极氪做的一切动作，
都是为了快速找到自己的位置
当众多车企拼命复刻别家成功经验以求销量突围之时，极氪再一次不走寻常路，在最近推出了品牌眼里的“未来的家”——极氪MIX。这是一款五年前就在研发、研发成本是普通SUV车型2.8倍、号称创造了非常多极限的大五座纯电SUV。
不过，也有很多人错认为这是一款MPV，因为极氪认为“宝宝巴士”这个昵称非常友好。
那么，极氪这款重金打造之下的“未来的家”，究竟是人间清醒，还是自我放飞？
虽然很多人初看极氪MIX会有一种似曾相识的感觉，但不可否认的是，浩瀚-M架构和极氪超级座舱的双重赋能，让它的空间设计的确和国内现有在售车型不大一样：隐藏式双B柱电动对开门、超低无门槛全面平地板、三组2米超长电动滑轨、以及主副驾270°电动无级旋转座椅等，这些概念车上常见的车内空间想象，MIX都将其变为现实。
换而言之，在这个车长仅4.7米的车内，可以对坐打牌、喝下午茶，也可以旋转座椅河边钓鱼，还可以放平座椅当房车，不得不说，自由感油然而生。
与此同时，极氪MIX铆定了时下最前沿的全栈800V的高压系统，800V的超快充电池，还有800V的超快充体系，并标配了激光雷达和双Orin-X芯片以及极氪浩瀚智驾2.0。
在绝大部分人发怵的停车上，极氪MIX能实现“先下客，再停车”，而且很快还能实现跨楼层代客泊车。更为智能的无图城市NZP，车位到车位的城市NZP将在未来三个月内开启分批推送。
确实是不走寻常路，自我放飞到连极氪智能科技副总裁林金文都承认MIX太具创造性太创新，创新到很难完全精准把住脉。
但，市场会认可吗？消费者会痛快买单吗？
价高不是唯一理由
极氪MIX上市即交付，可上市一周来，极氪并没有发布MIX的订单量和实际成交量，其中原因不得而知。
能肯定的是，在当下这个卷而又卷的汽车市场，极氪MIX的售价有点高出预期。此次极氪MIX推出了两个配置，售价分别为27.99万元和29.99万元，近30万的售价，会让很多人掂量一下值不值得入手。
再者，极氪给出的购车权益极为苛刻，11月30日前支付定金，才可享受总价值为4.32万元的权益大礼包，且其中包含的3.5万元智驾包，这远不如现金减免来得痛快。更为重要的是，11月30日以后购买带智驾系统的极氪MIX，车价之外还得额外再付3.5万元。
可是别忘了，在这个卷而又卷的汽车市场，免费赠送智驾系统的品牌并不在少数，本就没什么性价比可言的极氪MIX，更没有什么优势了。
除去定价因素，再来聊聊消费群体。
既然是未来的家，首先要考虑的是全家人的出行，大5座车型天然地对三代同堂的二宝、三宝之家并不友好，自然也就把购车群体缩减到三口之家，以及那些喜欢和同龄人户外相聚的年轻家庭。无形之中制造的区隔，也就减少了成交机会。
至于极氪MIX自称的“全场景”用车，这也是值得商榷的。
极氪MIX引起车圈注意的，是 “高管车内吃火锅”这一营销事件，但很快也被网友认为是“没场景硬凑”的典型。其他诸如钓鱼、打牌，或者说让宝宝们在车内穿梭玩耍，只能说是一种生活方式的畅想。
一个最简单的问题，就是一定要开这款车才能享受这些生活方式吗？甚至可以说，一两张野餐垫就能解决的问题，为什么要花30万买一辆车来解决呢？而对于注重环保的年轻人来说，把车开到绿草茵茵的草地上，然后再打开两车门吃喝玩乐，多多少少还是有一些心理压力的。
不妨再折回到汽车市场加以分析。极氪MIX虽然号称属于SUV车型，但从它宣称的“家用全场景”以及它喜欢的“宝宝巴士”昵称来看，归属MPV它也是认可的。
眼下，30万以内的纯电SUV市场，现在已经是六大门派各显神通围攻Model Y的状态，他们还试图竞争Model X，在智能化、续航里程等方面已是卷无可卷，高性价比以及抱团带来的曝光量得到了最大的关注度。显然，自命不凡的极氪MIX没跟上节奏，难说有竞争优势。
与此同时，20万以内的纯正MPV车型比比皆是，上汽通用GL8、腾势D9、广丰赛那卷得正酣，价格、车内空间、配置都极具性价比，对于消费者来说，现在的家远比未来的家来得实在。而另一边，同属纯电车型，小鹏X9或理想MEGA并没有有效提振纯电MPV市场。极氪MIX车身尺寸不如他们，但价格相近。想用中大型MPV的售价打开MPV市场，极氪困难重重。
由此看来，试图模糊属性且自命不凡的极氪MIX，到最后可能哪头都不靠。至于最终销量如何，极氪自身有个成功案例可以照抄：今年8月，极氪001自降价以后，老车主虽然情绪波动剧烈，但挡不住后续销量飞涨，持续有新车主购入，一夜之间成为了品牌担当。
挑战，来自内、外两面
无论如何，再自命不凡的品牌，也得谋求生存。
从现已推出的9款车型来看，极氪常是剑走偏锋，一次次抛弃了主流；但从销量上看，主流也忽视了极氪。
今年前9个月，极氪品牌一共交付了14.29万辆新车，同比增长81%，但年初，极氪给自己定的目标是23万辆，目前仅完成62%。也就是说，第四季度每月交付近3万台才算完成任务。与此同时，在新能源领域这一块，极氪面临的压力其实并不仅仅来源于外部。就连原先和极氪区分非常明显的领克，也开始进入新能源领域。
不得不说，极氪有点外患，更有点内忧。这也可能是“宝宝巴士”极氪MIX不走寻常路，甚至整个品牌最近在传播上怪招频出的核心原因。
倒也不是说，极氪没有办法拿到吉利的内燃机技术，转向混动。但从吉利集团层面向下看，如此相近的品牌，以及未来可能泾渭难分的技术路线与产品路线，只会造成资源的重复投入和浪费，因此极氪和领克需要有更明显的区别。
这可能也就是为什么安聪慧会表示：“极氪需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极的探索和布局未来”的最核心原因。
更为重要的是，极氪汽车从2021年至2024年上半年累计亏损了242.64亿元，用通俗一点的话来说，就是销量持续增长，但还未实现盈利。作为一家在美国纽交所上市的公司，极氪还多了一个财报方面的压力。
话没讲错，但作为掌舵者，如何在创新中赢得商业成功，或许才是当务之急。
