SQE：“特斯拉无心造车，只想做汽车界的安卓!”

文摘 2024-08-16 08:28 江苏

网上很多人将特斯拉看作新能源汽车的标杆，但如果从能源类型上讲，电动车算不上新能源，因为电车的出现已经有百年历史，早在1881年，法国工程师古斯塔夫特鲁夫发明了以电力驱动的交通工具！

19世纪末期到1920，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

特斯拉从驱动能源角度算不上创新，那特斯拉为什么被世界公认为科技型公司，市值突破万亿美元，因为特斯拉的目标根本不是电动车生产与销售！

我们常常将国内的新势力跟特斯拉比，实际是没有可比性的，因其内核驱动和终极目标相距甚远：

首先，特斯拉定位是无人驾驶技术的革命

对，你没听错，特斯拉是一家无人驾驶科技公司，不是交通工具生产商。无人驾驶是互联网+电控技术的集成，于是油车就消失在特斯拉的备选名单中了！

纵观世界没有谁能撑得起特斯拉无人驾驶的梦想，因为要求太高投资太大，于是特斯拉决定单干，为自己的无人驾驶技术提供载体，建立一套无人驾驶技术的标准。

▲特斯拉自动驾驶电脑

我们干供应商管理的人都心知肚明：四流企业卖人力，三流企业卖管理，二流企业卖技术，一流企业卖标准！因为我们SQE要跟三教九流的供应商打交道，什么层次的都有，所以我们太清楚一个组织的层次和内核了！

特斯拉从诞生起就没想着去和造车企业抢蛋糕，这也是为啥特斯拉开放所有电车制造专利的原因，他想做汽车界的安卓，只是现阶段大家都不知道电车制造的方向，所以特斯拉先出来带个节奏！

其次，特斯拉的成本控制

无人驾驶技术的载体需要的安全等级要高于传统汽车，于是特斯拉毛坯房在肉眼看不见的地方可谓是做足了功课：粗壮的底盘连杆，敦实的前后防护粱，1700Mp的超高强度马氏体车身结构…这才是无人驾驶载体应该有的样子！

从特斯拉透明的售价，无中间商赚差价的销售方针上可以明显感觉到，他无心赚造车钱，只想保持低成本运营，保证无人驾驶载体的健康成长，因为目前还没有谁能造出满足特斯拉标准的载体，所以只能自己动手。特斯拉代工也许是富士康下一步的关键布局！

▲特斯拉上海工厂Model Y生产线

从设计到生产，从生产到物流，从物流到销售，从销售到维保，全链第一性原理，将质量，成本，效率完美地结合在一起，砍掉无用的花哨，最大限度地保留无人驾驶所需的根本要素！

为啥别人家工厂叫工厂，特斯拉的工厂叫超级工厂呢？其实特斯拉的智能化水平不仅仅体现在智能驾驶技术上，就连工厂也大量应用智能化技术。可以简单总结为：生产流程的革命、生产工艺的革新、生产工具的优化！

最后，特斯拉的市场保有量

特斯拉将安全，质量，精益做到极致，让其产品具有十足的市场竞争力以此换取销量，从而保证其无人驾驶软件底层数据的来源足够广，足够多，足够支撑其无人驾驶软件和技术的运算逻辑搭建，这才是他廉价卖车的初衷！

很多人动不动拿特斯拉与其他电动车进行比较，然后嘲笑毛坯房，但却忘记了真正的强大是断舍离，是内核，是肉眼看不到的地方！

不以自动驾驶为终极目标的电动车制造，都是在耍流氓！都说汽车行业在革命，是革谁的命？油车的命！！！

历史上任何的革命都是以前卫创新的思想为基石，电车不是创新，早在1881年就诞生，1920年随着德州石油的开发，电车已经被油车革了命。所以能革油车命的不是电车，是自动驾驶技术或新能源汽车！

我是容平，一个闲不住的SQE，期待你的留言，讨论，交流…

完

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