对何小鹏来说：
坚持搞AI是理想，如何走销量是现实
8月27日，在北京钻石球场举办的小鹏汽车成立十周年庆典上，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布了两件事情:
其一是坚定未来十年AI赋能之路，将公司升级为“小鹏AI汽车公司”；
其二，则是宣布第二品牌MONA首款车M03的上市，这是一款剑指网约车市场的A级纯电轿车。
这两件事情，一个是未来，一个是当下，一个是顶端前沿科技带点科幻色彩，一个是浴血奋战胜王败寇，誓要忠于AI却从网约下手，或多或少有点反差萌，那么，何小鹏和他的小鹏汽车缘何会祭出这两大招，来开启新的十年征程？
细数中国造车新势力品牌，在智能化这块最为执着的，莫过于小鹏汽车。何小鹏回忆说，2014年，彼时互联网人创业做汽车公司，听上去就像天方夜谭，但他坚定地认为智能化会给汽车产业带来巨大的差异，是未来最大的趋势。
如果不是何小鹏在庆典上的数度哽咽，我们也无从知晓这十年间，他其实也是一边享受一边泪流。
但事实证明他是对的。如今的小鹏汽车，位列中国造车新势力的头部车企，不但有数款畅销车型，还接稳了跨国车企巨头投来的智能领域合作橄榄枝。
现在，何小鹏认定，随着AI大模型时代的到来，AI技术权重将影响近50%的购买决策，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。
是不是危言耸听，尚不得而知。但自己划定的赛道，除了开跑似乎也没什么好去争辩的。庆典上，何小鹏表示，小鹏汽车的AI体系包括AI芯片、AI汽车、AI机器人和飞行汽车，并亮出了已成功流片的自研图灵芯片。
该芯片配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，计算能力达到了现有芯片的三倍，可以说能力非常强悍，同时也是全球首颗可同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片。虽然目前无法确定该芯片需要多久才能迭代优化实现量产，但希望的曙光已然出现。
此外，体验过特斯拉FSD的何小鹏对小鹏汽车端到端的落地有着自己的规划。到2026年，小鹏汽车几乎是每半年一大跨步，从目前的L3+，到今年第四季度的轻雷达、轻地图相结合的“门到门”智能驾驶方案，再到明年中或下半年的L4，到2026年，部分低速场景可实现人不在驾驶位开车。基于此，小鹏汽车还推出了AI鹰眼视觉方案，无论环境如何复杂，依然能够保持清晰的识别能力。
与此同时，据何小鹏透露，飞行汽车“陆地航母”计划于今年四季度开启预售，第二代人形机器人则将于1024科技日亮相。
当然，相对期货，现货更被人关注，那就是小鹏汽车第二品牌MONA的首款车M03。毕竟小鹏汽车成立才十年，而MONA M03 的研发周期超过四年，投入资金超过40亿元。
正如之前的猜想，小鹏 MONA M03定位 A 级纯电轿车配置相当抢眼，MONA M03 智驾标准版搭载 L2 级智能辅助驾驶系统，标配 20+ 智能感知硬件，；小鹏 MONA M03 Max 版则搭载 " 满血版 " 的 XNGP，能实现城市领航，甚至门对门的智驾领航。但出乎意料的是，新车价格区间为11.98 万-15.58 万元。
一步到位的价格，并不意味着一步登天的销量。
这并不是小鹏汽车擅长的20万-30万元区间，而且，10万-15万元的新能源细分市场，比亚迪早已布下重兵，元 PLUS、海豚、秦 PLUS 三款车分别是 A0 级 SUV、A0 级轿车、A 级轿车的销量冠军。
即便是擦边“智能时代的新3系”, MONA M03很容易局限于品牌知名度，更容易陷落于比亚迪、广汽埃安和吉利银河等新能源汽车强手的重重包围。至于智能化，别忘了，就在前两天，比亚迪也和华为联手了。
公开数据显示，在A级市场中，今年上半年新能源车型的累计销量118.4 万辆，在整体新能源车销量占比达到 29%。也有分析显示，这一细分市场的新能源渗透率只有 39%，还有大量待转化的空间。
希望，还是有的。
但路，的确不好走。
新车发布的新闻稿中有一句话特别值得注意，“9月，小鹏MONA M03将正式开启交付，意味着小鹏汽车在今年第三季度末正式开启强产品周期，助力公司进入快速发展的顺风期。”换而言之，必须走量。
能怎么办？何小鹏在接受采访时表示：以前的轿车产品，在这个价格段基本上都是比较老成的网约车。那么，既然杀进了这个市场，还不如入乡随俗。
毕竟，销量的沉默才是真的震耳欲聋。
