smart品牌，其实已经死了
为什么我说smart品牌，其实已经死了？
每个人心中，都有一个对smart品牌的认知，以及难以磨灭的记忆。
对于我来说，smart的记忆，永远停留在车门打开后，科比转头送来的邪魅一笑；永远停留在，大鲨鱼奥尼尔从车上下来时的笨拙，却又可爱的姿态上。人和车，极其的不同，极其的反差，但又极其的和谐。
通常情况下，无论是厂家还是车主，都喜欢将之称为：小小的身躯里蕴含着大大的能量。
是的，这就是smart在过往时代中成功的秘诀。
当然，如今的smart已经完全不是这么回事了。它们的造型变得越来越大，定位也变得越来越丰富，甚至丰富得已经走入了中型SUV的市场，走上了有些“方盒子”的越野路线，即便连名字，都已经从smart，多出了一个特别本土的名字——豪情精灵。
是的，我说的就是上周在澳大利亚被发布出来的smart精灵#5。从都市精灵到豪情精灵，从钢筋水泥丛林，再到真正户外丛林，smart的野心膨胀了，探索世界的欲望增长了，但当年的那份可爱与灵动，却似乎已经消失不见了。
现在一个全新的问题来了，smart就不能求新求变么？人家就不能寻找突破吗？
关于这一点，也许可以有更丰富的理解角度。
突破的初心
首先，我并没不允许别人改变与突破。
时代不同了，要适应时代的变化，要适应市场的变化，自身的变化是肯定要有的。但一个很重要的问题在于，变化的本心究竟是什么？
其实，smart的诞生，就是一个很大的变化。
从Tomforde给戴姆勒的高层写信，说想要造一个与以往的汽车都不同的、要为自己的毕业论文设计一辆可更换电池的、用于城市通勤的，车长不超过2.5米的电动小车开始，其实smart的初心就已经被确定了。那年，是1972年。
或者说Tomforde的初心，要远远超过当时他供职的戴姆勒。他甚至想到了油电混合技术，这是一个到今天才真正成为新能源时代主流动力形式的技术。
所以，如果说今天的smart与初心有什么契合点，那我想说的是，走纯电路线是完全符合Tomforde最初理想的。
当然，小巧与精致，希望打造一款汽车工业领域的精品小车，也同样是他们的初心。
所以你会看到smart=Swatch+Mercedes+Art。也就是瑞士著名的手表品牌斯沃琪与奔驰，在艺术领域上的结合。它是精巧的手表工艺品，也是更为复杂的汽车工业产品，当然最终这些都会以艺术的方式来呈现。
而按照如今豪情精灵#1、#3、#5这三款车的定位来说，加长、加厚、加粗犷后，它们既不精巧、也不城市。它们泛用性确实出色，但和Tomforde当初的愿望已完全没关系。
所以，从现在的角度来看，催动精灵变成豪情精灵的底层逻辑，在于它的制造者们，也许他们并不觉得沿用过往的路线，能够推动原来的smart品牌旗下的产品走向成功。
求新、求变、才能赢得生机。虽然不知道这么变能不能行，反正不变是不行的。
于是，smart开始变成了我们不认识的样子。它变得更大、变得除了车标没有一点像我们认识的smart，变到极致，变成了如今精灵#5的样子。
毫不客气地说，我愿意将之称为，完全电动化的——奇瑞捷途旅行者。
当然，两头总要兼顾一头，如果真的能够为品牌带来勃勃生机，那把发明者的愿景直接一脚踹飞到月球背面，也无不可。
所以，现在的问题是，变身精灵的smart究竟变成功了吗？
似我者死
从官方公布的终端数据上来，smart转型豪情精灵不算成功。
根据盖世汽车提供的相关数据：今年前7个月，smart精灵#1的整体累计销售量为16573辆，而精灵#3的销售量为24367辆。整个品牌的销售数据为24367辆。
而仅仅从7月单月来看，其比去年同期的销售数据，还下降了2.71%。
很明显，不论是从总体销量，还是车型销量来说，这个品牌不论是放在吉利体系内，还是放在奔驰体系内，都属于随时能放弃的品牌条线。
更重要的是，从一些官方的数据统计上，smart的精灵#1和精灵#3已经被划入了SUV的序列中了。所以，这次新加入的精灵#5的官方定位，也放在了中型SUV之上。
可以说这是一种非常无奈的产品定位。
因为，如果说以往的smart，可爱小车的定位是其最重要的，其smart的品牌标签还拥有独一无二的不可替代性。那么在电动化浪潮席卷下的，今天的中国汽车市场内，已经是小型电动车遍地开花了。smart的优势早已荡然无存。
例如，前两年动不动就卖出几十万辆的五菱宏光MINI EV，到后来的QQ冰淇淋，再到长安的Lumin、领跑的T03，甚至昨天晚上吉利刚上的精品小车——吉利星愿。
它们都是走可爱风路线，纯电动，配置不复杂，又好用，毫不客气的占领了古早smart的细分市场。且相较于smart而言，他们具备的一个更重要优势在于，价格真的便宜啊。这一点对于放不下身段、放不下品牌价值的smart来说，完全是致命打击。
所以，逼不得已的smart只能转向SUV领域。
但一个更重要的问题在于，转型后的smart，各产品并没有出色表现。在刚刚过去的7月，smart精灵#1排在小型SUV的第五（精灵#3则并没有进入前十），整体销量仅仅是卖了1.2万辆的比亚迪元的1/6。而排在第二名的吉利缤越，销量几乎是精灵#1的三倍。
这个数据表明了一个问题。第一，这是个体量不大的细分市场，大家的销量都有限，就这还被比亚迪挤压走了大半；第二，就算是销售体量不大，smart或者豪情精灵，都完全没有掌握关键话语权。再者，这个销量，恐怕很难不足以支撑品牌的良性运转。
所以，现在我们再来看有人说精灵#5，像“捷途旅行者”的问题。
smart精灵#5如今大剌剌地进入中型SUV市场，根本没有足够的实力支撑，也没有足够的口碑支撑。即便挂了smart的车标，我们也有理由怀疑，它可能是那个冒名顶替者。
更重要的是，像捷途旅行者，就会真的被旅行者——锤爆。
如果将精灵#5和旅行者放一块，无论是售价、配置还是渠道，随便哪个角度角度，它都没有胜算。
现在，一个新问题诞生了：smart为什么要这么做？
找一条自存之路
吉利可以养着smart，但不可能一直养着它。
吉利要做的，是旗下的每个品牌都能够单独生存，独立造血，甚至反哺集团。现在看来，吉利旗下几乎所有品牌都在往独立上市这条路线上前进。
而对于smart品牌来说，目前可以说完全没办法起步。
不论是从市场定位，还是从现实销量，又或者行业口碑，甚至有特色的产品与技术层面来说。他们远没有达到能够独立运营，自负盈亏，上市融资，乃至为吉利添砖加瓦的地步。
如果非要说有那么一点点可能性，那么，也只有那个被奔驰带动起来的smart品牌的品牌价值，依然还有那么一点市场号召力，依然还能让人回想起那个充满灵气的品牌。
但是，一个无法改变的现实是，他们已无法走回头路，重新做小车卖小车，也没有办法在SUV的路上大踏步。这一点要改变，smart没办法、奔驰没办法、吉利也没办法。这是中国市场的现状所决定的。
当然，smart官方也并没有坐以待毙，他们持续地推进在中国大陆以外的市场上市的步伐。所以，这一次精灵#5号在澳洲的上市，以及之前的重返印尼，在新加坡、中国香港上市，都是这种向外突围，寻找生机的营销方式，不能算错。但如果要说对，恐怕也不容易。
毕竟，上汽通用五菱在印尼已经建了厂，泰国也已经逐步成为中国汽车厂商通向东南亚市场的大本营。
而对smart来说，要和时间赛跑，更要想办法在海外用户的心智上快速占领。
但一个更重要的问题是，海外用户比国内用户更熟悉的smart品牌调性。这也就让如今的豪情精灵与旗下产品，又得从头再来重新塑造品牌。
如果说，smart想在海外市场找到一条自存之路。那么忘记初心、放弃传统，无疑将把这条本就荆棘密布的新路，变得更为艰险难行。
从这一点上来看，原来那个充满灵气，充满个性、充满了人们对自由城市出行向往的smart，我想，它终究还是死了。
