🔺零跑汽车首席执行官忻天舒、Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）、零跑汽车创始人朱江明
在全球电动汽车市场迅速发展的浪潮中，Stellantis与中国制造商零跑汽车（Leapmotor）的合作无疑是个重磅消息。
通过他们的合资企业Leapmotor International，这对搭档计划在欧洲及其他新兴市场生产电动汽车，这不仅是对电动车市场的深度布局，更是对未来出行方式的大胆探索。
此次合作将中国的电动汽车产品引入欧洲市场，包括备受欢迎的城市小车T03和SUV C10。从2024年9月起，这些车型已经在九个欧洲国家上市，并借助Stellantis庞大的经销商网络，迅速扩展市场份额。
在巴黎汽车展上，零跑汽车还发布了专为国际市场设计的家庭SUV B10，显示出强烈的市场进取心。
Stellantis首席执行官Carlos Tavares强调，这一合作将帮助公司在电动车的经济型市场（约20,000欧元）中占据一席之地，同时利用零跑汽车在中国市场的增长势头。零跑汽车在2023年售出了14.4万辆车，展现了其强大的市场潜力。
为了应对欧洲的新关税政策，Stellantis计划在2026年前在欧洲实现部分生产本地化。这不仅是为了满足脱欧后(post-Brexit，见下方说明) 的欧洲增值要求（40%），更是为了降低生产成本。
目前，T03和C10车型在波兰采用“半拆解”（semi-knock down）方式组装，增值部分有限， 无法享受税收优惠。
未来，Stellantis计划在当地生产关键部件，如仪表板和电动机，尽管这可能会使每辆车成本增加约2,500欧元，但可以更好地适应关税挑战。
这里的post-Brexit具体指的是英国脱欧（Brexit）之后，欧盟与英国在贸易方面达成的各项协议和新规，包括对汽车行业的特别要求。
自从英国脱离欧盟后，英国与欧盟之间的贸易不再受原来的单一市场和关税同盟的规则约束，而是转向了新的双边贸易协议。这对汽车制造商，尤其是那些在欧盟和英国都设有生产和销售业务的公司，带来了新的贸易壁垒和关税挑战。
Post-Brexit背景
在英国脱欧之后，欧盟与英国签订了《欧盟与英国贸易与合作协议》（Trade and Cooperation Agreement, TCA），对汽车行业设定了特别的“原产地规则”（Rules of Origin）。这些规则规定，只有那些在一定比例上使用欧盟或英国生产的零部件的车辆，才能享有免关税或更低关税的待遇。因此，汽车制造商如果想避免高额关税，就必须确保其产品在一定程度上是由欧洲（包括欧盟和英国）本土制造的。
40%的增值要求是什么？
40%的增值要求是指，在这种贸易框架下，为了使一辆汽车被认定为“欧洲制造”，并符合免关税的条件，车辆的至少40%的价值需要在欧盟或英国生产。
Stellantis和零跑汽车的合作无疑为双方带来了双赢局面。
Stellantis通过合作，以更低的成本获取中国先进的电动机、软件和电池技术，从而提升在电动汽车市场的竞争力。而零跑汽车则能够借助Stellantis的全球网络，迅速实现规模扩张，开拓新市场。
除了欧洲市场，两家公司还计划将业务拓展至南美、中东、亚洲和北非等新兴市场。
由于美国市场面临关税壁垒，目前暂时不在计划之列。
Stellantis利用其全球工厂网络，适应不断变化的国际市场格局。尽管挑战重重，两家公司显然已经做好迎接未来的准备。
作为拥有14个品牌（如Peugeot、Citroën、Opel、Fiat、Jeep等）的汽车巨头，Stellantis正面临一系列挑战。
集团CEO Carlos Tavares将于2026年初退休，而他仅有一年多时间来扭转Stellantis目前的下滑局面。
Tavares的职业生涯可谓传奇。从雷诺（Renault）到标致雪铁龙（PSA），再到Stellantis，他通过严格的成本控制策略、品牌协同效应，曾让公司走向巅峰。然而，随着2024年春季利润率的急剧下滑（下降48%），Stellantis正陷入困境，股价也跌至一年前的一半。
那么，究竟发生了什么？多个因素共同作用导致了当前困境。
美国市场的表现不佳，Tavares的策略受到了经销商的批评，通货膨胀影响了消费者购买力，且电动车的高价令中产阶级望而却步等等。更重要的是，电动化的进程加快，而中国制造商在这一领域的领先地位，使得Stellantis不得不加速转型。
与大众（Volkswagen）等竞争对手一样，Stellantis在应对欧盟的减排目标方面也显得有些犹豫，而这一目标要求2035年起停止销售内燃机新车。这使得Stellantis面临转型压力，同时也意味着巨大的机遇。
此次，Stellantis与零跑汽车的合作为全球电动汽车市场注入了一股新活力。
对于Stellantis来说，这是一个利用中国技术优势、抢占欧洲市场的机会，也是应对自身困境的有力尝试。而零跑汽车则凭借Stellantis的网络和资源，将目光投向了更广阔的国际市场， 未来的道路或许并不平坦，但这对跨国合作的组合，无疑正站在一个新的起点上。
或许，正是这次合作，会为Carlos Tavares在汽车界的“谢幕演出”添上浓墨重彩的一笔。成功还是失败，时间会给我们答案。
往期阅读：
欧洲最大的汽车制造商之一斯特兰蒂斯(Stellantis)表示：“阻止中国车？没有必要，我们喜欢竞争”
ref:
https://trends.levif.be/entreprises/stellantis-veut-produire-des-voitures-chinoises-en-europe/
https://www.lesoir.be/628691/article/2024-10-11/carlos-tavares-pousse-vers-la-retraite-de-la-reussite-lechec-du-geant-stellantis
