔+CDC的空悬”、、“小米智能底盘技术”、“全球行业内首个电芯倒置”，还号称要“媲美保时捷”，总之就是不明觉厉。
雷军在小米SU7的宣传现场（图：网络）
从结构上看，小米SU7别说媲美保时捷，说能脚踩保时捷都不为过。但讽刺的是，如此之多的光环加持下，没能帮小米SU7白日飞升，反而却是各种的“崴脚”。“双腔+CDC空悬”直接导致了空悬趴窝，电芯倒置带来的是爬马路牙子这种程度最轻的磕碰就造成热失控乃至起火。上市前尚且能用“试驾车型”、“非量产交付版本”之类借口来打打马虎眼，但正式交付之后还三天两头搞事，可就有点说不过去了。“狼来了”的故事早就告诉我们相同的话术最多只能用两遍，总不可能所有事故全是用“驾驶员是新手”或者“路面情况不好”就能搪塞过去的。
雷老板本人还曾在社交平台公开表示：关于小米SU7的问题，请大家直言不讳，他愿意虚心接受所有意见。看起来从善如流，但最后却还是又画蛇添足地补了一句“吐槽还请嘴下留情”。
很多时候，“直言不讳”和“嘴下留情”都是互相冲突的。那你到底是想听实话还是想听官话呢？我们这些底层百姓都是大老粗，很难做到在提出意见的同时还兼顾语气委婉。难怪有人说“华为搞智驾，小米搞支架；华为搞自研，小米搞字眼。”
回到西安的这起事故上，因素必然是多方面的，无论是驾驶员还是行人，都要提升交通安全意识，注意观察路况、避免疲劳驾驶、不随意横穿马路。但另一方面，汽车安全性的问题更不能忽视，不光厂家在生产时要加强质量检测，确保车辆在各种情况下都能保持良好的性能。消费者在购买时，也应着重关注车辆的安全性能，选择质量可靠、性能稳定的车型。此外，政府部门也要加强对交通安全的监管力度，完善交通法规，加大对交通违法行为的处罚力度。同时还应加强对汽车行业的监管，提高汽车生产的准入门槛，确保市场上的汽车产品质量安全可靠。
至于老雷，真的，我建议你还是先把手机搞明白了，再来造汽车吧。
文字 | 三无青年
