2024年12月3日，杭州。长城汽车旗下坦克品牌公布了本年度最后一款新品——坦克500 Hi4-Z的预售价：37.98万元。
比车型本身获得了更高关注度的，是于今年10月发布的Hi4-Z技术，终于进入了上市前的最后冲刺阶段。
长城为这辆搭载了Hi4-Z技术的坦克500配上了白红渐变的外观皮肤，意为“一定红”，不难看出其中承载的那份沉甸甸的期望，期望该技术能够随车型一起在市场上一炮而红。
早在Hi4-Z面世前，坦克品牌就已经通过Hi4-T技术有条不紊地进行着新能源转型，并且市场表现可圈可点。此番在同一品牌下推出不同路线的另一种插混技术，背后的原因值得探究。
越野金字塔
在今年10月22日的长城坦克秋季技术发布会上，长城汽车提出了越野分级标准，引起了行业内外的广泛议论。
构成“越野金字塔”第一层的是城市SUV，定位是以满足城市通勤需求为主的家庭用车。在长城当前的产品矩阵中，魏牌蓝山是该层级的代表车型，Hi4性能版赋予其强大动力主要还是为了应对城市出行中的高频场景，并且提升在一般的非铺装道路上的通过性，匹配户外露营等场景。
位于第二级的是泛越野车型。此类车型的使用场景仍然以城市为主，但目标用户对于车辆的户外轻度和中度越野能力会提出更高的要求，因此往往需要采用四驱的动力形式——机械四驱或解耦电四驱均可，并且配备一把差速锁。代表车型包括哈弗品牌旗下的大狗和猛龙，这两款车型目前均已取得市场和用户的认可，其中哈弗猛龙在Hi4技术的加持下，在2024年实现了销量的持续增长，成为了长城旗下新能源车型的销量支柱之一。
长城官方将第三级定义为“强越野车型”，意为具备全场景+全地形的适应能力，是真正意义上的硬派越野车。对于此类车型，长城在分级时制定的硬性指标是非承载式车身+非解耦机械四驱+三把差速锁，确保在复杂环境下仍然能够具备高可靠性和高安全性。在此之前，坦克品牌的全系车型均为强越野车型。虽然Hi4-T技术让坦克系列的硬派越野SUV具备了100km以上的纯电续航和更优秀的燃油经济性、动力平顺性，但在“可城可野”中，Hi4-T仍是以“野”为主，“城”则是兼顾。
处于金字塔尖的是超强越野车型，目前这一类别在长城的产品矩阵中仍然留有空缺，但官方也对其进行了部分定义。此类车型具备大排量动力系统及门桥，离地间隙可升至350mm以上，适应±50℃的极端气温，穿越6000m以上海拔，达到军车级别的性能标准，可以在地球表面绝大多数陆地表面安全通行。实际上，这一级别已经溢出了普通用户甚至越野玩家的需求。
越野等级的划分体现了长城汽车作为具备22年相关车型研发制造经验的老牌车企对于越野的深度理解。同时，长城汽车也由此对自家车型的功能定位有了更清晰的划分，并可以对每个分级的用户画像和需求进行更深度的挖掘，通过技术和功能创新解决用户痛点。
正是在这一背景下，代表当下泛越野最强技术的Hi4-Z应运而生。
何为Hi4-Z
长城最新发布的Hi4-Z技术，虽然在名称上与Hi4-T仅一字之差，但实际上却是截然不同的技术路线。
前文提到，Hi4-T技术目前搭载于坦克品牌旗下车型，是长城将新能源技术与“强越野”深度结合的产物。搭载该技术的车型保留了近乎完整的机械四驱结构，以应对高强度越野环境下电机过热退磁的情况，确保了动力系统的高可靠性；P2电机可以单独驱动，在低速工况下削平能耗高峰，也可与发动机并联驱动，在攀爬、脱困、加速等场景下提升动力；电池方面，为避免在越野时因地势起伏不平导致托底损伤电池，Hi4-T将电池包布局于横纵梁内侧和车身地板上方，通过更高的离地间隙降低了电池安全隐患。
可以说，Hi4-T的问世满足了两类用户群体的不同需求。对于真正的硬派越野玩家来说，搭载Hi4-T的坦克品牌SUV在具备机械四驱高可靠性的同时获得了更强的动力，从而提升了越野能力的上限；对于用车场景以城市为主，越野需求不多，但喜欢硬派方盒子造型的主流大众用户来说，他们可以不必再忍受传统越野车型动辄两位数的百公里油耗，在充电条件较好的情况下（例如有家充桩）大大降低了用车成本。
但越野车型想要破圈，需要的是进一步匹配主流用户的需求。在长城汽车提出的越野分级标准中，潜在用户规模也是随着等级的提升而逐级递减的，换言之，泛越野的用户群规模大于强越野。因此除了适配强越野车型的Hi4-T技术外，还需要一种可以更好地满足泛越野用户需求的新能源技术，以实现对空缺市场的覆盖。
Hi4-Z技术体现了长城汽车的新思考，即：当目标用户不再有高强度越野的需求，用车场景以城市出行和轻度越野为主时，与之匹配的新能源技术应该怎样做“加减法”？
首先，Hi4-T的机械四驱结构和特殊的电池包布局将不再是必要的。相比之下，泛越野用户需要的是更长的纯电续航里程、更高的动力平顺性和更快的补能速度。
减去了机械四驱结构后，Hi4-Z架构得以将三元锂电池组从横纵梁内侧和车身地板上方移至底盘中央，使其处于车身、吸能门槛梁和车架横梁的保护之中，同时容量增加至59.05kWh，将WLTC纯电续航里程提升至200km以上，可以满足大多数城市通勤场景一周一充的需求；将最大快充功率提升至163kW，充电15分钟可增加120km续航，补能效率接近800V平台的纯电车型。
采用了解耦电四驱的Hi4-Z搭载215+240kW前后双电机以及2.0/3.0T高功率发动机，匹配3挡DHT纵置变速器，电池最大放电功率达600kW，系统综合最大功率715kW，可让接近3吨重的车型实现4s级的零百加速，能够更加从容地应对城市/高速场景下的起步和超车等高频场景，同时在应对轻越野场景时游刃有余。具有创新精神的是，Hi4-Z是目前唯一可以实现全速域发动机直驱的解耦越野架构，在馈电时也可以达成5s级的零百加速，告别了“有电一条龙，馈电一条虫”的窘境，与目前市面上部分其他解耦四驱方案有本质的不同。
此外，尽管泛越野用户不需要面对极度恶劣的路况和复杂地形，但长城并没有因此放松对于Hi4-Z安全性的要求，而是根据泛越野用户的实际需求进行了有针对性的调整。在新能源车最敏感也最重要的电池安全方面，Hi4-Z采用“8+4”安全结构防护设计，虽然电池包位于底盘中央，但其底部可承受1000J能量冲击，足以应对绝大多数托底情况；同时，电池包自身通过边梁强化+双层结构，具备了32,000N·m/deg的扭转刚度，并且双液冷循环设计和超IP68防水等级设计保证了电池包的“水火不侵”。
与此同时，定位泛越野也不意味着长城放弃了对Hi4-Z技术越野能力的挖潜。
针对泛越野路况下车辆整体桥的安全性和可靠性问题，长城为此专门开发了与电机分离的迪翁桥，在自主品牌中首次实现了大功率电机和整体桥同时存在，兼顾了强大动力和越野性能，让用户在城市/高速和轻越野场景中都能有均衡的表现。
Hi4-Z还首次支持了在解耦电四驱架构下的“真”4L模式，前3挡DHT+后2挡减速器配合功率分流，越野脱困时，前桥直接切换至1挡越野挡，后桥也切换至1挡，速比均大于20，可将前轴发动机和后轴电机传递到轮端的力矩放大20倍，让搭载该技术的车型在脱困场景下可以极大地提升扭矩，从容应对轻越野场景中的各种情况。
综合来看，Hi4-Z虽然在绝对的越野能力上相比Hi4-T有所降级，但结合长城的越野分级体系和搭载该技术车型的产品定位，这种降级是十分合理的；而城市场景下的体验升级，将成为Hi4-Z争取泛越野用户，实现“越野破圈”的核心竞争力之一。
赋能坦克500
与2023年发布的Hi4-T一样，Hi4-Z的首搭车型同样选择了坦克500。在笔者看来，这与坦克500自身的产品定位有着密不可分的关系。
从尺寸上看，坦克500的长宽高和轴距分别达到了5078*1934*1905mm和2850mm，属于中大型SUV。首先，坦克500的车身形态仍然是硬派方盒子造型，相比一般的城市SUV车型，对于有一定个性表达追求的用户来说具备更高的吸引力；其次，坦克500座舱内部的乘坐和装载空间都达到了与同价位竞品相当的水平，能够担负起家庭主力用车的职能。最后，坦克500系列的外观内饰设计风格选择了豪华稳重的路线，并做到了前后排舒适性配置和乘坐体验平权，使这款硬派越野SUV具备了一定的商务属性，可以匹配一些轻商务场景。
从个性表达到家庭主力再到轻度商务，坦克500覆盖了三个不同的细分市场，这是目前坦克品牌其他车型所不具备的优势。从2023年6月Hi4-T版车型上市起，坦克500系列的月交付量就维持在3000-5000辆之间，对于一款售价30万元以上的硬派越野SUV来说，取得这样的成绩实属不易。
在采用了Hi4-Z平台之后，坦克500的电池组布局于底盘中央，后备厢纵向空间得到了进一步释放，提升了装载能力和装载便利性，对于城市用车中较为高频的后备厢装卸场景更为友好。
而对于家庭用户的周末节假日中短途自驾场景来说，坦克500 Hi4-Z的800V平台和最高160kW的快充功率确保了用户可以在途中或目的地充分榨干公桩的性能上线，在15-20分钟内快速完成补能。
除此之外，Hi4-Z的解耦电四驱使得坦克500具备了更高的静谧性，200km以上的纯电续航让该车在日常城市驾驶中的感受更接近纯电车型，安静且平顺。因此在家用和商务接待等场景下都有更好的舒适度。2.0T发动机最高40%的热效率结合超长的纯电续航里程让以为硬派越野车燃油经济性的痛点在坦克500 Hi4-Z上得到了明显的改善，让以城市出行场景为主的普通用户不再望而却步。
而对于轻度越野场景来说，坦克500 Hi4-Z不仅具备超800马力的动力和两把电子差速锁，同时还有由3挡DHT+功率分流构成的低速四驱模式，足以应对绝大多数非铺装路面驾驶和应急脱困等越野场景。
预计坦克500 Hi4-Z将与在售的Hi4-T版本形成合力，满足多元化的越野用户需求，共同覆盖泛越野+强越野市场。
结束语
一直以来，长城汽车旗下的产品大多给人一种“钢铁直男”式粗犷的既视感。皮实、可靠、安全，是一代代用户在30余年的时间积淀中为长城车打上的标签。但如今，新能源时代的长城开始逐渐改变人们过去对他的印象，变得“粗中有细”了起来。
一方面，长城在顺应时代潮流，积极拥抱新能源转型，而另一方面，长城也没有完全放弃继续深挖内燃机和传统机械四驱的潜力，形成了两条腿走路的健康发展方式。基于对用户需求和痛点的深度思考，长城将自身的新锐新能源技术和传统基底结合，向市场推出了精准面向泛越野用户群体的新能源技术——Hi4-Z，匹配了以“城市通勤为主，轻度越野为辅”的用户需求。
长城所提出的越野分级标准也将为行业提供一个产品定位的参考。随着90、00后年轻用户逐渐成为主力购车群体以及新能源渗透率的进一步提升，兼顾个性表达和家用的泛越野车型将获得更广阔的市场前景，成为车市的新增长点之一。通过泛越野市场，新能源“方盒子”车型或有机会加速破圈，销量达到新的高度。
而长城汽车在这个破圈的进程中，仍然将扮演重要角色。
建约EV预测是中国领先的新能源汽车市场研究和预测系统。
