汽车，已经进入了中国制造的射程。
这一切得益于特斯拉掀起的汽车电动化浪潮，把汽车制造的门槛拉低到了普通制造业的范围；并通过上海工厂，孕育了中国电动车产业链，使得中国电动车外卷全世界。
以往占据国际市场优势地位的日本车企，正在承受巨大冲击。
在中国这个全球最大的汽车市场，日本车企正在为生存而战，国产竞争对手一波又一波的电动车正在涌入展厅。
在东南亚，中国车企也迅速占领了丰田、本田和三菱等日本传统品牌长期以来的市场。
据彭博对汽车销售和登记数据的独家分析，2019 年至 2024 年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场份额损失最大。
在中国，彭博追踪的六家日本车企均在丢失份额，甚至连丰田的销量和产量也陷入停滞。在东南亚，人们对日本品牌的忠诚度非常高，以至于 2019 年印尼几乎每辆汽车都是日本产的，而中国品牌正在蚕食日本市场。在泰国和新加坡尤其如此，日本汽车制造商的市场份额已从 2019 年的 50% 以上下降到 35%。
在东南亚，长期由日产和马自达主导的繁忙街道和高速公路开始出现新的标志。丰田仍然占据优势，其在东南亚的持久优势来自于在该地区的生产能力，该公司生产了许多发动机更大的汽油车，深受当地消费者的欢迎。
比亚迪上个月在印尼的销量排名第六，而仅仅在 7 月，比亚迪才向客户交付了第一批汽车。比亚迪雅加达旗舰展厅的工作人员表示，海豹这款中型电动掀背车，起价为 40,000 美元，是最受欢迎的车型。
亚洲市场份额的下降也预示着欧洲和美国市场可能出现更大范围的下滑，尽管中国车企由于惩罚性关税而基本不向欧洲和美国销售乘用车。
作为一个整体，日本车企在向电动车转向方面进展缓慢。这可能会让他们付出高昂代价，因为他们在这个依靠尖端电池技术和智能软件打造赢家的行业中落后得更远。
为了反击，日本品牌正在进行长期投资，以开发车载软件、固态电池和重新占据上风所需的其他技术。
今年早些时候，丰田推出了所谓的碳中性内燃机原型，这将有助于进一步改进其混合动力技术。该公司还在构建自己的软件平台，以与中国电动汽车的豪华配置相媲美。
与此同时，本田、日产和三菱正在敲定今年建立的合作伙伴关系，以在软件和电动汽车基础设施方面开展合作。目前，这一战略在北美已初见成效。过去两年，北美地区电动汽车增长放缓，而日产和丰田率先推出的混合动力汽车技术则再度受到青睐。
彭博行业研究称，中国在低成本电池方面的优势，以及企业在瞄准其他市场时在海外建立供应链的能力，可能为其在东南亚、中东和非洲带来优势。
尽管中国品牌在关税生效前就已在东南亚和非洲发起攻势，但彭博行业研究高级汽车分析师 Tatsuo Yoshida 认为，他们正在加倍努力。“他们很可能会加强这方面的攻势”。
