极氪选择了一条对人性极限挑战的道路
8月13日，极氪发布了全面升级的2025 款极氪001和 007。这一次更新的两款产品在外观、内饰、电池、智能座舱、智驾系统方面全面升级。在发布的时间上，距离001上次更新才过去5个多月，007 的上市交付也不过才七八个月。
这一极氪速度并没有如约的迎来掌声，相反是投诉浪潮，来自老车主们的投诉浪潮。
极氪001的车主们，曾自诩是时代弄潮儿，直到前几天极氪001新款发布后，才发现原来车子能一年换三代，顿悟自己原来是一棵韭菜，尤其是刚提车的新晋车主们，感觉自己就是一棵被黑布蒙着的韭菜。而极氪车尾贴的“极氪”二字，怎么看都像是“刺客”二字。
一刀扎心的是，此次推出的全新极氪001，是智驾系统的算力全面升级，甚至还增加了比2024款更便宜一万块钱的入门款车型，升级还降价，现款车不仅光速从All New跌落All Old，价格还跌落了好几成。不要说手里还开着热乎车的老车主，就连旁观者，都会是男默女泪。
受伤的不仅仅是车主们，还有车型口碑以及极氪品牌本身。而对于那些想建议别人购买或者想要入手极氪的人，此刻也许打起了退堂鼓。
从常识判断就不能干的事，为什么极氪一定要冒天下之大不韪？
极氪可能并没有做错
当然，对于此次极氪的所作所为，也有人表示它并没有做错什么，买定离手。以及，假设，假设极氪001因为某原因售价涨了，车主们是不是得把涨价部分退还给极氪？
再者，作为一家企业，极氪当然可以根据不同时段企业的现状来调整产品策略，尤其是全新的001和007都处在一个只换配置不改款的状态下。
退一万步讲，对于这次升级，极氪有很多种变通方式，它甚至还可以假装是一次召回，把现款车型的智驾芯片全部更换成和新款车型的一样，并在线升级软件，压根儿不触及“全新”。与此同时减个小配置来个小降价，在市场策略上也不是不可以。
按市场推新惯例，车企们在8月推出2025款的产品，也就是下一年度的产品，符合一般车企在一年的秋季推出下一年度小改款的规律。
极氪在8月中旬出新车当然也不属于例外。
但它此次推出ALL NEW的新车，只能说明，现款极氪001只是一个过渡型车款，极氪当时面临的问题，应该是2025款ALL NEW产品的设计、配置甚至智驾系统全都准备好了，临时出现全新配套供应商或者某个关键零部件供应商无法即刻到位，但产品发布无法等待，也需要应对市场节奏，所以我们所知的2024款产品，从理论上来看，就是一个过渡期的过渡方案。
在商言商，极氪的这一顿操作，虽然缺德，但并不缺智慧。
当然，看起来这一番解释的合理性有了，但仍然要思考的一个关键问题是，极氪知道后果，为什么还要这么干？
极氪也要自我救赎
别看网络吵架极氪从没输过，但极氪的日子并不好过。
仅仅看今年7月，极氪汽车销量仅有15655辆，与6月份的20106辆相比，环比下降了22.13%。其中，极氪001占到了9335辆的销量大头，但与6月14383辆的销量相比，环比下滑了35.09%。
一方面，001是极氪在一个月里销量下滑最严重的产品；另一方面，6月的001销量，几乎都要占据7月极氪整个品牌的销售水平了。
下滑速度非常惊人。
更重要的是，从上图中可以看出，7月份销量，只能说是极氪001回归到正常水平的水平。事实上，今年的上半年，极氪对001进行过一轮降价，此后极氪001才有连续3个月突破了月销过万的成绩，并在七月以1.43万辆的成绩达到顶峰。
在很大程度上来看，没有降价，极氪001就无法达到极氪品牌的市场预期。
只有靠降价，只有靠打新，极氪001才有可能维持住万辆以上目标销量，这就是此次推出新款的原因之一。
当然，观察到极氪销量并没有达标的，并不只是汽车销售市场，还包括了金融市场。
今年的5月10日，极氪汽车正式登陆美国纽交所，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票，募资约4.41亿美元。
这个时间线，和极氪001降价、并在4月-6月期间的销量飞跃，几乎同步。以好销量迎来美国上市，以更多资金助推用户福利，从而在短期内，迎来一波良性循环的小阳春。
背景和效果全部做到了位，结果也是相当喜人。
当然，投资者也要看业绩。
8月13日，极氪准备开始开始他们的新款上市发布会的前三天，也就是8月10日，极氪在美股的周五盘中最低报价仅为13.41美元，是该股票上市以来的最低，收报价格达到了13.52美元，跌幅为11.23%，总市值为33.47亿美元。
但资本市场不等人，市场需要新鲜血液，更需要强心针，8月13日这个新款发布会必须要发，001和007的新款必须同步发，发布要点必须是全新智能驾驶、智能算力芯片，从而再次刺激消费市场的复苏，爱资本市场所爱，才能赢得资本市场的重新青睐。
对于快要溺水的人，抓住的任何一根绳子都可能是救命绳，哪管他人是死是活。那么，极氪车主们该怎么办？难道就这样眼睁睁看着自己的新车飞速贬值？
损失全由车主担
从All New到All Old，一夜之间的转换，在如今的市场环境下，换谁都接受不了。
所以，从此前可以看到的信息是，All Old的车主是有十分明确地询问过这样的升级是否存在。不论从社群反馈，还是社交媒体反馈，极氪的工作人员都非常确定地给出了否定的回答。
这是此后“老”用户心理失衡的最重要原因！
用户以信任的姿态咨询，商家应该给出切实的回答。如因保密需要无法给出，则至少不应给出错误的指引，你可以不说话，但不能说假话，因为你代表的是品牌。
因为，从决策制定层面来看，这样的指引将会引导用户作出自己的消费决策。而从用户信任角度来看，这样的误导性决策，所能够引发的连锁反应，并不能在短时间内消除掉。
从本周五，也就是8月16日极氪在纽交所的收盘价为15.68美元，相较于上一个周末的收盘价上涨了2美元多。
股价总算是稳住了，但用户的心肯定是稳不住了。真金白银的付出，得到的是误导性答复。
这也就是后来极氪用户即刻暴怒的原因。
看来，眼前股价稳住只是暂时的稳住，至于今后的路要怎么走，也许极氪自己也不清楚了。
毕竟，在汽车市场上，在企业品牌美誉度维系上，如果企业不可信，那么你怎么保证产品也是可信的？又怎能保证投资者们的信心呢？
磨刀霍霍向韭菜
极氪此番操作，显然，还是在自救。因此也不能指望它能给All Old用户受伤的心灵怎样的抚慰，极氪最初并没有这个意识，到现在也可能顾不上。
不妨看看其中一个补救措施，那就是为老用户提供1万元的购车补贴，以帮助他们换购新的智驾版车型。
磨刀的声音震耳欲聋。
这是收割一轮没收割够，准备趁大家沉没成本大，没法回头，收割第二轮。
对于之前购买了车的用户，如果还没有排产，那就可以直接换成新款。简单来说，反正一样要做了，那就顺便帮你把芯片换了吧。当然，如果已经生产完了，或者运上物流车了，那么这条政策就适用了。
也就是说，同样是没拿到车的用户，等等有惊喜啊。
当然，如果前面两项都不选，那么对于已经购买了之前低算力版本产品的用户，极氪也会持续提供后续的OTA升级。
表面看面面俱到甚至算是体面，要钱给钱、要换芯片给芯片、要升级给升级，只是限定词太多，一地鸡毛的表面，真是一个精致的朋友圈。
从商业角度来看，这样做的逻辑没问题，毕竟当时卖出来的，就是当时最新、最好的产品。用户与企业也没有强买强卖。
但问题是，人人都懂要珍惜羽毛，想要做百年企业的企业，基本不会这么干。
至于极氪，还是先祝福它资本市场顺顺利利吧。
