1967年，一架直-5的造价降到了48万
文摘
2025-01-18 19:01
加拿大
直-5型直升机是苏联米-4的授权生产版本，研制初期代号为“旋风25”。它的特点之一是使用了木质桨叶（按照苏联原始设计，米-4的旋翼为钢梁木结构），苏联转让的技术对这四片桨叶用料要求非常苛刻。据1992年出版的中国国防工业回顾的资料记载，“1956年引进米-4的技术后，生产一副合格的直-5旋翼要用掉1000立方米鱼鳞松，造价昂贵。” 这个数字让很多人觉得不可思议，但我反复确认过很严谨的资料，白纸黑字印着，就是1000立方米。有读者曾留言说，当时是苏联人让怎么生产就怎么生产，因为吃不透原理，所以原始指标一点都不敢动。按苏联技术要求，制造一片桨叶必须在同一棵树上选材，如果打磨时发现木材上有一点斑或瘤，整片桨叶就要全部报废，因此损耗非常大。用木头造桨叶的好处是，生产不需要复杂的材料、设备和工艺，但缺点更明显：价格昂贵，寿命比较短。1959年，直-5的01号机进行了11次试飞，总计飞行时间11小时31分，没发现大问题。由于当时处于“大跃进”时期，狂热让人们失去理智，以此数据为依据认为不需要验收，就直接投产了45架，并且总装完成10架。结果，这10架飞机都因质量问题不能正常使用。1959年12月16日，为了通过鉴定只能从这10架里机勉强挑一架质量最好的，然后用这架做鉴定，才勉强通过。
1960年12月，国防工业对有严重质量问题的产品进行整顿，直-5被列入整顿范围。又经过2年多的重新试制，直到1963年7月，直-5才重新获得鉴定证书，批准定型量产。
1963年直-5正式验收定型后，其木质桨叶成本高，寿命短的问题就很突出，因此对桨叶的改进工作立即启动。网上有一个说法是，1962年我们缴获了一架印度米-4，发现其改用了金属旋翼，这才开始启动对旋翼的改进。但我在正式出版物上没有找到相关记载，这只能算是一种可能性。哈飞1963年对直-5的改进主要包括：桨叶由钢梁木结构改为全金属，桨叶大梁内充高压气，加装压力探测器监测裂纹。这项工作由哈尔滨飞机厂总工程师胡锡川带领技术人员进行，经过三年持续不断地工作，他们终于建立起了我国航空工业第一条金属蜂窝生产线，制造出了质量上乘的金属桨叶。
1966年，直-5从第十二批第7架机起，开始全部改用金属旋翼，寿命由500小时提高到了800小时，后尾桨也改为玻璃钢。虽然改进后直-5性能也并不太出色，航程太短，但相比之前，它提高了最大平飞速度、巡航速度和升限，在1500米左右的高原上也具备了飞行能力。此后的13年中，直-5在中国发展出了客机型、农林型、航测型、水上救生型等衍生型，确实发挥了重要作用。还是那句话，虽然不好用，但有总比没有强。
到1979年停产为止，直-5共生产了500多架（包括对外军援的80多架）。80年代中期，性能落后的直-5开始陆续退役。也就是从这时候起，国内的很多博物馆、科普基地甚至公园里，开始出现退下来的直-5供人们参观，我就是差不多那时候第一次近距离看到直-5。当时它一身白色涂装，在一个科教园里用围栏围着，只能隔着几米外参观，因为体型高大，看起来还是很威风的。虽然直-5性能一般，但因为产量太少所以单价可一点不便宜。1963年，一架直-5的造价为158万元人民币；1966年是直-5生产数量最多的一年，年产102架。随着产量提升，价格也开始走低，到1967年降到了48万元人民币。直-5服役期间最出名的可能就是3685号，退役后一直停放在北京航博。913当天，这架直-5差点被林立果的党羽挟持到外蒙，最后迫降在北京怀柔。我专门做过一期3685号的视频，感兴趣的朋友可以去视频号里找一下。回顾直-5，它至少有两个重大意义：一、实现了中国直升机工业的零起步。二、初步奠定了中国直升机工业的基础。
