造车是非常难的，而让一款车成为爆款更是难上加难。推出一款新车往往是集成了多方因素的体系化项目，任何一环出现偏差都不可能成功。
失败的案例不胜枚举，有的车空间不行，有的车内外饰和用户年龄不匹配，有的车续航无法满足场景需求，有的车品牌无法支撑售价，有的车产能或者销售拉胯也会前功尽弃。
一年中上市的新车不下百款，真的能成为爆款的却屈指可数。今天上市的iCAR V23看上去是一款不起眼的“玩具车”，但它成为爆款的决心却不只是玩玩而已。
定价
从价格细分市场来看，10-15万元的市场是今年新能源绝对的基盘市场，前十个月新能源市占率达到32%，上险量超过260万辆，销量同比增长90%。这个市场销量崛起的一个重要原因就是价格战，2024年1-10月，15-20万的新能源细分市场销量同比下滑了14%以上，而这些销量大部分下沉到了10-15万的价格区间。
如果从车身形态来看，原本10-15万的价位段主要集中着三种车型，分别是A0级轿车、A0级SUV以及A级轿车。当价格战开始，A级轿车和A级SUV集体降价2万元，秦PLUS DM-i起售价来到了7.98万，让A0级轿车性价比全无，截至10月，新能源A0级轿车销量同比下滑了4.69%。而A级SUV的销冠——宋PLUS DM-i起售价也来到了13.58万元，大幅挤占了A0级SUV的市场空间。
iCAR V23选择进入A0级SUV的市场，定价9.98-13.98万元，一方面避开了A级SUV的锋芒，另一方面也和同价位的主销车型形成了差异化，目前和iCAR V23同价位的主销车型是秦L这样的A级轿车，iCAR V23作为一款具有泛越野属性的A0级纯电SUV，区别于家庭主力用车或者普通的代步车，和秦L面对的用户画像完全不同，这样的定价策略看起来还是非常明智的。
从硬派越野这个品类看，iCAR V23几乎找不到竞品，类似定位的吉姆尼入门价格都在20万以上。另外，这个价格也比较符合奇瑞的整体品牌定位，捷途山海T1和T2作为A级泛越野SUV的定价都在15万元以上，因此iCAR V23作为A0级泛越野SUV即使定价在13-15万也比较符合预期，而目前的定价看上去就更具性价比优势。
另外，从车款设置来讲，iCAR V23的做法也非常值得称道。它只推出了三个车款，区别仅在于驱动形式和电池容量，其余配置几乎一样，大大降低了用户的选择成本，而且三款车的差价在4万元，符合用户的心理预期，从定价策略角度看没有为了吸引眼球而推出一个价位虚高根本没有人会买的超高配，也没有设置过多的配置差异来增加不必要的SKU，是比较合理的车款定价。
最后从市场竞争角度看，A0级SUV市场的标杆产品是比亚迪元PLUS，该车在A0级新能源SUV市场的市占率接近40%，目前定价为11.98-14.78万元。iCAR V23整体价位要低于细分市场的主流产品，而且按照行业惯例，加入了硬派越野或者个性表达属性的车型，往往比一般的家用车会有一定的附加值，比如坦克300要比哈弗H6更贵，方程豹豹5也比比亚迪唐的定价更高，因此iCAR V23总体的定价还是非常有竞争力的。
产品
用户在筛选产品时往往是有层级的，外观内饰、空间、移动性、品牌基本上可以被称为一票否决项，是没有办法妥协的优先筛选维度，任何一项战败都会导致产品的战败。
在初筛阶段，设定了预算范围，接下来要做的就是对比外观和内饰，颜值是决定一款产品能否胜出的重要因素。iCAR V23的好看讲究的是内敛，它没有刷存在感的夸张线条，所有的设计都是非常简约但又很精致。
比如，空调出风口的设计并没有什么酷炫的造型，但是看起来有金属感，而拨上去又有恰到好处的阻尼感。
这款车的精致还体现在很多细节方面，比如隐藏式的玻璃水加注口；比如后门两侧类似大G的泄压孔洞；比如既要保证二排坐垫厚度又要实现后备箱纯平，因此坐垫可以卷折到一排座椅后方；再比如为实现车顶行李架和车侧爬梯安装强度而保留的全封闭顶棚+全封闭D柱；还有24处预留的各种改装接口等。
总之，你会发现这款车的设计者深入到了真实用车场景中，花了很多的心思。不仅有向经典致敬的复古造型，而且还很实用，可玩性很高，甚至每一台都可以DIY，每一台都不一样。
内外饰过关之后，接下来用户就会到店体验，这时候空间和移动性就是最重要的考察项。iCAR V23虽然车长只有4.2m，但这款车的二排腿部空间非常宽裕，甚至好于坦克300，原因就在于它把所有的电器件都集成在了前机舱，因此前机舱满到无法打开，而省出来的空间全部给到了乘员舱。
而且该车的前后悬很短，前仪表台也非常短，尽量不占用座舱的空间。100kW的后桥电机体积也不大，更没有空悬来占用后排空间，所以后备箱的下沉空间也不小。另外，这款车车高超过1.8m，头部空间很宽裕，不会因为封闭的顶棚而产生压抑感。
在移动性上，iCAR V23顺应了A0级SUV纯电为主的市场选择，三款配置的纯电续航在300-500km，基本是城市代步车的主流续航标准，而其四驱版的续航更长，也是为了满足用户城市周边自驾轻越野的需求。两驱版城市代步通勤，四驱版城市周边自驾露营，定位区分非常清晰。
除了续航，通过性也是该车的一大亮点，iCAR V23的接近角为43°，离去角41°，涉水深度600mm，最小离地间隙210mm，这样的数据可以比拟专业越野车的通过性。
最后除了性价比高，外观很酷、内饰精致、空间很大、续航够用以外，还有一个左右购买决策的重要因素就是品牌。iCAR V23是小米生态链企业——智米科技设计的首款产品，这家公司曾缔造了小米空气净化器的爆款奇迹，但毕竟在造车领域还是一个新兵，因此智米科技CEO苏峻找到了奇瑞合作，奇瑞既是出口销量第一的中国老牌车企，又具有打造旅行者等硬派泛越野车的成功经验。
智米负责规划设计、用户体验、市场营销，奇瑞负责供应链采购，生产品控和销售交付，两家公司各取所长，增加了奇瑞品牌的调性，也打消了用户对智米造车质量的疑虑。当然iCAR对于很多人来说还是一个新生的品牌，iCAR V23要做的就是从小众品类成功切入，形成品牌口碑，再向大众市场拓展覆盖。
结束语
建约EV预测有个衡量产品竞争力的公式：产品竞争力=（产品力÷价格）X组织力X品牌力，以iCAR V23的产品力和定价，加上奇瑞的产能和销能保障，再辅以智米科技的品牌buff，笔者预计iCAR V23会成为一款月销破万的爆款产品。
或许从配置表看，有些人认为这款车的续航太短走不出去，有些人认为底盘、动力不行无法越野，还有些人会挑剔没有无线充电板和后排空调出风口，座椅没有通风、按摩，音响表现也一般。事实上，市场上没有一款车是完美的，配置完美的车肯定价格是硬伤，因此，如何取舍才是关键，适合目标用户群体需求的产品就是最好的产品。
虽然在10万级的价位段很难找出这款车战败的理由，但如果硬要鸡蛋里挑骨头，那么iCAR的智能化水平或许是今后提升的方向。
iCAR V23在智驾和智舱上都还有巨大的提升空间，毕竟是定位年轻人的市场，一二线城市20-30岁的年轻人在追求情怀的同时也希望拥有智能化体验，科技硬派才是泛越野市场的主打标签。
普惠智能或许是决定这款车月销1万还是2万的重要分水岭。
建约EV预测是中国领先的新能源汽车市场研究和预测系统。
