布鲁塞尔-巴黎之间的廉价火车终于要回来了！
12月19日起，这趟历时3小时的列车将正式投入运营，车票售价仅为10至59欧元，SNCB宣布已开放售票。
但为何28年前取消的这条线路如今重新启用？为何称之为“爸爸火车”？
对此，交通经济学专家亨利-让·加松（Henri-Jean Gathon）给出了他的解读。
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SNCB与法国国家铁路公司（SNCF）联合推出的这一新服务，无疑对游客充满吸引力。尤其是，这条线路不仅停靠蒙斯（Mons），还将途经法国的奥尔努瓦（Aulnoye-Aymeries）和克雷伊（Creil），覆盖了一些不太热门的目的地。
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实际上，这条布鲁塞尔-巴黎的经典线路早在30多年前就存在，却于1996年停运。
那么，这次复兴背后究竟有什么故事？
1996年6月，第一辆PBKA（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）高速列车正式投入运营，这款由法国、比利时、荷兰和德国联合运营的高铁服务，标志着传统线路的结束。
自1957年起运行的跨欧快车（Trans-Europ-Express，简称TEE）逐渐退出历史舞台。
停运的原因有两点：
设备老旧：普通列车的设施逐渐跟不上时代需求，难以继续维持。
商业竞争：亨利-让·加松解释说：“当布鲁塞尔与巴黎之间的高速列车（TGV）推出时，为了避免普通列车与高铁直接竞争，普通线路被取消。”
如今，这条线路在时隔28年后重现。
虽然全程耗时约3小时，相较于现称“欧洲之星”（Eurostar）的前TGV只需1小时25分的车程要长，但它弥补了蒙斯直达巴黎的空缺，不再需要绕道布鲁塞尔，让海诺省（Hainaut) 的居民得以直接搭乘火车前往法国首都。
虽然这一举动表面上看带有怀旧色彩，实际上背后隐藏着明确的商业目标。
亨利-让·加松指出：“国际铁路运输市场的开放可能吸引新的竞争者，特别是私营企业或与意大利铁路合作的公司进入市场。在德国，像Flixtrain这样原本因Flixbus闻名的公司，也完全可能提供类似服务。于是，SNCF和SNCB通过提前推出这一服务来应对潜在竞争。”
此外，这项服务还吸引了预算有限的游客群体。
“一些人因为无法负担欧洲之星的高昂车票，选择汽车共享或长途大巴前往巴黎，”亨利-让·加松补充道，“SNCB和SNCF希望吸引这些既不愿支付欧洲之星价格、又不赶时间的客户。他们有更多时间，却预算较少。”
在交通经济学中，价格与时间的权衡始终是关键因素。
优先快速到达的人通常愿意支付更高价格；反之，时间充裕的人则倾向于选择更便宜但耗时较长的方案。
“这实际上是一种互补的服务模式，也能为铁路公司带来一定的收入，”加松指出。
另一个亮点是，线路复兴后覆盖了蒙斯。
加松解释道：“对于沙勒罗瓦地区的居民，他们可以到蒙斯搭乘这趟火车，而不需要绕道布鲁塞尔，或者开车到里尔搭乘火车前往巴黎。”
这一线路的复兴为经济发展带来了一些希望，但不能过于乐观。加松表示：“我认为这条线路确实能带来一些经济效益，但要抱着冷静的态度来看待。”
原因有两点：
替代效应：尽管新线路可能吸引更多乘客，但很大一部分人原本就会选择其他交通方式前往巴黎或布鲁塞尔。因此，这不会显著改变两地经济的整体效益。
经济重心偏向巴黎：加松指出：“从经济吸引力的角度看，总是地球吸引月亮，而不是相反。巴黎作为比布鲁塞尔更大的城市，自然会吸引更多布鲁塞尔的居民前往。虽然也会有法国人因此来到布鲁塞尔，但吸引力规模显然是巴黎占优势。”
他最后总结道：“因此，要说这条线路能极大推动巴黎游客涌入布鲁塞尔，还为时过早。”
ref:
https://trends.levif.be/a-la-une/mobilite/le-retour-du-train-de-papa-pourquoi-la-sncb-ressuscite-t-elle-la-liaison-bruxelles-paris-apres-28-ans-dabsence/
https://www.ouigo.com/content/lancement-ouigo-belgique
