2019年，MTU航空发动机公司正在与的e.SAT GmbH合作，共同开发混合电动静音空中出租车及其独特的混合电动动力系统。该动力系统由e.SAT GmbH的子公司e.SAT Powertrain GmbH负责研发。
2021年，MTU航空发动机公司已将其拥有的Vericor Power Systems出售。这家总部位于美国佐治亚州阿尔法雷塔的海洋和工业燃气轮机（IGT）原始设备制造商被卖给了位于德克萨斯州休斯顿的美国私募股权公司CSL Capital Management，该公司专注于能源领域的投资活动。MTU于1999年与Allied Signal（现为Honeywell）合资成立了Vericor Power Systems，并在2002年全资收购了该公司。
同年，MTU航空发动机公司收购了MTU Maintenance Lease Services B.V. 的20%股份。由此，MLS现在成为了MTU的全资子公司。在租赁业务方面，MLS专注于短期和中期的租赁业务。
2023年，MTU收购了位于斯塔恩贝格的电动机开发商eMoSys GmbH，通过收购，MTU将其全球网络扩展到了全世界18个站点。MTU与eMoSys GmbH携手，旨在加速电动机在航空领域的应用，并将其发展至市场成熟阶段。
OEM板块涉及新商用发动机的开发和制造，包括发动机模块、组件和备件的生产，以及某些情况下的最终组装。军事发动机业务还包括提供维护服务。MTU在这一板块中与GE Aerospace、Pratt&Whitney和Rolls-Royce等顶级发动机制造商合作，参与重要的国家和国际技术计划，共同开发和生产新发动机。
2023年，MTU的营业收入为53.63亿欧元，较2022年的53.30亿欧元微增0.6%。尽管面临全球经济挑战，公司营业收入保持稳定。然而，由于与普惠公司的GTF机队管理计划相关的一次性费用，公司的营业利润（EBIT）出现负值，为-1.61亿欧元，较2022年的5.08亿欧元大幅下降。净收入同样由2022年的3.33亿欧元降至-0.97亿欧元。
MTU的收入主要由两大部分构成：商业和军事发动机业务（OEM板块）以及商业维护业务（MRO板块）。2023年，OEM板块的收入为12.49亿欧元，而MRO板块的收入为42.25亿欧元。与2022年相比，OEM板块收入有所下降，而MRO板块在2023年的收入为41.83亿欧元，比2022年的35.64亿欧元增长了16.8%，显示出该板块的强劲增长势头。此外，公司的调整后收入（剔除GTF机队管理计划影响）达到63.26亿欧元，同比增长18.7%。
其中商业发动机业务收入为711百万欧元，比2022年的1,335百万欧元下降了46.7%。军事发动机业务收入为538百万欧元，比2022年的496百万欧元增长了8.3%。商业维护业务收入为4,225百万欧元，比2022年的3,616百万欧元增长了16.8%。
▍综合损益表
▍合并资产负债表
1. 经营活动现金流量分析：
2023年，MTU的经营活动产生的现金流量为7.77亿欧元，相较于2022年的7.28亿欧元增长了6.8%。这一增长主要得益于业务增长带来的正面影响以及营运资本的减少。然而，所得税支付的增加和不利的美元汇率变动对现金流量产生了负面影响。值得注意的是，由于GTF机队管理计划导致的相关补偿支付，并未对2023年的经营活动现金流量产生显著影响，预计这一影响将在2024年至2026年期间显现。
2. 投资活动现金流量分析：
在投资活动方面，2023年的现金流量为负4.20亿欧元，比2022年的负4.00亿欧元下降了5.0%。这一变动主要是由于无形资产、固定资产、投资支付的增加，以及与商业发动机项目相关的预付款项增加。具体来看，无形资产投资减少了80百万欧元，固定资产投资减少了332百万欧元，而与项目相关的资产、开发工作和其他资产的投资减少了21百万欧元。此外，处置无形资产/固定资产、金融资产（包括先前合并的子公司）和其他金融资产所得的现金流量也有所减少。
3. 筹资活动现金流量分析：
筹资活动产生的现金流量在2023年为负2.94亿欧元，比2022年的负2.24亿欧元下降了31.3%。这一下降主要是由于支付给MTU股东的股息增加，以及租赁负债的结算增加。具体来看，支付给MTU股东的股息为负1.74亿欧元，比2022年的负1.24亿欧元有所增加。筹资活动的现金流出还包括租赁负债的结算和其他金融负债的增加。尽管如此，公司的现金及现金等价物在报告期内增加了64百万欧元，从期初的8.23亿欧元增加到期末的8.83亿欧元。
▍股东权益变动表
