经过多年的爆炸性增长和一定程度的炒作，特别是在美国，向电动汽车的过渡遇到了一些动荡。像丰田、福特和沃尔沃这样的汽车公司在消费者需求不均的情况下缩减了他们的电动计划。从某种意义上说，这一切都是有道理的，因为新技术的采用通常是如何发展的；即使总体趋势是向上和向右，也不总是一帆风顺的。
在本周发布的一份新报告中，摩根士丹利的汽车行业分析师表示，预计全球电动汽车增长放缓将持续另外12至18个月。然而，他们预计到2027年左右，电动汽车的势头将出现“复兴”。
值得注意的是，这种“放缓”是增长速度的下降，而不是总销量的下降。在所有悲观的头条新闻中，很容易忽视越来越多的人正在购买电动汽车。摩根士丹利指出，世界正朝着又一个创纪录的电动汽车销售年头迈进。
首先：数字。摩根士丹利的汽车团队现在预测，从2024年到2026年，电动汽车销量占全球汽车销量的百分比将从14%增长到17%——比之前的估计少了3%。然而，在那之后，电动汽车销量的增长应该会重新加速，到2030年预计占全球市场的32%。（这比分析师之前预测的少了8%。）
所以，电动汽车销量在未来几年仍将上升，只是不会像以前那样迅猛。分析师表示，这种情况发生有很多相互交织的原因。
为什么电动汽车销量增长正在放缓
分析师表示，电动汽车销量的不足很大程度上将来自美国和欧洲等市场，那里的电动汽车可负担性和对中国制造商的关税“仍然是电动汽车采用的关键限制因素”。分析师指出，这些市场的电动汽车价格比它们的燃油车高出20-30%。高利率也没有帮助。
除此之外，全球汽车制造商正在减缓他们大部分不盈利的电动汽车投资。大多数制造电动汽车的公司在研发和新生产线上投入了巨额资金，但还没有达到必要的规模经济以实现盈利。因此，他们正在加大对燃油车的投资。
分析师表示，混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）需求的新增长也是原因之一。在许多情况下，它们比纯电动汽车更便宜、更易于使用，并且在未来几年有可能蚕食电动汽车的销量。鉴于过去一年PHEV销量的激增，摩根士丹利将其对2030年全球PHEV渗透率的估计提高到14%，比之前的估计高出3.5%。
电动汽车销量将如何反弹？
那么，电动汽车反弹的关键是什么？一般来说，行业观察家指出，更令人信心的充电基础设施、更低的车辆价格以及更多样化的吸引人的电动汽车选择是关键。摩根士丹利团队提出了不同的观点——电动汽车行业的未来健康取决于电动汽车公司和老牌汽车制造商之间的新合作，特别是中国和西方制造商之间的合作。
换句话说，福特应该与中国的小鹏达成协议。或者，也许通用汽车应该与Lucid或理想汽车合作。
报告称：“[I]传统OEM和电动汽车玩家之间的合作增加，如大众-小鹏、Stellantis-Leap和大众-Rivian的合作，可能有助于重新点燃全球对电动汽车采用的兴趣。”
分析师表示，传统汽车制造商受益于大量的制造能力、成熟的全球供应链、强大的品牌和资本获取能力。在软件、电气架构（这变得越来越重要）、驾驶辅助技术和更广泛的技术创新方面，电动汽车制造商拥有优势。美国和欧洲的汽车制造商正在努力以盈利的方式生产可负担的电动汽车。中国制造商在大量政府补贴的帮助下，以快速的开发周期、先进的技术和低制造成本而闻名。但关税威胁到它们进入巨大的西方市场的进程。
分析师表示，所有这些都使得合资企业看起来是双赢的。而且这种情况已经在发生。最近，庞大的大众集团与Rivian达成了一项数十亿美元的交易，利用这家初创公司的汽车软件和电气架构。一个大问题是：尽管存在地缘政治紧张局势，美国政府会让中美合资企业在美国制造电动汽车吗？毕竟，美国计划对中国制造的电动汽车征收100%的关税。
摩根士丹利的分析师表示，别无选择：“我们认为，与中国的电动汽车生态系统携手合作已经成为在美国制造可负担电动汽车的先决条件，而不是可有可无的选择。”
