捷尼赛思推倒重来吧

2024-11-04 11:36   上海  


对于很多人来说,

要搞清楚的第一个问题是:

什么是捷尼赛思?


对捷尼赛思来说,用不到“拯救”一词。所谓“拯救”,是原来位于顶峰,现在步入低谷,从波峰跌到波底,才需要救上来。


但捷尼赛思不是。虽然2021年进入中国市场后销量一直很少,但至少这三年还是保持正增长。从367辆,到1457辆,再到2023年1558辆。总量虽然不多,但要粉饰一下,用百分比还是可以说的,反正大家都是这么玩的。


不过,今年前三季度销量仅为888辆,要继续保持好看的曲线就有点难了。就要看这次发布的新款GV70是否能冲个量,也能在年底,让刚接手的朱江先生可以交一个托底答卷吧。


当然,从8月初宣布入职,到现在仅仅三个月,期望捷尼赛思马上改变的可能性很小。所以,当朱江说“不念过往,不畏将来”,算是将基调定了下来,态度端正,且坦诚。

但这句话,不仅是对捷尼赛思,也是朱江对自己说的。


不念过往


但凡提到捷尼赛思,媒体总要提到它的三次入华。这是事实,也是捷尼赛思很难摆脱原先身份的羁绊。


而且,没有一个清晰的解释能够告诉我们,成为独立品牌捷尼赛思之后的豪华,与原先作为现代品牌高端车型的豪华,有什么能够让消费者留下深刻记忆的不同。如果始终无法清晰地传递出这种不同与改变,那么羁绊将始终存在。

不念过往,还要有对过去三年捷尼赛思所做的一切推倒重来的决心。


捷尼赛思的到来,没有踩准时机,从一开始就选择了“困难模式”。一方面是碰到了特殊时期,另一方面,中国新能源汽车快速发展与崛起,以及消费者心理的转变。


但从两度换帅的举动来看,捷尼赛思依然有要在中国市场继续打拼的决心,这也是选择对中国市场熟悉的朱江来接手的原因。看来,捷尼赛思也算是认识到中国市场的特殊性,老外领导还是玩不转。

但是时代已经不同了。朱江能力是有的,但也必须有“天时地利人和”的环境。


所以,不念过往,对朱江,也适用。


二十多年在中国汽车市场积累的经验,朱江不仅就职过国际豪华品牌,也为新势力打过基本盘,但并非每个品牌都获得成功。这上面,既有时代、市场的关系,也有品牌全体人员共同努力的关系,更有消费者对于汽车品牌的认知与习惯的变化。


比如从蔚来跳到福特汽车电动车事业部,并没有让Mach-E成为爆款。他离开后,福特去年砍掉了这个部门。之后的集度与Lucid,也几乎没听到他有过什么发声。


所以,回归豪华品牌,回归燃油车为主的品牌,选择捷尼赛思,对朱江来说,是正确的选择,也是真正的考验,因为要从头做起。


不畏未来


未来不可知,不要怕改变,同样也有推倒重来的意思。


为什么一定要推倒重来?


捷尼赛思中国的三年,记忆最深的反而是去年换帅后爆出来的“三年亏损30亿,单车营销平均71万”这样的数字。无论哪个品牌,对此都不会感到满意。

然而有意思的是,如此的投入,三年内却只建设了3家捷尼赛思之家和16家捷尼赛思中心及展厅。


既然捷尼赛思被网友称为“小宾利”,那么宾利在中国有多少家销售点呢?根据公开的信息显示,截2024年1月,中国大陆的官方授权经销商总数为43家。


这是一个很奇怪的倒挂。三年的网络建设,销售网点却没有超百万的超豪华品牌多。虽然这中间有时间成本,但对于一款最低售价26万起,需要销量数字来说话的品牌,是不可思议的。

再以宾利来举例,2021年,宾利就提到说“宾利汽车在华客户呈现年轻化的趋势,平均年龄为39岁。”那么,“小宾利”捷尼赛思是否应该将目标人群更加年轻化。


而年轻人的传播却不一样。这三年的捷尼赛思传播,基本还是传统传播老套路,完全没有跟上中国汽车圈传播节奏的变化速度。


保持自己豪华定位的形象没有错,但如何讨好年轻人的欢心却一点也没有学到。犹如一个自我感觉良好的人,只做着自己喜欢做的事,却想让大家都喜欢。


结果呢,两个频道的人是不会有交集的,只有代沟,与不理解。


既然捷尼赛思也是个年轻的豪华品牌,那么它的路数应该走的是年轻人的步伐,而非中年成功人士的步调。


现在,又要避免产品同质化,又要在数字化智能化上找到自己的定位,其实很难。


朱江在GV70发布会上也提到了捷尼赛思转型,这同样需要他拥有强大的勇气与坚定的决心,来重新打造捷尼赛思。


时间并不多


但推倒重来并非易事,特别是品牌力的提升,并非一朝一夕。


正如朱江所说,“如果捷尼赛思品牌有1000个需要改进的地方,只要我们每天、每周、每月逐步改善这些问题,就能逐步推进。通过改变这1000件事情,能够看到内外部明显变化,能否建立起相应的能力去抓住市场机会,这很关键。”


但真的有那么多时间给朱江吗?


要让捷尼赛思在中国能够真正坐稳,需要时间,但最缺的就是时间。


虽然在此次新款GV70 发布会上谈了不少品牌状况,但在产品上,目标依然还是传统的豪华品牌。但“30万内唯一超过300马力的燃油SUV”,多少还是有些乏力。


而且,即便传统豪华品牌,现在的市场份额也在急剧波动,不得不进行价格战。外面还有同样价格区间各种新能源汽车品牌车型,正在虎视眈眈地看着传统品牌手中的蛋糕。


捷尼赛思靠什么来打?


是背水一战,不破不立,还是怎么做。现在这个课题摆在朱江面前,就看他如何解答了。

END


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