2024年下半年，吉利新能源发动了一轮轮犀利的攻势，将20万元以下市场的竞争再度推向白热化。
8月上市的银河E5和10月上市的星愿都在各自细分市场成为了爆款车型，其市场策略均是用更大的尺寸、更高的配置、更长的续航配合更低的售价，与细分市场头部车型——如比亚迪元PLUS、海豚、海鸥等竞争。
随着两款覆盖5-15万元价位的纯电车型的热销，吉利新能源销量从8月起迎来了大幅度的增长，并于10月首次突破10万辆，新能源纯电渗透率一路走高，连续3个月突破70%。
然而纯电产品线的高歌猛进让插混车型的表现显得有些不温不火。抛开目前没有插混/增程车型的极氪品牌，无论是聚焦10-15万元区间的银河L6/L7还是主攻15-25万元中高端市场的领克07/08，都没有在各自细分市场卷出一款能够稳定月销破万的爆品。
直到10月30日，雷神EM-i超级电混发布，吉利系插混终于迎来了崛起的曙光。首搭该技术的车型——吉利银河星舰7于11月8日开启预售，预售价格10.98-14.28万元，完全看齐了今年9月上市的比亚迪宋Pro DM-i和海狮05 DM-i。
搭上了2024年底的这一波上市末班车，银河星舰7于12月6日正式上市，限时先享价相比预售又有了1万元的下压，来到了9.98-13.28万元。继续与比亚迪的强势车型贴身缠斗，吉利的决心可见一斑。
然而银河星舰7以及后续吉利系的插混车型想要取得销量上的成功，吉利仍然需要打赢一场用户心智战。
为何要打？
对于任何一个想要在插混市场有所建树的品牌来说，用户心智战都是必须要打且必须打赢的。而原因只有一个，那就是比亚迪。
随着第四代DM于2021年发布上车，比亚迪的销量也进入了增长的快车道。不到两年的时间，比亚迪就从年销30-40万辆的二线自主品牌成长为中国车企销冠。从第四代DM开始，比亚迪插混车型以超越日系油电混动车型的平顺省油和高质价比，率先打赢了与后者的用户心智战。随后逐月增长的销量和巨大的保有量也在为比亚迪的插混技术背书，形成了混雪球般的头部集中效应。
这也就意味着，从2021年起，比亚迪在插混市场建立起了相比其他车企的先发优势。比亚迪在2021年打心智战的对手的日系油电混动和其他传统燃油车，但之后其他车企的心智战对手就换成了比亚迪的插混。
吉利在插混领域挑战比亚迪的时间点并不算晚。早在2021年12月，比亚迪第四代DM技术发布不满一年时，吉利汽车便推出了自家的雷神智擎Hi·X技术，而且当时便打出了发动机热效率43.32%的旗号，在纸面参数上超越了比亚迪的43.03%。2022年4月，搭载该技术的首款插混车型——吉利帝豪L雷神Hi·X上市，全系纯电续航100km，综合续航1300km，亏电油耗3.8L/100km，零百加速时间6.9s，补贴后售价12.98-14.58万元，与当时秦PLUS DM-i的120km版售价处于同一区间。
同年11月，吉利以热销燃油SUV星越L为蓝本，推出了插混版本——星越L Hi·P，售价23.97-25.37万元，同样比稍晚上市的比亚迪护卫舰07的205km版略低（24.58-25.98万元）。
可以看出，吉利当时的竞争策略是用最新的插混技术赋能旗下燃油车型，使之在账面参数上具备和比亚迪同级别产品竞争的实力，价格则不高于竞品。另外由于采用了P1+P2电机和3挡DHT，吉利系插混车型在加速性能和高速性能上相比DM-i有较为明显的优势。
但反馈的销量上，帝豪L雷神Hi·X和星越L Hi·P却遭遇了惨败。对于潜在用户来说，两款插混车型较燃油版本高出数万元的售价就成了一大劝退因素。其中帝豪L雷神Hi·X比燃油版贵大约3.6万元，星越L Hi·P更是比燃油四驱版贵出6-7万元，如此一来，用户在购车前就难免算算经济账，高出的价格到底要开多少年才能回本。于是乎，“雷神附体”的两兄弟往往还来不及与迪家对手大战三百回合，便倒在了“同室操戈”之下。
吉利的第二轮挑战来得很快。2023年2月23日，吉利正式发布了全新的中高端新能源系列——吉利银河，并分别于5月和9月推出了两款瞄准主流市场的车型，定位A级插混SUV的银河L7和定位A级插混轿车的银河L6。仅从外观上看，两车就基本摆脱了吉利系燃油车型的影子，不再容易让用户联想到“油改电”。
同时，雷神电混也迎来了迭代，更名为雷神8848。新一代技术将发动机热效率推向了44.26%，拉大了和比亚迪第四代DM的参数优势，基本架构仍采用P1+P2双电机和3挡DHT，强调加速性能和高速动力。
配置方面，银河L7比较罕见地将副驾娱乐屏、前排座椅按摩、副驾电动腿托等配置下放到了15万元价位，结合其13.87-17.37万元的售价，相比主要竞品比亚迪宋PLUS（冠军版15.98-18.98万元）显得颇为激进。而银河L6就相对保守一些，相比秦PLUS DM-i的优势主要集中在悬架结构和座舱芯片上，11.58-14.98万元的售价与后者入门版以外的车型基本持平。
除此之外，吉利还为银河系列建立了新的销售渠道，以避免购车用户受到同品牌燃油车型的干扰。
从销量上看，银河品牌的前两款插混车型取得了部分成功，至今依然可以维持5000-8000辆的稳态月销量，帮助银河这个新诞生的新能源系列立住了根基。
但与同时期的比亚迪宋PLUS和秦PLUS相比，银河L7和L6的销量仍然难望其项背。虽然给出了更高的发动机热效率和更好的高速性能，但根据实际用户的反馈，吉利雷神8848在燃油经济性和动力平顺性上还是没有彻底打败比亚迪的第四代DM。换而言之，比亚迪的省油和平顺仍然牢牢占据着用户的心智，成为了企图另辟蹊径的吉利难以逾越的一座高山。这种情况随着2024年5月比亚迪发布第五代DM技术而进一步加剧。
因此，包括吉利在内的主机厂，想要打造爆款插混车型，在主流插混市场与比亚迪分庭抗礼，这场用户心智战都不得不打，已经没有退路可言。
该如何打？
第三轮挑战，吉利的新策略由之前的另辟蹊径转为兵分两路。
3挡DHT路线得以保留，将以EM-P之名继续存在并迭代，取向上在兼顾节能的同时更注重性能，与比亚迪的DM-p类似。而全新加入的EM-i则走了P1+P3双电机+单挡DHT的路线，与比亚迪的第四/五代DM技术基本相同，注重省油和平顺。
但与之前不同的是，半年左右的时间差让吉利并没有在身位上落后比亚迪太多，而且已经量产装车的第五代DM技术还为EM-i的账面数据提供了可参考的锚点。
在同样搭载1.5L发动机的情况下，吉利雷神EM-i的发动机热效率来到了46.5%，高于比亚迪DM-i的46.06%，此外在发动机功率、扭矩、电驱系统效率上，前者相比后者也有小幅的优势。比亚迪在第五代DM上首发的AI能量管理，在吉利的EM-i上同样没有缺席。一系列后发优势使得搭载EM-i的吉利插混车型在WLTC油耗同样进入5L以内的同时，加速性能也略胜一筹。
除了在账面参数上全面对标行业领跑者之外，吉利雷神EM-i对于用户痛点也有一些独特的新思考。例如针对高速工况的失速这一关乎用车安全的问题，EM-i给出了自己的解决方案。当P3电机出现异常，无法正常驱动车辆时，之前承担发电作用的P1电机将临时转变为驱动电机，与发动机共同驱动车辆，避免在高速上发生失速。
吉利的新策略可以视为一种向用户需求的妥协。3挡DHT纵有加速性能强，高速动力出色等优势，但略显迟滞和顿挫的动力和没有超越对手的经济性使其没能在上一轮心智战中打败平顺省油的比亚迪DM-i。然而随着吉利EM-i的量产装车，吉利也正式来到了一条与比亚迪相同的赛道，进行正面的较量。
此时吉利面临的未知数主要有两个。其一是美好的账面参数能否真正转化为用户体验，让用户认知到吉利的混动在省油和平顺上可以做到与比亚迪齐头并进甚至更胜一筹的程度；其二是面对比亚迪的巨大保有量和每个月20-30万辆级的插混车型增量，吉利需要让用户相信EM-i会是更好的选择，而这需要时间的积累。
星舰启航
不同于比亚迪将第五代DM首搭在了秦L和海豹06两款A+（或B-）级轿车上，吉利将首发EM-i的殊荣交给了一款十分主流的A级SUV车型，也就是12月6日上市的银河星舰7。
两家车企做出不同选择的原因仍然与用户心智有关。
比亚迪为了证明第五代DM技术的革命性，选择了通过更高效省油的动力系统+更大容积的油箱，配合9.98万元起的激进定价，将“工业奇迹”四个字烙在用户心智当中，并为后续搭载相同技术的车型铺平道路。
而吉利则是瞄准了比亚迪在20万元以下插混市场中相对薄弱的一个环节，推出了一款比较容易突围的产品。
从上市近3个月的销量反馈来看，新一代比亚迪宋Pro DM-i换装第五代DM和全新设计语言后，基本维持了原先的势头，而海狮05 DM-i却背上了车型IP孱弱的debuff，销量表现平平，没有一炮而红。这恰恰给银河星舰7留出了可以施展的市场空间。
银河星舰7在定位上与比亚迪双车相同，均为10-15万元0-1孩家庭主力用车。设计风格上，银河星舰7更加简洁和有科技感，这一点对于35岁以下的年轻用户更为友好。而与同品牌的银河L7相比，银河星舰7在车身侧面线条和车尾造型上做了优化，视觉效果更柔和，对女性用户的吸引力也有所提升。
空间方面，银河星舰7足够满足2-5口人家庭的需求，尤其后备厢空间达到了528L，相比主要竞品的407L（比亚迪宋Pro/海狮05 DM-i）和464L（深蓝S05）优势明显，这种优势将集中体现在全家自驾出行和商超采购等行李物品的装载上。
配置方面，银河星舰7继承了吉利系产品的风格，在用户高感知的方面下了功夫。该车的高配版本支持同价位较为罕见的前排座椅按摩功能和W-HUD，不仅改善了通勤、小憩等场景的用户体验，还拉高了该车的质价比。
智能座舱是银河星舰7另一个与竞品拉开差距的产品点。曾经的银河N OS从2024年下半年开始迭代为银河Flyme Auto，支持云端、车端、手机三端融合，在UI设计、应用数量和交互流畅度等方面表现优秀。
动态体验历来是吉利系车型的长板。银河星舰7采用了前麦弗逊+后臂式四连杆独立悬架，底盘调校符合家用所需的舒适风格，支持低速蠕行舒适不点头。低至5.3m的最小转弯半径提升了城市环境下的驾停便利性。82kW的1.5L发动机+160kW/262N·m电机可驱动该车达成7.5s的零百加速成绩，动力上不仅能够满足用户需求，而且领先主要竞品8s左右的水平。另外银河星舰7在动力强劲的同时还做到了经济省油，官方CLTC百公里亏电油耗3.75L，在以城市场景为主的用车环境下，每公里用车成本低于0.3元，接近使用公桩充电的同级纯电车型。
不难看出，银河星舰7的产品思路就是在定位相同的情况下，瞄准主要竞品的软肋短板进行有针对性的改进优化，同时在用户高感知部分提升质价比，略显简单粗暴，但对于在市场竞争中抢占用户心智来说，确实行之有效。
结束语
雷神EM-i和银河星舰7体现了吉利在技术创新和满足用户需求上的务实精神，以及打造“现象级”插混产品的决心。或许这场心智战的结果仍然需要时间来带给我们答案，但吉利银河后续的插混产品规划显示，这将是一场持久的“全面战争”。
换装雷神EM-i的银河L6/L7也已经完成申报，即将于近期正式上市，新的星舰序列如何与现有的L系列在产品定位上做区隔值得关注。而在2024北京车展亮相的那辆以“银河星舰”为名的全尺寸SUV概念车也已蓄势待发，将于2025年作为银河系列的旗舰产品投放市场。
与此同时，这场由吉利发动的用户心智战，将插混市场的竞争推向了新高潮，并逐渐在行业内形成良性竞争循环：为了抢占用户心智，我就要做到比你更好。
在这场螺旋向上的竞争中，中国的插电式混动技术，必将给世界带来更多惊喜。
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