2024年9月10日，旺代倒计时60天，也是船长的人生进入第36个年头的第一天，Singchain梦之队海口号经过几个月的陆地维护终于回到了水里，离启航只剩下2个月的时间，距离进入赛事村也不过40天而已，整个赛队都进入了最后的冲刺模式。
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度假“不如”工作
Vendee Globe
这个夏天，船长被队员们强制赶去了山里，希望在11月开启单人不间断环球的漫长航程之前，抓紧时间用一个山里假期调整调整状态。
船长说山色很美，但是他心里的“急”刚并没有被假期的“慢”治愈，直到回到赛队，进入加班加点的工作模式，他的那份心里的“急”才终于被身体的“马不停蹄”所替代。
船长说我不是工作狂，但是在面对三四个月一个人在海上那样巨大的航程时，能够让我更有信心出发的唯一途径就是把我的赛船武装到牙齿。
最近在船长跟所有工程师的会议中，谈及船上设备状态的时候，所有人的回答都如出一辙，如果这是两个跨洋，我可以打包票设备没问题，但是这是旺代，没人敢保证会发生什么。
“旺代标准”背后的意义就是最高等级的戒严，船上的每一个细节的打磨都不能再只用“跨洋标准”衡量，而是要能做到多好就多好，给“旺代标准”以最顶级的尊重。
总有朋友看赛队照片的时候问队员们为什么船长总是不戴手套。其实在工作开始的时候手上通常是有手套的，有时是干着干着手套就因为各种原因破了。
而且干过活的各位一定会发现，无论是摸胶还是擦油，或者打磨时感受表面的平滑，最有效的方式就是直接上手，有时脱了手套就忘记带回去了。
于是这几年这双手便总是这样的，各种各样的伤口，旧的没好又来新的，指甲缝里各种颜色的机油和密封胶。
整流壳修复
Vendee Globe
“最美的风景或许不仅在旺代环球，而是奔向旺代环球启航线的路上。”这一场梦想之旅，四年6场跨洋，最终迎来大考，好似一场真真切切的大学旅程，一个又一个新科目的解锁。
整个布列塔尼的碳纤维复合材料工人只分两种：没空的，技术不行的。
赛队每每有碳纤维工作都压力山大，实在太难找人了，由于这几年离岸航海赛队的加速发展，许多豪门赛队以双倍甚至三倍的工资挖人。
在布列塔尼一天之内遇见100位环球船长的概率远远高于遇见一位档期有空且技术不差的碳纤维工人。
船长有一句slogan，“没有解决方案的时候我就是解决方案。” 于是，他去上了碳纤维课程，学习了离岸赛船碳纤维的压层技术。
船上桅杆的修补、桅杆底座的加固等等工作就无需经历漫长的预约等待，由这位来自中国的徐师傅给修复了。
最近船长的腹肌备受考验，只因他在拯救一对被法国工程师学徒造歪了的整流壳。赛船在陆地上，龙骨连接处离地相当近，唯一适合的工作姿势就是躺在木板上，靠腰腹力量把自己支撑在那，去修复龙骨整流壳。
起立，蹲下，在船底佝偻着前行，躺下，比对位置，贴胶布，佝偻着爬出来，调胶，剪纤维，爬回去，定位置，拧螺丝，加固、拆除、修建、爬回去、比对……
一次次的起立、蹲下、爬行，不由自主地头晕、眼花、胳膊酸，没干几天，船长回国好不容易养得有点隐形的腹肌就又现形了，船长说，去什么健身房，我的船就是最好的健身房。
喷漆工初体验
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从电力到液压，从碳纤维到刮腻子，如果说船长还有什么工作船长在过去三年多没有触碰过的话，那就只剩下喷漆了。
喷漆相对而言对赛船性能和安全性影响略小，技术难度没那么高，船长一般希望工人来完成这样的工作，留下他的时间处理安全级别更高的工作。
但是今年由于时间紧迫，等待法国工人的预约，不如自己动手更省时省钱，船长还是忍不住对喷漆工作下手了。
从水翼到舵板，再到3.4吨的龙骨，在布列塔尼初秋连绵细雨里寻到空档完成喷漆实在是体力和观察力的综合考验。
船长说，经过这件事认识到了，要买的设备就早买，不要犹豫，真空泵如果三年前就舍得采购，他早就对喷漆下手了。
赛船下水日
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每一次赛船下水都是最激动人心也最令人紧张的时刻，这条5吨的赛船，要在至少10个队员的共同努力下慢慢的安全的移动到操作区，在这里完成组装，再安全的回到水里，每一步都危机重重。
尽管Port la foret是法国最富盛名的IMOCA发源地，但码头的所有设施都是在IMOCA的尺寸上略有小小余裕，比如下船的水槽，船宽7.7米，水槽也不过8米，所有的操作都必须精准，不然很容易伤船。大赛在即，我们伤不起。
对于前来朝圣的航海爱好者甚至是当地人，能赶上看一次IMOCA下水，都是意外之幸，所以每次下水必然引来众人围观。
在众目睽睽之下，保证队员和临时来帮忙的朋友们能够配合默契，实在是一件压力山大的事。
今天不光有围观群众，关注船长很久的法国国家电台的记者也特意赶来记录咱们的赛船下水日，跟船长聊聊他的旺代备赛感受。
经过三年的努力，上船下船这件事我们已经重复经历了一次又一次，从三年多以前的小白，到现在的轻车熟路，岁月从不说话，但成长无声地在发生。
这一天来帮忙的朋友给船长准备了自己烤的生日蛋糕，迈过35岁，走进36岁，并且跟旺代同年的他，将在环球路上引来自己的本命年。
冥冥之中，似乎一切早有安排，又似乎能走到此处，皆因你的用力奔跑。
最后两个月，那条心心念念了18年的启航线，就要到达了。船长说，如果生日可以有愿望，他祝福每一个追梦者都能梦想成真。
ps：船长从大西洋深处带回来的曾经见证朗姆路和咖啡路路上点点滴滴的船帆，已经跨越山海回到中国被做成了赛队周边的各种小包，接下来会陆续上线公众号小店，敬请关注。
旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行21638海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。
旺代中国梦之队：
旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。
IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹
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独臂船长徐京坤
