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1. 赛峰直升机发动机公司与华彬航空集团签署按小时支持合同 赛峰直升机发动机公司与华彬航空集团在北京签署了按小时支持合同（SBH®），为华彬航空集团运营的搭载在贝尔505直升机上的阿赫尤斯2R发动机提供保障。这是赛峰直升机发动机公司在中国签署的首个关于阿赫尤斯2R（Arrius 2R）发动机的按小时支持合同，是按小时支持业务在中国增长的又一个重要里程碑。阿赫尤斯2R发动机旨在提供500轴马力范围内的性能和动力，同时通过双通道FADEC（全权限数字发动机控制）系统提高安全性并降低飞行员工作量，是功率范围内唯一具有此功能的发动机。阿赫尤斯系列已向60个国家的430家客户交付了3800多架发动机，运行时间超过1000万小时，功率范围为450-750轴马力，可搭载在单引擎和双引擎轻型直升机上。多年来，阿赫尤斯系列一直是轻型直升机市场上最具竞争力和最强大的发动机解决方案，并继续被新直升机机型选为指定发动机。据“飞行国际”报道，由于2024年全球航空业问题频发，波音生产陷入混乱和随之而来的罢工，以及空客受供应链困扰下调生产目标等问题占据行业头条，可能掩盖了CFM和普惠遭遇的严重问题。2024年，CFM和普惠都被迫在零部件和劳动力短缺的情况下提高产量，都在努力解决影响其畅销涡扇发动机的耐用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。普惠母公司RTX表示，受影响的PW1000发动机需要提前检查和更换零件，每台发动机需要 250至300天的时间，从现在到2026年底，将导致平均有350架飞机停飞。召回事件对航空公司和空客产生了更广泛的影响。今年9月，空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 表示，发动机和其他零部件（包括机舱部件）的短缺将使其难以实现 2024年的交付目标。 3. CFM国际公司正加速开展Leap-1A发动机的反向引气系统改装工作 CFM国际公司的Leap 1A发动机反向引气系统（RBS）改装工作正在加速进行，旨在解决发动机燃油喷嘴积碳的问题。目前，已有约300台发动机安装了RBS，其中包括自8月以来为现役机队改装的30台发动机。新发动机交付中已安装RBS的数量保持稳定，改装工作也正在加速，自10月初以来，已向航空公司和维修车间运送了100多套改装套件。CFM国际公司通过对比安装和未改装RBS的发动机在相同飞行条件下的数据，验证了RBS的功能。数据显示，装有RBS的发动机没有显示出积碳的迹象，而未改装RBS的发动机则显示出随时间而增加的积碳迹象。 4. GE即将完成Leap-1A发动机新型叶片耐久性认证 据“飞行国际”报道，GE航空航天公司表示，其作为CFM国际合资企业参与方，将为Leap-1A发动机提供更具耐用性的新型高压涡轮（HPT）叶片。GE航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 10月22日表示，Leap-1A发动机是空客A320neo系列喷气式飞机选配的发动机。增强型HPT叶片将在未来几周内获得认证，该叶片比传统叶片更具耐用性，更适应炎热和多沙气候条件。新叶片也更容易生产，有助于提升Leap发动机的产量。
据悉，GE航空航天仍在推出其他措施，提升Leap发动机整体耐用性。新的HPT叶片将使该型发动机在役时间增加三分之二，使其在役时间与老一代CFM56发动机保持一致。
5. 霍尼韦尔公司利用Ansys仿真软件推动未来发展 霍尼韦尔航宇技术公司与美国仿真软件公司Ansys已经合作近二十年，得益于双方的合作，霍尼韦尔公司的发动机设计周期缩短了约30%，并减少了用于建造试验台架的材料。霍尼韦尔首席技术官Todd Giles介绍了自2006年以来两家公司合作的演变。Giles强调，从安全角度来看，仿真并不能替代在现实世界变量中测试航空组件，霍尼韦尔试图在仿真、准确性和测试之间找到平衡。人工智能（AI）的进步有望进一步简化工程流程，提供更优化和准确的结果。霍尼韦尔正在研究代码开发和软件验证，以及如何利用AI解决即将到来的自主性问题。 6. 霍尼韦尔推出实时发动机监控系统Honeywell Ensemble 霍尼韦尔航空航天公司推出Honeywell Ensemble系统，这是一款面向公务机涡扇发动机的端到端数字化维护解决方案，通过近乎实时的发动机监控与分析，帮助运营商在问题发生前及时发现并处理潜在故障，避免飞行任务中断。该系统集成于霍尼韦尔的发动机维护服务计划（MSP），顺应了自动化的行业大趋势。
系统采用Wi-Fi网关将发动机数据传输至云端分析平台Honeywell Forge，自动采集并分析数据后，通过Forge数据查看器和Ensemble移动应用向运营商提供性能分析结果和预警。此方案减少了手动报告和行政管理工作，通过自动化数据报告和优化维护记录访问，提升运营效率。
7. 阿提哈德航空收购16台发动机 用于宽体机运营 据“飞行国际”报道，阿提哈德航空将从全球投资机构穆巴达拉投资公司工程部门收购16台发动机。这批发动机将用于多型宽体飞机，包括用于波音787的9台GEnx发动机、用于A380的5台GP7200发动机，以及用于A350的1台遄达XWB发动机。此外，阿提哈德协议还包括为空客A320配备1台国际航空的V2500发动机 。报道称，阿提哈德航空对这笔交易的估值为4.08亿美元。穆巴达拉投资公司与阿提哈德航空有20年的合作关系。
8. 空客携手关西机场与川崎重工加速推进氢能航空运营
空中客车、日本关西国际机场和川崎重工签署谅解备忘录，将加速在日本关西地区的机场部署氢能航空基础设施。这项合作涉及关西国际机场、大阪国际机场和神户机场，旨在推动氢能飞机运营的可行性研究，并加快氢能供应系统的建设。根据协议，三方将进行初步可行性研究，明确机场氢能基础设施和供应路线图，并开展示范项目。这些研究将从技术、经济、法规和运营的角度进行评估，以推动制定政策建议。各机场的地理位置和运营特点也将纳入考量，以设计适配不同需求的氢能供应方案。日本、英国和意大利的国防部长同意作为全球空战计划(GCAP)的一部分，加速下一代战斗机的联合研发。全球空战计划是一个广泛的国际合作项目，联合了英国、意大利和日本政府，以及英国的BAE系统公司、意大利的莱昂纳多公司和日本的三菱重工等主要国防工业公司。这种未来作战飞机预计将是世界上最先进的，具有智能武器系统，软件驱动的交互式驾驶舱，集成传感器和下一代雷达，能够提供比当前系统多10000倍的数据，提供关键的战场优势。英国初创企业Hyflux与新西兰惠灵顿维多利亚大学下属的Paihau-Robinson研究所达成合作，共同推进用于航空领域的超导推进系统的开发。该项目将利用低温氢气冷却超导电机，大幅减轻重量并提高功率密度，助力推进了未来零排放低碳航空的发展。
11. 萨博推进与泰国的“鹰狮”E战斗机合同谈判
据“飞行国际”报道，瑞典制造商萨博正就泰国提议购买“鹰狮”E/F战斗机一事，与该国展开合同谈判，旨在寻求更多国际销售机会。作为“鹰狮”C/D战斗机的现有用户，泰国皇家空军于8月27日确认选择“鹰狮”E/F战斗机作为“保护国家利益的最佳选择”。此次选型竞争者还包括洛克希德·马丁公司的F-16 Block 70/72战斗机。泰国政府方面的需求是12架飞机，预计包括两架双座型“鹰狮”F战斗机。
12. 伊比利亚维护公司扩展其对普惠GTF发动机的全面维修、大修能力 伊比利亚维护公司现已在其位于阿道弗·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场附近的La Muñoza设施全面启动RTX的普惠GTF发动机的大修工作。目前有几台普惠GTF发动机正在该设施内接受维护。该设施提供拆卸、组装及测试能力。2022年，该公司加入了GTF的维修、修理和大修（MRO）网络，为驱动空客A320neo系列飞机的PW1100G-JM发动机提供维护服务。伊比利亚维护公司在研磨、平衡以及测试数据采集等领域的最新发动机MRO技术方面进行了投资，并且增加了机械师员工数量以提升GTF发动机的处理能力。 13. 美国开发新型稀土涂层技术提升涡轮发动机效率 美国弗吉尼亚大学主导的研究团队开发出一种新型稀土保护涂层，可使涡轮发动机在更高温度下安全运行，从而提升效率、减少燃料消耗并降低排放。该技术适用于航空发动机和工业发电领域，具有重要的环保和经济意义，该项成果发表在《书面材料》（Scripta Materialia）期刊上。
研究人员通过采用稀土氧化物涂层，成功提升了合金的抗氧化能力。稀土氧化物具有天然的保护特性，团队优化了钇、铒、镱等稀土元素的组合，开发出单层涂层系统，简化了结构并提高了耐久性。相比多层涂层，单层设计降低了涂层失效的风险。团队还运用计算机模拟和机器学习技术，进一步优化涂层性能，并在高温和蒸汽环境中进行了严格测试。
14. 中国航发成都发动机申请航空发动机放油开关拆装工具专利 国家知识产权局信息显示，中国航发成都发动机有限公司申请一项名为“一种航空发动机放油开关拆装工具”的专利，公开号CN 118769183 A，申请日期为2024年7月。专利摘要显示，本发明属于发航空动机维护设备技术领域，具体涉及一种航空发动机放油开关拆装工具，括同轴设置的支撑座、传动螺杆、芯轴和转接套筒，所述转接套筒的中心通孔包括扳手套孔和螺杆套孔；所述转接孔设置在所述转接套筒远离所述支撑座的一端，所述螺杆套孔设置在所述转接套筒靠近所述支撑座的一端；所述传动螺杆远离所述支撑座的一端套装在所述螺杆套孔内。可以有效结合异形头螺钉并给予螺钉方向稳定的扭转力，提高了拆装放油开关的效率低并能够避免折断与油箱连接的管道。 15. 上海航数智能申请基于级联模型的航空发动机性能预测专利 国家知识产权局信息显示，上海航数智能科技有限公司申请一项名为“一种基于级联模型的航空发动机性能预测方法及装置”的专利，公开号 CN 118780167 A，申请日期为2024年7月。专利摘要显示，本发明涉及一种基于级联模型的航空发动机性能预测方法及装置，获取目标航空发动机的多个可测参数；将多个可测参数输入到训练好的神经网络级联模型中进行计算，得到目标航空发动机的目标性能预测值，其中训练好的神经网络级联模型中包括至少一个串联的目标子神经网络模型，上一个目标子神经网络模型的输出结果是下一个目标子神经网络模型的输入，各目标子神经网络模型均输出各自的性能预测值，对各性能预测值进行集成，得到所述目标性能预测值，神经网络级联模型是根据航空发动机的可测参数和历史性能参数训练得到的。通过神经网络级联模型对航空发动机的可测参数进行分析，从而快速预测出性能。 16. 鸿鹏航空：首家EASA适航航空发动机基地投产 10月21日，鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地竣工仪式在斗门大横琴5.0产业新空间举行。低空经济蓬勃发展，适航取证成为影响行业企业落地的核心因素，鸿鹏航空推出了目前国内唯一获得EASA适航认证的发动机产品：鸿鹏D160重油活塞发动机，并率先引入EASA标准组装线布局，打造国内首个符合EASA适航标准的航空活塞发动机生产基地。据航空周刊网站2024年10月9日报道，CFM国际公司在可持续发动机革命性创新（RISE）计划下开展开式风扇研究，与20世纪80~90年代提出的GE36和578-DX等多级对转推进系统概念相比，RISE发动机结构更简单。
虽然开式风扇结构设计降低了机械系统复杂性，并减少了潜在的维护问题，但却面临飞发集成问题。要想为窄体客机配装RISE发动机，机身结构设计成为关键所在，特别是机翼的形状以及机翼与机身的连接方式和位置。为解决这一问题，空客公司于2022年与CFM国际公司联合开展RISE飞行试验验证项目，评估1种“深度”鸥型机翼布局，以提高RISE发动机开放式风扇的离地距离。
罗罗公司提交了“低温燃料飞机”专利申请，详细介绍了将传统发动机改造为氢燃料发动机的方法。专利提到，目前仅在配装陆基装置的燃气涡轮发动机中实现过使用氢燃料替代碳氢化合物燃料。利用罗罗公司的专利，可以对现有的飞机进行改装，允许运营商在使用氢燃料和传统喷气燃料之间进行切换。由于气态氢的密度非常低，因此在罗罗公司专利中，将在低温或极低的温度下以液态形式储存氢气，并将氢燃料箱安装在机身外部以提升安全性，从而降低燃料泄漏或发生火灾对乘客安全造成的风险。燃料箱本身也是彼此分开的，每个燃料箱都包含多个氢容器。如果某个燃料箱发生故障，就会激发故障保护机制。据“飞行国际”10月14日报道，罗罗已完成对“珍珠”10X发动机的飞行测试。据悉，“珍珠”10X是专为达索“猎鹰”10X公务机开发的新型发动机。该发动机自3月29日测试以来，一直安装在波音747-200的试验机上，飞行测试超过25次，覆盖了36000海里（66600公里）的距离。
罗罗尚未透露“珍珠”10X的确切推力等级。此前该公司表示，“珍珠”10X将是“珍珠”家族中最强大的发动机，超过了湾流G700公务机安装的“珍珠”700发动机。
20. 达索系统公司和德国Vaeridion公司合作在3D试验平台上开发电动飞机 法国达索系统公司（Dassault Systèmes）和德国初创公司Vaeridion正在联合制定电动客运航空的新标准。作为3D实验启动计划的一部分，Vaeridion在达索系统公司的3D实验平台上使用基于云的解决方案，以加速9座创新电动飞机的开发，其特点是电池位于飞机的机翼上，看起来像滑翔机。
达索系统公司的3D实验平台有助于Vaeridion公司高效开发电动飞机microliner，并快速认证组件。这家初创公司的目标是实现无二氧化碳的短途飞行，特别是为商务旅行者和通勤者提供一种可持续和省时的旅行方式。这家初创公司目前正处于其组件的开发和测试阶段。第一架验证机将于2026年建造。
21. HAL将向印度空军提供240台AL-31FP发动机
10月3日，位于印度奥里萨邦科拉普特的印度斯坦航空有限公司（HAL）向印度空军移交了首台AL-31FP飞机发动机，该发动机是根据上月签订的一份为期8年的生产240台动力装置的合同制造的。据印度媒体报道，该项目价值超过2600亿卢比（31亿美元）。印度国产零部件供应所占份额最终将超过54%（目前约为40%）。组装将在HAL的Koraput工厂进行。飞机发动机将于2024年开始交付，预计在8年内完成。 22. F-35正在进行发动机核心升级 将减少燃油消耗并增加电力 据“简单飞行”10月16日报道，普惠公司正在针对F-35战斗机使用的F135发动机开发核心升级版本，并赢得了一份价值13亿美元的合同，继续提升F135发动机的功效和电力，并完成其他改进措施。普惠的目标是在F-35 Block 4批次推出后，为所有 F-35（无论何种型号）提供升级版耐用发动机。报道称，发动机核心升级原因之一是支持F-35即将进行的Block 4升级。发动机核心升级将使F135更加耐用，并提供支持Block 4和技术更新3 (TR-3) 所需的热处理能力和电力。考虑到已经为 F-35 的所有三种型号交付了1200多台F135发动机，普惠必须完成F135的升级。 23. 普惠在美俄克拉荷马城开设最大的军事发动机设施 普拉特·惠特尼在俄克拉荷马城开设了一座新的845,000平方英尺的设施，投资2.55亿美元生产发动机，包括用于F-35战斗机的F135发动机。新的845,000平方英尺的场地将生产 F-35战斗机、C-17环球霸王|||运输机等的发动机。该设施结合了旨在提高过程效率、准确性和成本效益的自动化技术。它还设计了获得LEED认证的节能系统和废物减少流程，体现了 RTX 对可持续性和运营效率的承诺。
24. 新加坡与印度签署为期15年的Leap 1B发动机维修协议
新加坡科技工程公司（ST Engineering）作为获得许可的CFM Leap服务提供商敲定了其第一份长期协议，与印度的阿卡萨航空（Akasa Air）签署了一份为期15年的协议，涵盖该航空公司当前及未来由Leap - 1B发动机驱动的波音737 MAX飞机。
25. 波音强调KC-46尺寸优势 以争夺日本市场 据“飞行国际”报道，波音正在考虑向日本出售更多KC-46加油机，相比竞争对手空客的A330多用途加油运输机（MRTT），KC-46具备体积小的优势。在日本东京举行的日本航空航天展媒体发布会上，波音高级业务发展经理肖恩·马丁表示，目前尚无迹象表明波音西雅图工厂的罢工会推迟原定于2025年交付给日本航空自卫队的两架KC-46加油机。迄今为止，日本航空自卫队已有4架KC-46加油机，并另外订购了6架。此外，美国政府最近还批准了可能向日本再出售9架KC-46加油机的计划。据路透社10月17日报道，土耳其国防部官员表示，土耳其一直在推进购买欧洲“台风”战斗机的计划。欧洲“台风”战斗机由德国、英国、意大利和西班牙联合研制。2023年土耳其就表示，正在与“台风”战斗机项目成员英国和西班牙就购买战斗机进行谈判，但另一项目成员德国却一直反对这一采购请求。10月19日，德国总理朔尔茨将在伊斯坦布尔会见埃尔多安，预计双方将讨论购买战机问题。
27. CFM国际公司开式转子发动机将接受粉尘吸入测试 据《航空周刊》10月4日报道，CFM国际公司透露，计划对其开式转子发动机的新型高压涡轮叶片进行粉尘吸入测试。该测试将有助于提升开式转子发动机的耐久性。据悉，粉尘吸入测试又称为CMAS（钙镁铝硅酸盐）测试，用于评估熔融颗粒与保护涡轮叶片的热障涂层 (TBC) 之间的相互作用，TBC是保障发动机能够1200度高温下运行的关键，而吸入CMAS粉尘可能会降低涂层性能，导致叶片腐蚀，在最坏的情况下还会导致部件故障。CFM国际公司近期对Leap-1发动机开展粉尘吸入测试，以及能够重新检测高压涡轮叶片上的过早磨损状态，有助于发动机性能评估与后期维护。而由于开式转子发动机核心部件尺寸较小，其高压涡轮叶片和喷嘴将安装在F110军用发动机中开展测试，CFM国际公司表示，开式转子发动机的耐久性和后续灰尘测试也将在将开展。 28. 航空发动机售后服务提供商StandardAero提高IPO规模 拟筹资13亿美元 航空发动机售后服务提供商StandardAero提高了拟议的首次公开募股(IPO)交易规模。该公司目前计划以每股20-23美元的价格发行6000万股股票，筹资13亿美元。此前，该公司曾计划申请在相同的价格范围内发行4600万股股票。该公司计划在纽交所上市，股票代码为“SARO”。
据悉，StandardAero于2019年被私募巨头凯雷(CG.US)收购，是一家领先的航空发动机售后服务独立提供商，为商用、军用和公务航空领域的固定翼和旋翼飞机提供维护、维修和大修解决方案。
29. 俄罗斯创建新设施用于维修和维护PD-8和PD-14发动机 ![]()
据frontierindia网站报道，UEC - Service 和俄罗斯国家技术集团（Rostec）科学委员会的专家们齐聚一堂，讨论了维修PD - 14、PD – 8航空发动机的先进技术，强调了俄罗斯致力于提升国内航空能力的决心。UEC - Service是一家专门从事燃气涡轮发动机在多个领域（如发电和航空）的维护、修理和大修的公司。该组织的目标是通过提供全面的售后支持，包括技术援助、现代化服务、提供备件和先进的维修技术，确保发动机的最佳性能和使用寿命。美国初创公司莱特电气提议将C-130运输机改装成试验平台，用于研究大型商用货机和军用飞机的顺序电气化。莱特公司正在开发 WM2500，这是一种250万千瓦的电力推进装置（EPU），用于取代大型支线飞机的涡轮发动机，驱动螺旋桨或涵道风扇。该公司一直在研究将WM2500作为C-130 的候选发动机，初步研究表明，两台驱动同一轴的EPU可以安装在短舱内。
31. 越捷航空订购400多台Leap-1B发动机 据“飞行国际”10月8日报道，越捷航空已再次确认与CFM国际公司订购400多台Leap-1B发动机的订单，为其2025年接收首批波音737MAX飞机做准备。报道称，越捷航空订购了200架737MAX飞机，并原本计划在2024年接收12架飞机。但根据其最新声明，首次交付时间现已推迟至2025年。越捷航空是CFM的长期客户，其空客A320ceo系列飞机目前使用的是CFM56-5B发动机。
32. 赛峰阿拉诺1A直升机发动机在中国取证
赛峰直升机发动机公司获得了由中国民用航空局颁发的阿拉诺1A（Arrano-1A）发动机型号认可证。这是继五月阿内托发动机取证之后，赛峰直升机发动机公司今年在中国取得的第二个型号认可证。阿拉诺1A发动机是领先的中型直升机空客H160唯一指定发动机，此前已在欧洲、美国、巴西、印度等11个国家取证。阿拉诺1A发动机在中国取证将进一步推动H160直升机在中国服役。 33. 普惠公司获得13亿美元的F135发动机升级合同 美国普惠公司已获得一份价值高达13亿美元的合同，以继续开展F135发动机核心升级（ECU）工作，该升级旨在提高发动机的耐久性。ECU 还将为F-35战机全球机队的所有三个型号的Block 4以及未来的升级提供额外的动力和冷却能力。俄罗斯私营航空航天巨头S7集团已开始在其位于新西伯利亚的一家子公司生产用于西方制造的航空发动机的风扇叶片。S7 集团成员别尔斯克机电厂（BEMZ）已开始制造与 CFM 国际公司的 CFM56 等民用航空发动机兼容的复合风扇叶片，CFM56发动机可为波音737和空客A320系列窄体喷气式飞机提供动力。
据当地媒体报道，S7集团董事长叶夫根尼·叶林于今年9月30日在工厂65周年庆典上宣布，该工厂现已开始生产发动机风扇叶片，以支持S7集团的现有客机机队。S7拒绝透露具体细节。
35. 霍尼韦尔推进飞机辅助动力装置的技术革新
霍尼韦尔航空技术公司最近推出了高效模式（HEM）APU升级方案，这是首次通过软件实现的可靠性和燃油效率提升。据霍尼韦尔APU产品管理高级总监Roy Boyd介绍，HEM升级能够使升级后的APU节省2%的燃油，每年减少22吨的二氧化碳排放，并延长1500小时的在翼运行时间。该升级方案适用于131-9A系列25及以上和131-9B系列49及以上的APU，通过软件密钥实现。对于早期系列的APU，可以在下次大修时进行必要的硬件和软件升级。
36. 日本计划研发新型电子战飞机，加强电磁信号收集能力 近日，日本防卫省公布了其向财务省递交的2025财年防卫预算申请额，高达8.5万亿日元，首次超过8万亿日元，创历史新高。这份预算方案不仅金额巨大，还包含一些日本在军事领域的重大调整，尤其是在电子战飞机研发领域。日本防卫省发布的文件表示，为应对日益复杂的电子战环境，将在川崎P-1海上巡逻机的基础上研制电子战飞机，“强化跨域作战所需的电磁优势能力，并融入2030年代退役的多用途飞机所具备的电子情报收集能力”。为此，日本防卫省要求将2025年预算中的414亿日元（约合2.921亿美元）划拨给该项目。而整个新电子战飞机项目的总成本预计将达824亿日元（约5.72亿美元）。日本防卫省计划在2024年到2031年之间完成原型机的制造，并在2033年前开始性能测试。泰国航空公司(Thai Airways)正在考虑将其MRO部门分拆为一家独立的子公司，因为这家航司仍有望在2024年底前退出重组，并在2025年第二季度前重返泰国证券交易所。泰国航空公司首席执行官Chai Eamsiri在曼谷对媒体表示，该公司的一些业务部门的利润率超过平均水平，接近20%，而该公司的年利润率为5-6%。泰国航空公司曾计划与空客在乌塔堡建立一个新的MRO设施，但空客于2020年退出该项目。
38. 新加坡航空服务公司计划提升Trent系列航发MRO服务效率 据《航空周刊》报道，新加坡航空发动机服务私人有限公司（SAESL）计划改造其罗罗Trent系列航空发动机维护、维修、大修和运行保障（MRO）服务中心，将生产效率提高约40%。据悉，罗罗Trent系列航发MRO服务中心由SAESL与罗罗联合成立，双方计划投资1.8亿美元建设两处总面积为45000平方米的新厂房。该工厂将接管Trent系列航发风扇叶片组装以及发动机测试业务。SAESL还计划在其位于新加坡樟宜机场附近的现有基地建造一个占地 28000 平方米的物流设施，以整合其供应链管理和物流活动。前不久，北约授予欧洲空中客车直升机公司、美国洛克希德·马丁公司和意大利莱昂纳多公司一项为期13个月的合同，为北约“下一代旋翼机能力”（NGRC）项目提供概念研究。北约希望自2035年开始部署下一代旋翼机。按照北约支援与采购局要求，3家公司需要在数字化开发与设计、先进材料与制造领域进行开拓创新，以满足北约对下一代旋翼机作战能力与可维护性的更高要求。
根据采购文件，北约对下一代旋翼机的经济性和技术细节进行了规定：生产成本不超过3500万欧元，飞行小时成本控制在5000欧元左右，并具备无人驾驶功能，可以发射、回收小型无人机，以及操控无人机群。
位于英国德比的AI初创公司Amygda，正致力于利用发动机及其部件产生的大量数据。人工智能能够将这些数据转化为有价值的见解，帮助技术人员理解并应用这些信息。Amygda的技术专注于从非结构化信息中提取知识，例如维护手册和企业资源规划（ERP）系统中的数据。
阿姆斯特丹的Aiir Innovations公司则通过计算机视觉技术，分析图像和视频来识别和学习物体。这种方法在MRO车间中特别有效，因为它能够将裂缝或凹痕等缺陷转化为易于理解的视觉内容，从而提高检测的准确性。
41. 新型自动化检测系统提升航空发动机质量控制
意大利都灵理工大学开发了一套自动化检测系统，用于航空发动机蜂窝结构部件的质量控制。这一系统结合了德国SVS-Vistek公司的61百万像素相机、Kuka机器人和人工智能算法，实现了部件的自动化非破坏性检测，替代了传统的手动检查方式。美国柯林斯宇航、普惠公司与荷兰代尔夫特理工大学共同签署了一项主研究协议（MRA），旨在推动可持续航空技术领域的合作与研发，协议涵盖先进材料、氢燃料推进、先进制造和工业设计等多个前沿研究方向。这项合作建立在各方长期的合作基础上，特别是在“清洁航空”等欧洲框架计划中的共同参与（如COCOLIH2T项目，该项目致力于开发商用飞机液态氢燃料储存技术）。根据协议，未来五年内团队将展开一系列研究项目，首批研究项目之一是柯林斯与代尔夫特理工大学共同开发的高速智能检测系统，用于优化轻质、可回收飞机材料的制造工艺，包括蜂窝结构和复合材料。德国航空航天中心（DLR）与德国飞机公司首次完成了使用100%合成燃料驱动的涡轮螺旋桨飞机的排放测试。一系列测试在德国奥伯法芬霍芬机场进行，是全球首次对使用无芳烃合成燃料的涡轮螺旋桨发动机进行排放测量。
本次地面测试使用DLR的D328 UpLift测试飞机，分析了其两台发动机在完全依靠合成燃料运行时的排放情况，正式飞行测试预计在10月进行。合成燃料由Sasol公司提供，其化学成分与未来预期的电转液（PtL）燃料等效，能够将二氧化碳排放减少95%以上。
44. 洛马公司任命新F-35战斗机项目负责人
据路透社10月9日报道，洛克希德·马丁公司宣布，昌西·麦金托什（Chauncey McIntosh）为F-35项目副总裁兼总经理，该任命将从12月1日起生效。
洛马表示，麦金托什在项目管理、工程制造和客户参与方面拥有超过20年经验，此前曾担任F-35项目副总裁。在F-35项目技术更新3（TR3）延迟的影响下，他将专注于提高客户体验，加强F-35能力和可靠性，并确保该项目满足本国和国际客户期望的速度、敏捷性、质量和价格要求。
据“飞行国际”10月9日报道，意大利已获得美国政府关键出口许可，购买美国空军最新型电子攻击机EA-37B“罗盘呼叫”所使用的电子战设备。该协议价值6.8亿美元，包括由BAE系统公司提供的一系列复杂的雷达、发射机、目标计算机和加密通信系统。美国国务院表示:“拟议的军售将提高意大利应对当前和未来威胁的能力，增加与美国空军的互操作性，并在意大利参与海外应急行动时干扰敌人的指挥和控制通信”。来源：中国航空新闻网、两机动力控制、中国科协航空发动机产学联合体、金融界、飞行国际、航空周刊、路透社、Galleon航空资讯、中国航空报、、金融界、鸿鹏航空、航空动力未来、简单飞行、Airframer、halldale▌声明：空天界登载此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考。最近微信平台推荐机制调整了，没有标星的朋友们可能会错过空天界的推送或是看不到封面，欢迎新老朋友给【空天界】点个星标，以免错过更多精彩！
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