汽车行业正经历着前所未有的变革，而处于这一行业前沿的汽车经销商们，无疑正站在了历史的悬崖边。
2023年，中国乘用车销量高达2606万辆，创新高，但汽车经销商却面临困境。2020至2023年，国内超8000家4S店退网，仅今年上半年就有近2000家退出。
尽管市场火热，卖车却常亏本，2024上半年，由于新车销售亏损加剧，超半数中国汽车经销商深陷亏损漩涡，这个影响数百万人就业的行业，到了危急关头！
1-8月新车零售市场累计损失1380亿元。价格战激烈，加上新能源汽车崛起和燃油车市场疲软，经销商显得束手无策。
广汇汽车等大型经销商退市，行业业绩普遍惨淡，股价低迷。
与此同时，车企为争夺市场份额，强压库存给经销商，加重其经营负担。部分月份库存系数超警戒线，经销商压力陡增。在生死存亡之际，经销商开始挑战车企权威，如保时捷中国经销商“逼宫”事件。合资品牌和豪华品牌销量走低，汽车消费低迷，国家统计局数据显示汽车类商品零售额下降。
同时，新能源车直营模式威胁经销商地位，特斯拉等品牌掌控定价和渠道，新势力品牌如蔚来、理想直接接触消费者，快速响应市场。车企还掌控售后服务，进一步剥夺经销商的核心利润来源。
经销商面临库存压力，部分厂商搭售滞销车型加重负担，需依赖银行贷款支付车款，资金周转紧张。价格战和直营模式双重冲击下，生存空间受限。
2024年成为中国经销商的“生死存亡之年”，全国4S店数量众多，从业人员庞大，关联产业广泛。尽管国家政策出台利好措施，但经销商需挺过行业寒冬，等待环境回暖。
