乐道对蔚来来说，十分重要
乐道L60正式上市，不出所料的正式售价比预售价便宜，不出所料的价格新低换电版，不出所料的贴着Model Y打，还有不出所料的车主社群文化。
不出所料的背后仍然是出乎意料。
从5月正式发布乐道品牌以来，连续的造势，已经将首款车型L60的诸多细节公布于众。但到了上市，我们出乎意料的发现，乐道还有很多新的看家本领，从安全、智能、人性化设计，到购车成本、使用成本等各方面的举措，都很有想法，再次明确了L60家庭用车定位，以及“全球家用车”的展望。
毫无疑问的是，下探到20万-25万价格区间，市场竞争肯定也会更加激烈。那么，蔚来推出乐道，是要大树好乘凉，还是盘活一盘棋？
换电是否是良方？
换电系统是乐道L60的最大卖点之一，让其能够将触手伸入到15万区间的消费者面前，可以说比其他20万区间的车型竞品市场扩大了一倍。已经有人算了这样一笔账，长续航换电版，租电与买断之间的差价至少可以用6年，非常划算，这显然这是蔚来多年来投入建设的换电网络所带来的优势。
蔚来第三代换电站，从2023年开始投入使用，现在L60可用的已经有304座，年底达到1000座以上。到2025年底，乐道可用换电站将达到2500座以上， 同步实现换电和充电县县通。这些，应该就是乐道L60可以推出租电价格14.99万元的底气吧。
但换电网络的投入与产出最终是否能够实现正比才是关键。因为一座换电站，即便这些年来建造成本已经下降很多，依然还要上百万。而按照2025年换电站建设计划，这个投入得有多大。所以需要有更多的车型来使用，才能实现盈利。
还有一个比较现实的疑问。换电，或者说车电分离的优势到底有高？如果真的非常有优势，那么占据换电网络半壁江山的蔚来，早就应该在销量上走在前列，打败众多对手。但事实上，优势并不明显。
这一点上，李斌试图凭借乐道一洗前耻，他希望乐道每一款车型都能够上量，成为带动品牌销量的引力车型。保有量上升，随之带来的是对换电模式的需求猛增，这的确有可能帮助蔚来实现换电盈利。
走量上，L60是乐道品牌的先遣军，它的定价策略直中消费群体靶心：一方面，虽然L60所触及的价格区间市场庞大，竞争激烈，但消费群体对价格也更敏感，不要忘记价格战最初是在哪个价格区间爆发的。另一方面，对于车主来说，一下子多掏出近6万元，和每月最多600元的分期，感觉是完全不同的。
换电盈利上，之前，在15万-20万元售价区间，蔚来并没有介入这个红海市场，现在通过乐道L60，以换电模式拉低车价的方式，集中吸引了消费者注意力，为换电系统扩大用户基数非常有帮助。如果之后乐道L60的销量中以换电车型为主，那么通过增加换电站的日单量，换电网络实现盈利指日可待。
打的真的是Model Y？
从L60公布以来，乐道一直在拿特斯拉Model Y做对手，不管是转弯半径还是悬架舒适度，甚至空调出风和制动顺滑度都拿出来怼一怼。
虽然Model Y已经被国内车厂作为对手用烂了，但有意思的是，人家依然是同类车型级别的销量冠军。显然，它的购买群体是另一条线，丝毫不受国内品牌各种怼的影响。
所以，乐道L60的到来，最后还真的可能先是国内各品牌的“窝里斗”了。上市日前后其他车厂的新车上市发布会，就有好几个L60的竞争对手，比如极氪7X，智界R7，阿维塔07等。当然，还有李斌的希望，那就是“乐道L60是传统合资中型SUV油车的重要挑战者”。对于这个肉搏血战之地，作为电二代的乐道，应该已有准备。
除了换电版能够在价格上让L60与对手拉开差距外，蔚来的背书，也让乐道在很多方面，在一开始就站到了制高点。想必大家已经对乐道L60采用的全域900V高压架构、900V碳化硅主电驱系统、8295芯片、NT.Coconut 椰子 乐道智能系统、OSD乐道智驾系统等非常了解，还有硬件十年可用的口号也让人印象深刻。
不过当下科技界的摩尔定律早就被打破，在如此快速更新迭代速度之下，乐道的保证到底能否坚持与做到，我们很想看看。
也得益于蔚来富有经验的车主社群运营，我们可以看到乐道在打造第一款家庭用车上用了很多心思。比如空间、色彩，比如沙发、冰箱等。当然，乐道给了一个大意外，52L大冰柜，从实用性上直接干翻了其他品牌所谓的车载冰箱，而这里丝毫没有Model Y的影子。
所以，如果干不翻Model Y，那么就先干掉同级别，同价位的各品牌竞品，反正活下来是首要目标，不过毛利有15%的乐道L60应该还可以一战吧。
是否会反噬蔚来？
与小鹏MONA不一样，在乐道发布会上，蔚来两字在大屏幕上，在艾铁成嘴里出现的频率非常低，犹如幕后英雄一般。而且，除了会后的专访，李斌都没在台上出现。独立的意味非常明显。
艾铁成也表示，到今年年底，乐道将在全国120个城市，开店超过200家，同时也计划在年底前，在全国超200座城市接入超过350家服务中心，实现全国性覆盖。
当然，乐道L60的到来是不是会对蔚来车型的销量产生影响，目前尚不可知。虽然艾铁成也曾透露期望能够源自蔚来的潜在车主的量控制在10%以下，但这决定权显然在消费者手上。
现在看到乐道的玩法，社群运营等，多少都有着蔚来的影子。不过这样也有好处，通过乐道，能让以前没有感受过，或无法触及这种车主社群文化的消费者有了新的认识，说不定还能获得更高的品牌忠诚度。
而且李斌透露，乐道明年三季度交付一款六七座大型SUV，之后保持每年推出一款SUV的节奏，希望每款车都能成为各自细分领域的引力场车型。
显然，乐道将坚持SUV阵容发展，不过车型向上的节奏肯定会与蔚来车型有重叠，不过群架模式大家都在用，也不足为奇。就看蔚来和乐道如何维持好平衡点与差异化。毕竟差异化是蔚来和乐道实现品牌双赢，销量双增的打法。如果因为价格而实现销量反噬，那就很尴尬了。
当然要想和特斯拉一样成为一个全球品牌，实现百年品牌的愿景，乐道还有很长的路要走。我们期待中国品牌能够实现出海成功。乐道这个电二代，不仅肩负提升销量继而盘活蔚来换电网络的使命，还有一个最为重要的，是要能帮助蔚来消灭赤字，而这，才是一箭三雕的重中之重。
