中国歼击机研制的一段弯路：歼-12
文摘
2024-11-05 20:03
加拿大
1967年4月24日，中美两国战斗机在广西上空爆发了一场短暂的空战，空26师用歼5击落了一架F4B鬼怪式。虽然战斗取胜，但这次胜利却间接导致中国歼击机的研制，走了一段“弯路”。在“4.24”空战中，解放军用劣势装备歼5击落了拥有代差优势的“鬼怪”式，这个结果让空军对机动、灵活的战斗机信心大增，认为“小、快、灵”在未来空战中大有可为。此时，世界各航空强国在研的三代机，都在追求机动性，中国空军通过对美军的战斗接触和观察，也非常认可这一发展方向，但却提出了一条与众不同的解决途径：超级轻量化。1969年中国空军提出：装备一种超轻型前线战斗机，也就是所谓的“小歼”。空军的具体要求是：“小歼”的重量在4吨左右，机动性、加速性、盘旋和爬升性都要突出；短距起降；强调中低空性能；维护方便、运输方便；还要足够便宜。在当时世界强国战斗机普遍趋于重型化的背景下，我们为什么要反其道而行之呢？因为空军想要开辟“空中游击战”这个全新的作战模式。在这个作战思路指导下，装备研制也要跟着独辟蹊径。空军当时想通过缩小机体、减轻重量来大幅提高战斗机格斗时的机动能力。空军的技战术指标提出后，三机部把研制任务下达给了南昌飞机厂。此时正值“文革”，遭受迫害而失去工作的技术领军人物陆孝彭被紧急召回，派往研制第一线担任总设计师。回归一线后，陆孝彭率领研制团队仅用17个月，就完成了超音速轻型战斗机——歼12的设计工作。这种全新的小飞机采用单发单座、机头进气、大后掠下单翼布局，配两门机炮、机身和机翼下留有外挂点。试飞表明，歼12原型机整体达标，但有一些超重，所以最大平飞速度低于设计指标的1.5马赫，只有1.2马赫。也是因为超重，导致其他各项飞行指标均有所下降。当时我们的航空工业水平就是如此，设计团队已经尽了最大努力。1973年9月10日，歼12战斗机在北京向中央首长作了汇报表演，它的轻快、灵活和小巧受到了肯定。叶帅称歼-12为“空中李向阳”，并亲自指示：改进后，逐步装备部队！此后，南昌飞机厂对歼12进行了长达数年的改进，从1975年7月1日首飞，到1978年停飞，三年内歼12一共飞行了135个起落，不断进行测试和修改。改进后的歼12空重3吨，起飞滑跑距离仅500米。因为体积小重量轻，所以它的盘旋、爬升、操纵性表现都非常好。然而，“成也萧何，败也萧何”。正是因为歼-12的体积太小，所以它无法携带足够的燃料，导致航程过短，同时机载火力贫弱；局促的空间，也让歼-12无法安装各种火控设备，作战能力大打折扣。直到这时部队才发现，现实中根本没有适合“小歼”的使用场景，想象中的“空中游击战”，仅仅是“想象”而已。当时苏联和西方大力发展的是体积大、设备全、技术复杂的重型战斗机，我们反其道而行之的尝试，显然是进入了死胡同：小型歼击机的方向错了。歼12陷入了“食之无味，弃之可惜”的尴尬境地。
历经漫长的等待，歼12最后的命运是：正在进行设计定型试飞时接到三机部电话，传达了中央军委“常规装备领导小组”的决定：歼12不列装。1979年6月28日，总参、国务院国防工办发文，取消歼12研制任务。从1969年提出指标，到1979年项目下马，10年内南昌飞机厂一共生产了6架歼12（现存5架，1架做了破坏性强度试验），共耗资2,218万元。歼12是世界上最轻的超音速战斗机。目前，在北京昌平的中国航空博物馆可以看到一架，（馆藏共2架）；南京航空航天大学保存有1架；洪都自己保存了2架。项目下马后，总设计师陆孝彭曾呈送“万言书”竭力挽救，但无力扭转乾坤。80年代，陆孝彭又向海军航空兵提出，让歼12担任岛载机，利用起飞距离短的特点，在边疆岛屿上承担陆基战斗机无法担当的任务，亦未果。不过，汗水也没有全部白流，通过歼12南昌飞机厂锻炼了队伍，掌握了喷气战斗机的设计和试制技术，尤其重要的是储备了一批可靠的技术人才。这些宝贵的财富，为他们今后研制出享誉世界的喷气式教练机，打牢了基础。
