全球唯二，是何小鹏的阶段性目标
作为一家科技公司，小鹏汽车从诞生开始，就在自己的边界划在顶端科技，科技发展多快，它的边界就拓展多快，科技发展多深，它的边界拓展就有多深。当然，作为一家中国公司，小鹏汽车更深谙知行合一之道，他们要做的是将所有的技术从理论层面落实在量产、应用层面。
比如，当所有人都在讨论特斯拉的FSD何时进入国内，以及进入国内之后会引发怎样的市场变化和技术变革时，何小鹏会第一时间冲到美国去，亲自体验FSD，并且主动给出自己的好评。
所以，当大众选择智能驾驶合作者时候选择了小鹏，以及当何小鹏拿出了“全国都好用”的XNGP，以及AI天玑系统XOS 5.2.0版本之后，我们并不会感到意外。与此同时，他的眼界和格局，会让我们迫切地想知道：这些东西究竟是个什么样子，能好用到哪里去？
何小鹏给出的答案就很简单：不限城市、不限路线、不限路况，全国都好用。但听完他的整场发布会，你会觉得这个答案有点保守，何小鹏在全球都好用上，已经有了突破。
理论上，这是视觉感知类和激光雷达类的整体方式，单纯依靠单车探测、实时演算。但何小鹏要做的，是“彻底摆脱高精地图的束缚，将高阶智驾引入端到端大模型时代”。
这套东西，目前小鹏已经进行了非常具象化的城市测试，为了确保智驾的安全性，小鹏汽车花费半年以上时间展开大规模的实车测试。目前，XNGP是行业唯一实车测试验证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域），累计测试里程超756万公里，且AI训练泛化扩充全国所有城市的智驾系统。
而在XNGP的此次升级上，这次小鹏主推了几个聚焦在“好开”上的新功能。比如，新增了行业首个“摄像头感知离车泊入”功能，及 “100m循迹倒车”功能。其中，“100 米循迹倒车”可在无法掉头的死胡同、狭窄小路等极限场景，自动沿原行驶轨迹返回，实现“一键驶回原位”。“摄像头感知离车泊入”，则将在520 AI DAY上行业首发的“离车泊入”再度升级。车主只要在下车后遮盖特定车外摄像头，即可触发自动泊车。
同时，具体到端到端这个命题上来说，其实何小鹏要做的，十分类似于车、路、城的整体打造思路，在XNGP的最新公测版本中，AI代驾已经能够自动通过ETC收费站。预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。
当然，这些并不是小鹏NXGP的全部，何小鹏要的是将以上这些与AI大模型进行结合。在已量产上车的端到端大模型赋能下，XNGP有效增强了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对。
在知行合一的实践上，小鹏坦诚，小鹏汽车的智驾处于“全国都好用”的第一阶段，预计2024年第四季度实现“全国都好用”第二阶段的能力，到2025年底至2026年初，将大幅减少用户的安全接管与效率接管次数，提升用户体验的流畅度，从而实现用户“爱用”。
这些转变，其实都会通过小鹏汽车OTA的频率逐步实现，比如，当他们在国内率先实现端到端大模型量产上车后，小鹏汽车OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。5月20日AI天玑系统全球发布到现在的70天内，小鹏汽车累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代。
而仅就目前来看，作为行业首个将AI技术同时应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统，AI天玑系统XOS 5.2.0版本带来484 项功能升级，兼顾智驾、生态互联与智能座舱。
在智能座舱的层面，天玑系统XOS 5.2.0版本实现了与苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等实用功能，为实现极致个性座舱，新增80种自定义全新仪表与1620种全新驾驶模式。与苹果生态互联，其实也可以简单的理解为，小鹏在为走向全球做铺垫。
对于普通用户而言，首先很难想象1620种驾驶模式究竟是怎样的一种使用体验，甚至每天不重样地使用，可以用五年左右的模式是否有这个必要。但对于小鹏而言，其实直观反映出的是他们往往能够从各种组合中，找出最优、最适合用户的那几个而已。
从全国都能开、到全国都好开，再到三步走来实现智能驾驶的全面推进，其实小鹏依托AI与大模型来搞智能驾驶的路线非常明确。与此同时，国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，小鹏汽车成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。
目前看来，一个比较超前的品牌科技属性定位，确实能从全球唯二、每年35亿AI投入费用、10年智能化量产落地经验，以及2.51 EFLOPS等一连串经验、成本、算力等角度，小鹏处处瞄准全球第一，打开了中国科技公司和车企的格局，坐实了自己前瞻且成功的形象，技术獠牙一旦露出，接下来就是真枪实弹的比拼了。
